Очікує на перевірку

ЗІС-150

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
ЗІС-150
ЗІС-150
ВиробникЗІС
Також називаєтьсяЗІЛ-154
Роки виробництва1947-1957
Місце виробництваСРСР СРСР, Москва
Попередник(и)ЗІС-5
Наступник(и)ЗІЛ-164
Колісна база4000 мм
Довжина6720 мм
Ширина2470 мм
Висота2180 мм
Кліренс265 мм
Передня колія1700 мм
Задня колія1740 мм
Маса3900 кг
Найвища швидкість65 км/год
Місткість бака150 л
СпорідненіInternational Harvester K7
ЗІС-151
ЗІЛ-164
ПодібніГАЗ-51

ЗІС-150 (з 26 червня 1956 — ЗІЛ-150) — радянський вантажний автомобіль, що випускався в Радянському Союзі в період з 1947 по 1957 роки (виробництво в Румунії тривало до 1960 р., у Китаї - до 1986 р.).

Був спроектований на основі американських вантажівок International Harvester K7[1] і з врахуванням досвіду експлуатації Studebaker US6, що поставлялась в період Другої світової війни. У 1957 році був замінений на модель ЗІЛ-164, що фактично являв собою модернізований ЗІЛ-150.

Історія створення

[ред. | ред. код]
International K-7

Намічена на третю п'ятирічку (1938–1942) корінна модернізація всіх радянських вантажних автомобілів повинна була торкнутися і ЗІС-5. Йому на зміну була запланована вантажівка ЗІС-15, дослідні зразки якої ЗІС побудував в 1938 році. На базі ЗІС-15 планувалося випускати ціле сімейство моделей: самоскид, вантажівку підвищеної прохідності, автобус.

Особливості ЗІС-15

[ред. | ред. код]
  • Серед нововведень головними були тримісна суцільнометалева кабіна з сучасним оперенням (крила, облицювання радіатора, капот двигуна), нова рама зі збільшеною колісною базою, 100-літровий (замість колишнього 60-літрового) бензобак і істотно модернізований двигун.
  • При незмінному робочому обсязі його потужність зросла б до 82 к. с., завдяки підвищеній до 5,3 ступені стиснення, зміненим фазам газорозподілу, іншій формі газових каналів, вдосконаленій голівці циліндрів. Для зниження рівня шуму чавунні шестерні приводу допоміжних вузлів замінені текстолітовими.
  • Автомобіль отримав нове трансмісійне дискове гальмо.

Однак коробка передач залишалася чотириступінчастою, а привід гальм механічним (правда, доповненим вакуумним підсилювачем).

Довоєнні випробування дослідних зразків ЗІС-15 показали, що для вантажного автомобіля нового покоління потрібен ще більш потужний двигун. Тому, як тільки на ЗІСі в липні 1943 року було відновлено моторне виробництво, почалося проектування нових двигуна і п'ятиступінчастої коробки передач, що призначалися для перспективних вантажних моделей.

Влітку 1944 року прототипи вантажівки ЗІС-150, в основу якого ліг ЗІС-15К, і його повнопривідної модифікації ЗІС-150П (ця машина вийшла на 1000 кг важче і стала очевидною необхідність розробки тривісного варіанту автомобіля) вже проходили випробування (поки ще зі старими двигунами).

Повоєнна робота над моделлю

[ред. | ред. код]

30 жовтня 1947 року з воріт Заводу імені Сталіна виїхала перша партія вантажних автомобілів ЗІС-150. Потужність нового двигуна зростала до 95 к. с. при 2800 об/хв, вантажопідйомність — на третину до 4000 кг.

У конструкції ЗІС-150 вперше в історії радянського автомобілебудування були застосовані п'ятиступінчаста КПП з шестернями постійного зачеплення і пневматичний привод гальм.

Автомобіль отримав нову кабіну (через великий дефіцит у країні тонкого сталевого листа вона була змішаної конструкції: сталевий лист, фанера, шкірозамінник) з ефективною системою опалення й опускним склом дверей.

Вітрове скло із системою обігріву складалося з двох половинок. Ліва половинка була зроблена підйомною: вона закріплювалася в будь-якому положенні за допомогою кулісного механізму. У задній стінці кабіни було вікно, на зовнішній стороні якого встановлювалась запобіжна решітка.

ЗІС-150 отримав шини збільшеної (порівняно з ЗІС-5) вантажопідйомності — розміром 9,00-20".

Новий двигун моделі ЗІС-120, що призначався для ЗІС-150, був освоєний раніше, ніж весь автомобіль, — наприкінці 1947 року, тому його разом з новою коробкою передач в тому ж 1947-му почали ставити на деякі шасі ЗІС-5В (тільки без компресора і з обмеженою потужністю). Такі машини стали називатися ЗІС-50, причому один дослідний зразок цього автомобіля був побудований ще в 1944 році. У 1947 році їх було випущено 194, а в наступному — 13701 шт.

З січня 1948 року почався перехід заводу на нову модель — з 27 січня по 26 квітня монтувався новий конвеєр, а з 27 квітня 1948 року завод перейшов на випуск ЗІС-150.

30 квітня 1948 року в Москві були повністю зняті з виробництва ЗІС-5В і ЗІС-50[2].

Перші серії машин при всіх плюсах мали істотний недолік. У досить довгого карданного валу ЗІС-150 був порівняно невеликий запас міцності. Це призводило до того, що при русі автомобіля вниз з гори швидкість обертання карданного вала виявлялася часом вище безпечного рівня і відбувався обрив карданного валу. При цьому він перебивав гальмівний привід, і автомобіль неможливо було зупинити. Це змусило розробників в терміновому порядку обмежити число обертів двигуна. На наступних машинах вже стояв спеціальний обмежувач обертів, який запобігав виходу двигуна на небезпечний (понад 2400 об/хв) швидкісний режим.

У 1950 році ЗІС-150 піддався модернізації. Місце карбюратора МКЗ-14 висхідного потоку зайняли новий дуже оригінальної конструкції-80 (МКЗ-16А) з падаючим потоком суміші і новий впускний колектор. У результаті зросла на 5 к. с. (до 95 к. с.) потужність і покращилася на 4-6 % економічність. Одночасно завод відмовився від дерев'яно-металевої кабіни і перейшов на суцільнометалеві.

Ліва половинка вітрового скління кабіни стала підйомною, вона закріплювалася в будь-якому положенні за допомогою кулісного механізму. Вікно на задній стінці кабіни отримало більш витончену запобіжну решітку.

У 1952 році керівництво ЗІСа, накопичивши та узагальнивши досвід експлуатації свого основного автомобіля ЗІС-150, прийшло до висновку про необхідність модернізації багатьох елементів його конструкції. Однак, перш ніж запустити оновлений автомобіль у серійне виробництво, було вирішено влаштувати для нього випробувальний пробіг довжиною 25 тис. км по дорогах з різним покриттям і без нього, а також по гірських трасах Кавказу і Криму. У пробігу брали участь одна серійна і дві модернізовані вантажівки, в конструкцію яких були внесені наступні основні зміни: у кожної з них запроваджено плаваючий маслоприймач масляного насоса, застосований механічний привод стартера, перед радіатором встановлені жалюзі, керовані з кабіни, замість довгого єдиного карданного вала застосовані два вали з проміжною опорою на середній поперечці рами, сама рама посилена косинками і додатковою поперечкою, стандартні ресори замінені на подовжені (від ГАЗ-63), збільшено передавальне відношення черв'ячної пари рульового управління, замість мідних гальмівних трубопроводів застосовані сталеві.

У одного з дослідних зразків для підвищення зносостійкості блок циліндрів двигуна був відлитий з титано-мідистого чавуну. Конструктори поліпшили комфортабельність кабіни: була зменшена висота сидінь і збільшений нахил їх спинок. Раму вітрового скла для поліпшення вентиляції зробили з двома вікнами, що могли відкриватися. Крім цього, для підвищення безпеки руху були введені додаткові покажчики повороту у верхній частині стійок вітрового скла та в місці, де вони стикалися з капотом.

За результатами пробігу майже всі удосконалення були рекомендовані до впровадження, за винятком відлитого з титано-мідистого чавуну блоку циліндрів двигуна, додаткової поперечки і додаткових покажчиків повороту в місці зіткнення стійок вітрового скла та капота. Також було прийнято рішення про подальше удосконалення конструкції підвіски. З 1954 року на ЗІС-150 стала застосовуватися проміжна опора карданного вала.

У 1956 році у двигуні вантажівки ЗІС-150В була застосована алюмінієва головка циліндрів замість чавунної, що дозволило підвищити до 6,2 ступінь стиснення і підняти до 96 к. с. потужність. Серед інших змін — нові карбюратор, впускний колектор, повітряний фільтр, посилена рама, гумові опори передніх ресор, гідравлічні амортизатори.

За весь час випуску з 1947 року по жовтень 1957 року, коли ЗІС-150 був замінений на ЗІЛ-164 (26 червня 1956 року завод ім. Сталіна був перейменований у завод ім. Лихачова, у зв'язку з чим частина автомобілів під кінець випуску отримала капоти з новою виштамповкою «Зіл» замість колишньої «Зіс»), було вироблено 774615 автомобілів.

Модифікації

[ред. | ред. код]

На базі 150-го випускалося чимало модифікацій машин — цистерни, підйомні крани, самоскиди, лісовози, дорожньо-очисні машини. Всі вони добре зарекомендували себе в народному господарстві.

  • ЗІС-150П — дослідний двовісний повнопривідний (4×4) автомобіль (1947 р);
  • ЗІС-151 — тривісний повнопривідний (6×6) автомобіль (1948-1957 рр.);
  • ЗІС-156[3]— газобалонна (на стисненому газі) 3,5-тонна вантажівка (1949-1957 рр.);
  • ЗІС-156А[4] — газобалонне (на зрідженому газі) 4-тонну вантажівку (1953—1957 рр.);
  • ЗІС-253 (УльЗіС-253, НАЗ-253)[5] — дослідна дизельна 3,5-тонна вантажівка для виробництва на УльЗіСі і Новосибірському автозаводі. Розроблена незалежно від Зіса на УльЗіСі (1947 р);
  • ДАЗ-150 «Українець»[6] — дослідна 4-тонна вантажівка для виробництва на Дніпропетровському автозаводі. Розроблена незалежно від Зіса на ДАЗі (1947-1950);
  • ЗІС-ЛТА — напівгусеничний лісовозний автомобіль підвищеної прохідності, створений у 1949 році на базі ЗІС-5 з використанням вузлів і агрегатів трельовочного трактора КТ-12. Згодом випускався також на базі ЗІС-21 і ЗІС-150.
  • ЗІС-ММЗ-585Е[7] — самоскид (1949-1955 рр.) з кузовом Митищинського машинобудівного заводу; в 1952—1958 рр. випускався на Кутаїському автомобільному заводі як КАЗ-585[8];
  • ЗІС-121 — сідельний тягач (1952-1959 рр.);
  • ЗІС-153 — дослідний напівгусеничний автомобіль (1952 р).
  • АКЗ-1 — автобус, створений на базі ЗІС-150 з використанням кузова ЗІС-16 московським заводом «Аремкуз».

На шасі Зіс-150 були створені цистерни АЦ-4-150 і АЦМ-4-150 (Грабовський завод спецавтомобілів), автокрани АК-25 (1950 р.), АК-3ГС (1951), АК-5Г (1953), пожежна машина ПМЗ-9, сміттєвоз МС2 (1950 р.), поливомийні машини ПМ-8 (1955) і багато інших спеціальних автомобілів.

Автотранспортне управління Ленміськвиконкому (АТУЛ) на базі Зіс-150 будувало автобуси Л-3М (1947—1948) і Л-4 (1949—1950). Як основа автобуса капотної компонування Л-4 послужило подовжене шасі вантажівки із збільшеною до 5230 мм базою. Дубовий каркас кузова був обшитий сталевим листом. У конструкції введені удосконалення: додаткова опора карданного вала, вакуумний підсилювач гальм, посилені ресори, встановлений 150-літровий бензобак. Завдяки цьому модель могла перевозити 40 пасажирів, з них 29 сидять. Довжина — 8660 мм, ширина — 2470 мм, висота — 2940 мм. Маса — 5970 кг.

У 1949—1957 роках з використанням вузлів і агрегатів вантажівки Зіс-150 на Зісі випускався автобус Зіс-155. Наприкінці 1957 року його на конвеєрі замінив більш досконалий Зіл-158. На шасі Зіс-150 будували автобуси «ЦАРМ-Москва» Московські Центральні Авторемонтні майстерні.

В інших країнах

[ред. | ред. код]

За радянської технічної документації з використанням виробничого обладнання, що надійшло з нашої країни, в Румунії та Китаї теж почався випуск власних Зіс-150.

Румунія Румунія У Румунії їх під маркою SR-101 (S. R. 101) став робити паровозний завод «Steagul Rosu» («Стягул Рошу» — «Червоний прапор», р. Брашов — з 1950 по 1960 місто називалося Орашул-Сталін). Випуск вантажівок на первістка румунської автомобільної промисловості почалася в 1954 році і до 1965 року їх було вироблено 54224 шт. В 1958 році машин стали ставити двигуни власної розробки потужністю 140 л. с. з 1960 року завод розпочав випуск власних машин SR-131 Carpati.

КНР КНР Що стосується Китаю, то там в місті Чанчунь з літа 1956 року вантажівка Jiefang CA10 («Цзефан» — «Визволення») почав виробляти «Автомобільний завод № 1» («Перший автомобільний», FAW — First Automobile Works). Це було одне з 156 підприємств, які споруджувалися з радянською допомогою, щоб закласти основу індустріалізації КНР. Серед перших інженерів заводу, які стажувалися на Зісі, був і Цзян Цземінь — майбутній голова КНР. На одному з найбільших автозаводів у світі (нині — China First Automobile Group Corporation), ця вантажівка з невеликими змінами випускалася до 1986 року.

Усього було випущено 771 883 екземплярів всіх модифікацій.

Примітки

[ред. | ред. код]
  1. ↑ ЗИС-150 — рабочая лошадка послевоенного периода [Архівовано 2 листопада 2014 у Wayback Machine.] (рос.)
  2. ↑ Випуск цих вантажівок ще продовжувався на Уральському заводі.
  3. ↑ ЗІС-156. З 1949 року на Московському автозаводі був налагоджений випуск газобалонного автомобіля ЗІС-156. Він відрізнявся від Зіс-150 наявністю установки для живлення двигуна стисненим (до 200 кг/см2) природним, нафтовим, коксовим або іншим газом з теплотворною здатністю не нижче 4000 ккал/м3. Газобалонна установка складалася з 8 балонів загальною ємністю 400 л (80 м3), підігрівача, газового редуктора і карбюратора-змішувача. Зіс-156 міг працювати також і на бензині. Вантажівка випускалася до 1957 року.
  4. ↑ Зіс-156А. З 1953 року був освоєний випуск газобалонного автомобіля Зіс-156А. Він відрізнявся від Зіс-150 наявністю установки для роботи двигуна на зрідженому газі. Установка складалася з балона ємністю 250 л (робоча ємність — 225 л), підігрівача, редуктора і карбюратора-змішувача. Зіс-156А міг працювати також і на бензині. Вантажівка випускався до 1961 року.
  5. ↑ В Ульяновську під керівництвом головного конструктора «УльЗіСа» Б. Л. Шапошника до 1 травня 1944 року під 83-сильний трьохциліндровий дизель був спроектований і побудований дослідний зразок вантажного автомобіля ЗіС-253. Ця вантажівка замислювалася як уніфікована з перспективною московської вантажний моделлю ЗіС-150, оскільки УАЗ зріс з евакуйованих на Волгу цехів Зіса. Після того як фахівці НАМИ створили для нової машини більш досконалий варіант кабіни, капота і крил, автомобіль отримав марку УльЗіС-НАМІ-253 і в такому оформленні експонувався в 1945 році на автомобільній виставці в московському парку «Сокольники». ЗіС-253 вантажопідйомністю 3,5 т передбачалося випускати на Ульяновському, а пізніше на Новосибірському автозаводі (ЗВ). У 1947 році були зібрані перші досвідчені автомобілі НАЗ-253 та дизель-мотори. Ці двигуни як чотирициліндровий (ЯАЗ-204), так і шестициліндровий (ЯАЗ-206) належав до уніфікованого сімейства двотактних дизелів GMC типу «71». Для їх виробництва на ЯАЗ були введені в дію нові цехи, а з листопада 1944 року почала надходити на завод закуплене в США устаткування. Однак з 1946 року політика «холодної війни» загальмувала цей процес. На отриманому обладнанні ЯАЗ зміг розгорнути випуск лише чотирициліндрових (для ЯАЗ-200, ЗіС-154) і шестициліндрових (для ЯАЗ-210, ЗіС-127) двигунів.
  6. ↑ Перш ніж поставити Зіс-150 на виробництво, конструкторський відділ ДАЗа провів його глибоку модернізацію. Її підсумком стали автомобіль ДАЗ-150 і серія автопоїздів на його основі (в тому числі і для розміщення мобільного радіолокаційного комплексу «Грім»). Після державних випробувань вантажівка ДАЗ-150 «Українець» був рекомендований до серійного виробництва, але постановою Ради Міністрів СРСР від 9 травня 1951 року автозавод був перепрофільований на випуск ракетної техніки. На підприємстві, перейменованому в «Південний машинобудівний завод» («Південмаш»), повинні були в найкоротші терміни приступити до серійного випуску перших вітчизняних балістичних ракет Р-1 і Р-2 конструкції Сергія Корольова. Грачов був переведений на Зіс, де продовжив роботу над амфібією ДАЗ-485 і де згодом проявив себе як один із засновників вітчизняної школи проектування позашляхової техніки на колісному ходу.
  7. ↑ ЗІС-ММЗ-585. Вантажний автомобіль-самоскид випускався ЗІСом в 1949—1955 роках і призначався для використання на будівельних і дорожніх роботах. Кузов і гідравлічний підйомний механізм виготовляв Митіщинській машинобудівний завод (ММЗ). Підйомник мав два гідроциліндри, об'єднані з насосом. Вони безпосередньо впливали на кузов, піднімаючи його за 15 с. При цьому тиск в гідросистемі досягав 15 кгс/см2. Задній борт ночвоподібної платформи об'ємом 2,4 м3 щільно закривався. Це дозволяло перевозити разом з іншими вантажами зерно і будівельні розчини. Керування підйомним механізмом платформи — з кабіни шофера. На відміну від шасі Зіс-150, замість буксирного пристрою встановлені гаки і змінена конструкція тримача запасного колеса, рама вкорочена на 714 мм
  8. ↑ З 1956 по 1958 рік Кутаїський автомобільний завод виготовляв самоскиди КАЗ-585В. Основні розміри і механізми були ті ж, що і у Зіс-585, але були деякі відмінності від московської моделі: спрощена прямобортна платформа з відкидним заднім бортом; карданна передача з додатковою проміжною опорою; подовжені передні ресори; буксирний пристрій для експлуатації з причепом; сполучна апаратура паливопроводів уніфікована з апаратурою ГАЗ-51, а апаратура пневматичного приводу гальм — з апаратурою МАЗ-200.
    З 1958 року Кутаїський автозавод перейшов на виробництво більш досконалих самоскидів КАЗ-600 з кузовом із двостороннім перекиданням місткістю 2,4 м3.
    На базі самоскида КАЗ-585Б з 1956 року випускався унікальний для свого часу автомобіль-цементовоз КАЗ-601 з металевою зварною цистерною еліптичного перерізу об'ємом 3 м3, що переверталася за допомогою двох гідравлічних підйомників.

Посилання

[ред. | ред. код]
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: ЗІС-150
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=ЗІС-150&oldid=39476953