Departamento de Engenharia de Produção e Mecânica

Single point diamond turning tests were carried out on a B270 type glass. Submicrometer cutting conditions were applied in order to generate ductile response during single point machining. The profile generated by the rapid removal of the tool tip from the machined surface, analyzed by atomic force microscopy, showed that the brittle-to-ductile transition occurs at a few tenths of micrometers. According to the machining results, the maximum feed rate capable of generating a ductile mode machining behavior is of 0.9 micrometer/revolution. Furthermore, it was shown that with the cutting depth lower than 0.100 micrometer/revolution, the material removal mechanism is totally ductile. Ribbon-like chips were not observed when ductile machining was performed, as commonly seen during ductile machining of semiconductor crystals. The chips removed had a small needle-like shape. This material's fragile behavior during machining may be related to high densification during tool/material inte...

Yipsy Roque Benito (PUC-Rio), Jose Alberto Reis Parise (PUC-Rio), Jose Viriato Coelho Vargas (UFPR) Pontificia Universidade Catolica de Rio de Janeiro, Departamento de Engenharia Mecânica. Rua Marques de Sao Vicente, 225, Gavea 22453-900 Rio de Janeiro, RJ – Brasil, [email protected] Pontificia Universidade Catolica de Rio de Janeiro, Departamento de Engenharia Mecânica. Rua Marques de Sao Vicente, 225, Gavea 22453-900 Rio de Janeiro, RJ – Brasil, [email protected] Universidade Federal do Parana, Departamento de Engenharia Mecânica, Caixa Postal 19011, 81531-990 Curitiba, PR – Brasil, [email protected]

No presente trabalho, são abordados conceitos sobre o uso de células a combustível em propulsão híbrida de aeronaves, com o objetivo de revisar conceitos como o funcionamento da célula a combustível e os principais tipos utilizados, conceitos sobre a propulsão híbrida, seus benefícios e desafios. Além disso, foram estudados quatro modelos de sistemas de propulsão híbrido. Os sistemas propostos foram: o Sistema de propulsão híbrido integrado com um algoritmo de distribuição de energia, o Sistema de propulsão e potência (HPP) ou motor híbrido a jato integrado com a SOFC, o Sistema de propulsão híbrido Turbofan-SOFC, e o Sistema de propulsão híbrido Turbofan-MCFC. Para cada um dos sistemas, foram observados indicadores como potência, consumo, empuxo, eficiências, gerenciamento de energia entre outros. Finalmente foram observadas algumas dificuldades para implementação do uso de células a combustível em aeronaves. Os resultados  mais promissores em termos de eficiência foram apresentado...