盼到疫後復甦!拓航點搶市卻得憂心全球鬧「機荒」

疫後航空業復甦,各公司都想拓展航線,包含星宇、長榮,明年重點放在美國航線,但現在不只國籍航空,全球航空公司都擔心「缺飛機」,航太飛機供應鏈,面臨缺工.缺料,跟不上復甦步伐,飛機延誤交機,虎航董事長陳漢銘透露,幸好先前團隊決定延租四架航機,才能讓拓點計畫持續進行。

圖/TVBS
圖/TVBS

好不容易挺過疫情陰霾,各家航空公司當然積極恢復運能,想要拓展航網,但營運武器「飛機」原物料供應鏈,卻復甦跟不上腳步,甚「新機」交不出貨。

虎航董事長陳漢銘:「我們也很明顯地看到就是說全球都受到人力的吃緊,供應鏈原物料的這個短缺,這樣子的一個現象,那也因為我們這樣子,(先前跟飛機原廠)兩次機會的拜會,其實跟他們有比較深度的對談之後也感受到那個警訊,就是說可能疫後缺工缺料,會造成這個航機交付的延遲,本來要退租的要還機的,我們就(決定)延租了四架的航機,所以我們持續到這個2026、2027年,我們都還能維持15架的機隊。」

畢竟租機是一筆龐大成本,但現在回過頭來看當時的決定,可說是正確的「超前部署」,至少能確保還能持續拓展

虎航董事長陳漢銘:「在疫後我們短短的時間一年半就增加了這麼多新的航點,那我們對於東北亞、東南亞航線持續地布局包括日本跟越南,目前各航的交付期程大概聽到的,包括我自己都有6個月6到9個月,這樣子的一個延誤的狀態,可是這個部份我們也只能,持續地去緊盯這個期程,那希望說在這個人力各方面,日漸穩定的情況下,能夠把影響降到最低。」

這問題不只台灣國籍航空遇到,更是全球航空公司所面臨的挑戰,新機、交付、卡關,缺料斷鏈遲遲未解。

航空培訓機構總經理汪逸和:「對航空公司來說,當然是新機的競爭很重要,因為現在的旅客很會比,都是希望能夠搭到新的飛機,所以各家都不斷地淘汰它的舊型的飛機,租機的市場現在大家都延後,延後這個租約的約期,希望能夠手上的飛機越多越好,因為新的航點一直開。」

因應新機交期變動,延租是不少公司的選擇,因為要滿足市場需求,就怕晚了搶不到商機。

記者周祐萱:「疫情實在是悶壞了,在疫後不論是松山機場,還是桃園機場都可以明顯,感受到航空業的復甦,而若看到桃園機場,在今年前7個月的轉機旅客數,是來到了394萬人是佔了整體的旅客運量的15%,如果是跟2019年的同期相比,明顯大幅成長了32.3%。」

特別看到轉機客或許是另一戰場,以目前統計最大宗的是搭乘北美及東南亞航線的轉機旅客,總計304.8萬人次占77.4%,前3大來源依序為「美國及加拿大」共156萬多人,再來是「越南及泰國」,第三則是菲律賓分析是因為國籍航空在北美航網綿密,再加上近年供應鏈轉移至東南亞,推升北美與東南亞,轉機往返的需求。

航發協會國際事務部陳沁林:「現在星宇航空或者是長榮、華航,我們都在增加新的航班跟航點,那西雅圖這一塊其實是大家,早就已經布局好的一個點,那它算是重中之重,非常重要的一個點,那不管你是在轉機客方面,或者是藉由西雅圖這個點,你再轉機到加拿大,再更擴展到其他北美的市場,(未來)我們可以更吸引更多的,歐美的出行的旅客或者是觀光客,到台灣去做轉機的出行,再到東南亞或者是南亞,這也是會另外是一個新的立足點。」

北美航網有奪競爭,包含長榮優先評估,波士頓、華府、達拉斯等主要城市,星宇董事長張國煒,先前受訪也強調,明年重點就是放在美國,紐約達拉斯跟休士頓,都在名單之內,國籍航空恢復「神速」,都想把航網做的更廣,但就怕鬧機荒,拖延了發展的步伐。

更多 TVBS 報導
台股收復季線!降息利多Q4高檔震盪 「明年初」有望創新高
70年一遇乾旱!咖啡豆2大產國受天災侵襲 明年價格恐爆漲
韓星搭商務艙被大媽「1句情勒換位」!網怒轟:厚臉皮超無恥
陸太陽能過剩產能比全球需求多2倍 業者削價難助內需