Dinas Bina Marga

This study discusses competency and motivation for performance in the Public Works Agency of the Highways of South Sumatra Province. The results of this study prove that the dimensions of competence have a significant effect on improving employee performance at the Public Works Agency of the Highways of South Sumatra Province. This can be proven from the results that can be verified between t count = 3.63 and t table = 2.95. Then the motivation dimension to the performance of employees in the Public Works Agency of Highways of South Sumatra Province does not show more dominant variables on employee performance, this is because the motivation variable has a value of t count = 2.201 < t table = 2.95.

ABSTRAK Kabupaten Nias Utara terdapat kandungan deposit agregat batuan yang cukup banyak yaitu batu Bukho. Untuk mengoptimalkan potensi sumber material jalan maka akan dilakukan uji kelayakan batu Bukho sebagai material lapisan pondasi bawah (subbase course) pada perkerasan jalan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui apakah batu bukho tersebut memenuhi syarat dan layak digunakan sebagai material lapisan pondasi bawah (subbase course) perkerasan jalan sesuai SNI 03-6388-2000 dan nilai CBR laboratorium.

Penelitian ini dilakukan dengan tujuan untuk mengevaluasi besar tundaan yang terjadi di simpang berlampu lalu lintas dengan menggunakan metode pengamatan langsung dan model matematis antrian di mana kedatangan kendaraan untuk metode pengamatan langsung berdasarkan keadaan yang sebenarnya dan metode matematis antrian adalah berasumsi uniform flow dengan berbagai volume.
Tingkat pelepasan (saturation flow) adalah 2883,4 smp/jam/lebar pendekat 5 m. Pada penelitian ini kondisi undersaturated akan terpenuhi bila arus datang di simpang adalah ≤ 530 smp/jam/approach.
Berdasarkan metode pengamatan langsung total tundaan = 4806,8 smp-detik dan tundaaan rata-rata/smp = 86,2 detik dengan pola kedatangan dan pelepasan arus lalu lintas adalah berdasarkan kenyataan di lapangan yaitu seadanya sedangkan berdasarkan Model Matematis Antrian, total tundaan = 4002,7 smp-detik dan tundaan rata-rata/smp = 72,1 detik dengan asumsi kedatangan dan pelepasan adalah uniform.
Hubungan volume (smp/jam) dengan tundaan rata-rata (smp/detik) berdasarkan pengamatan langsung adalah eksponensial sedangkan berdasarkan model matematis antrian adalah linier.

Latar Belakang
Jalan merupakan prasarana transportasi darat, yang berperan penting bagi kehidupan manusia. Kondisi jalan yang baik akan mempelancar lalu lintas barang dan jasa.
Jalan mempunyai peranan yang penting dalam bidang sosial, ekonomi, politik, strategi/militer dan kebudayaan. Sehingga keadaan jalan dan jaringan-jaringan jalan bisa dijadikan acuan tentang tingginya kebudayaan dan kemajuan ekonomi suatu bangsa. Mengingat kondisi sarana jalan yang ada saat ini banyak kerusakan baik yang diakibatkan oleh faktor alam maupun faktor manusia dalam hal ini kendaraan, sehingga perlu diadakan perbaikan dan pemeliharaan jalan.
Melihat keadaan jalan di Kota Sukabumi yang saat ini banyak sekali perkembangan dan perbaikan. Oleh karena itu, kita melaksanakan praktek kerja lapangan di Dinas Perhubungan Bidang Bina Marga Kota Sukabumi. Adapun hal-hal yang kita pelajari disini yaitu bagaimana cara pelaksanaan pelebaran jalan, perbaikan jalan menggunakan hotmix, membuat database jalan di program access, Tidak hanya jalan, kita juga mempelajari perbaikan Trotoar dan Drainase di Kota Sukabumi.

Jalan tol adalah alternatif lintas jalan umum yang didesain sebagai fasilitas jalan dengan kecepatan tinggi, bebas hambatan, tingkat kecelakaan rendah, dioperasikan tanpa halangan pengatur lalu lintas dan kepada pemakainya digunakan biaya. Tujuan penelitian ini adalah membandingkan standar pelayanan minimum yaitu kecepatan tempuh rata-rata dan aksesibilitas yang terjadi di jalur Belmera dengan standar pelayanan minimum yang telah ditetapkan oleh menteri pekerjaan umum tahun 2005, menghitung panjang antrian pada waktu pelayanan pada saat transaksi di gerbang tol. Metodologi yang digunakan dalam penelitian ini adalah melakukan survei di gerbang tol Tanjung Morawa, jalur tol dan non tol dengan menggunakan handycam untuk mendapatkan data-data yang dibutuhkan. Pendekatan matematis yang dilakukan adalah model Greenshields, Greenberg, dan Underwood dan kemudian dianalisis dengan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997. Hasil analisis diperoleh untuk Aksesisibilitas: Kecepatan transaksi rata-rata, Pintu Masuk terdiri dari Gardu 1 sebesar 5.50 detik/kend, Gardu 3 sebesar 3.68 det/kend dan Pintu Keluar terdiri dari Gardu 2 sebesar 6.63 det/kend, Gardu 4 sebesar 6.09 det/kend, Gardu 6 sebesar 4.27 det/kend sedangkan untuk Kapasitas kendaraan yang dilayani, Pintu Masuk terdiri dari Gardu 1 sebesar 434 kendaraan, Gardu 3 sebesar 418 kendaraan, dan pintu Keluar terdiri dari Gardu 2 sebesar 257 kendaraan, Gardu 4 sebesar 293 kendaraan, Gardu 6 sebesar 332 kendaraan. Sedangkan Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol untuk gerbang tol sistem tertutup adalah kecepatan transaksi rata-rata: Gardu masuk sebesar ≤ 7 detik setiap kendaraan, Gardu Keluar sebesar ≤ 11 detik setiap kendaraan, sedangkan Kapasitas kendaraan yang dilayani: Gardu Masuk sebesar ≤ 500 kendaraan per jam, Gardu Keluar sebesar ≤ 300 kendaraan per jam. Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol Tanjung Morawa-Belawan untuk kecepatan tempuh rata-rata adalah sebesar 1.71 > 1.6 kali kecepatan tempuh rata-rata jalan non tol.
Kata Kunci: tol, model, standar pelayanan minimal

Trip adalah pergerakan orang dengan satu arah, suatu moda transport yang bergerak mempunyai dua ujung yaitu asal sebagai awal trip dan tujuan sebagai akhir trip. Tujuan penelitian untuk menganalisa pengaruh pusat perbelanjaan terhadap jumlah trip yang terjadi dari Kelurahan Padang Bulan, Kecamatan Medan Baru dari total trip yang terjadi. Hasil penelitian menghasilkan, trip ke pusat perbelanjaan = 15,59% dari total trip yang terjadi. Jumlah responden yang paling dominan melakukan trip berdasarkan karakteristik personalnya 54,38% laki-laki dengan tingkatan umur 21-31 tahun 43,72%, pendidikan 44,39%, pekerjaan kuliah 65,13%, serta status dalam keluarga kost 41,63%. Fasilitas paling banyak dikunjungi adalah super market 32,04%, melakukan trip ke pusat perbelanjaan pada umumnya 1 (satu) trip/orang/minggu (64,21%), dan mengutamakan jarak pusat perbelanjaan yang relatif dekat 27,95% dilakukan hari Minggu (28,70%) Pukul 12.01-14.00 Wib (20,60%), dengan menggunakan angkutan umum (42,88%).

Jalan Tol adalah jalan bebas hambatan yang diperuntukkan bagi lalu lintas kendaraan roda empat atau lebih yang kepada pemakainya dikenakan kewajiban membayar administrasi tol sesuai dengan jarak yang ditempuh. Jalan tol diselenggarakan untuk meningkatkan efisiensi pelayanan jasa distribusi guna memajukan wilayah dan pertumbuhan ekonomi dengan memperhatikan rencana induk jaringan jalan. Pada suatu sistem jaringan jalan tol antrian sering terjadi di gerbang pelayanan tol, khususnya pada jam sibuk. Gerbang tol Belawan adalah salah satu aksesibilitas pergerakan roda ekonomi masuk keluarnya barang ke Kota Medan dari pelabuhan Belawan dan cenderung melayani  kendaraan truk besar yang pergerakannya lambat sehingga menyebabkan antrian panjang, oleh sebab itu perlu dilakukan pelayanan yang lebih baik terhadap pengguna jalan tol.
Tujuan penelitian ini adalah menghitung panjang antrian yang terjadi pada saat melalukan pelayanan terhadap pemakai jalan tol di gardu tol. Metodologi penelitian ini adalah dengan survei di gerbang tol Belawan menggunakan video kamera untuk mendapatkan data-data yang dibutuhkan dalam melakukan analisa data. Kajian terhadap antrian yang terjadi di gerbang tol Belawan dengan pendekatan analisa model distribusi Poisson dan eksponensial negatif dengan disiplin antrian yang digunakan adalah FIFO (first in first out) serta berasumsi bahwa kendaraan yang datang tidak terbatas, memberikan gambaran kemampuan gardu pelayanann dalam melayani volume kendaraan yang semakin hari semakin meningkat demikian juga untuk mengetahui efisiensi alternatif penambahan gardu pelayanan. Tingkat kedatangan rata-rata kendaraan yang melebihi tingkat pelayanan rata-rata pada hari kerja waktu sibuk di gerbang tol menimbulkan antrian yang panjang dan mengakibatkan kerugian bagi pengguna jalan tol.
Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan selama 3 hari yaitu hari Minggu tidak terjadi antrian yang panjang baik pada pintu masuk maupun pada pintu keluar, hari Senin terjadi panjang antrian maksimum pada jam sibuk di pintu masuk sepanjang 402,3 m pada saat peluang dilayani 7,5%, dan panjang antrian yang terjadi pada jam sibuk di pintu keluar 402 m pada saat peluang dilayani 7,8%, hari Selasa terjadi panjang antrian maksimum di pintu masuk sepanjang 406,62 m pada saat peluang dilayani 6,8% dan panjang antrian yang terjadi pada jam sibuk di pintu keluar 366 m pada saat peluang dilayani 7,9%.
Untuk dapat mengatasi antrian tersebut, maka perlu dilakukan kajian mengenai alternatif sistem pelayanan tol yang mempunyai kapasitas pelayanan yang lebih besar. Pemecahan masalah antrian pada gerbang tol Belawan yang dicoba dilakukan dalam penelitian ini yaitu membuka 3 gardu pelayanan di lokasi pintu masuk dan 4 gardu di lokasi pintu keluar.

Jalan Tol adalah alternatif lintas jalan umum yang didesain sebagai fasilitas jalan dengan kecepatan tinggi, bebas hambatan, tingkat kecelakaan rendah, dioperasikan tanpa halangan pengatur lalu lintas dan kepada pemakainya dikenakan biaya. Tujuan penelitian ini adalah membandingkan standar pelayanan minimum yaitu kecepatan tempuh rata-rata dan aksesisbilitas yang terjadi di jalur Belmera dengan standar pelayanan minimum yang telah ditetapkan oleh menteri pekerjaan umum tahun 2005, menghitung panjang antrian pada waktu pelayanan pada saat transaksi di gerbang tol. Metodologi yang digunakan dalam penelitian ini adalah melakukan survei di Gerbang Tol Tanjung Morawa, jalur tol dan non tol dengan menggunakan handycam untuk mendapatkan data-data yang dibutuhkan. Pendekatan matematis yang dilakukan adalah model Greenshields, Greenberg dan Underwoods dan kemudian dianalisis dengan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997. Hasil analisis diperoleh untuk aksessibilitas: Kecepatan transaksi rata-rata, Pintu Masuk terdiri dari Gardu 1 sebesar 5,50 det./kend., Gardu 3 sebesar 3,68 det/kend dan Pintu Keluar terdiri dari Gardu 2 sebesar 6.63 det/kend, Gardu 4 sebesar 6,09 det/kend., Gardu 6 sebesar 4,27 det/kend sedangkan untuk Kapasitas kendaraan yang dilayani, Pintu Masuk terdiri dari Gardu 1 sebesar 434 kendaraan, Gardu 3 sebesar 418 kendaraan, dan Pintu Keluar terdiri dari Gardu 2 sebesar 257 kendaraan, Gardu 4 sebesar 293 kendaraan, Gardu 6 sebesar 332 kendaraan. Sedangkan Standar Pelayanan Minimal Jalan tol untuk gerbang tol sistem tertutup adalah Kecepatan transaksi rata-rata: Gardu Masuk sebesar ≤ 7 detik setiap kendaraan, Gardu Keluar sebesar ≤ 11 detik setiap kendaraan, sedangkan Kapasitas kendaraan yang dilayani: Gardu Masuk sebesar ≤ 500 kendaraan per jam, Gardu Keluar sebesar ≤ 300 kendaraan per jam. Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol Tanjung Morawa-Belawan untuk kecepatan tempuh rata-rata adalah sebesar 1,71 > 1,6 kali kecepatan tempuh rata-rata jalan non tol.
Kata kunci: tol, model, standar pelayanan minimal.

Di Indonesia berdasarkan data dari Kepolisian RI, terdapat sekitar 30 orang per hari, yang meninggal karena kecelakaan lalu lintas. Jika dirata-ratakan setiap tahun 10.000 orang meninggal dunia dalam 13.000-an kasus kecelakaan lalu lintas. Tingginya korban meninggal maupun luka-luka ini memunculkan kerugian sebesar Rp. 660 juta. Bahkan, kerugian ekonomi karena penurunan produktivitas akibat 13.399 kasus kecelakaan lalu lintas tahun 2003, mencapai Rp. 85,8 miliar. (Artikel:”Kecelakaan Lalu Lintas di Indonesia” http//astaqauliyah.com). Beberapa metode yang ada sekarang menghasilkan black spot yang tidak sama. Hasil akhir Penelitian ini menunjukkan bahwa Lokasi rawan kecelakaan (black spot) dari panjang ruas 34 km yaitu pada dua jalur (Jalur A dan Jalur B) diperoleh lokasi black spot pada jalur A (Belawan menuju Tanjung Morawa) yaitu pada sta 13+00-14+00, dan sta 18+00-19+00. Untuk jalur B (Tanjung Morawa menuju Belawan) yaitu berada diantara sta 07+00-08+00 dan sta 16+00-17+00.
Kata Kunci: black spot, faktor kecelakan.