รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท

รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา สาย 1 (สุขุมวิท)
	รถไฟฟ้า EMU-A2 มุ่งหน้าเข้าสถานีเสนานิคม
ข้อมูลทั่วไป
เจ้าของ	กรุงเทพมหานคร
ที่ตั้ง	ปทุมธานี, กรุงเทพมหานคร และสมุทรปราการ
ปลายทาง	คูคต; เคหะฯ;
จำนวนสถานี	47
สีบนแผนที่	สีเขียวอ่อน
การดำเนินงาน
รูปแบบ	ระบบขนส่งมวลชนเร็ว
ระบบ	รถไฟฟ้าบีทีเอส
ผู้ดำเนินงาน	บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน); (กลุ่มบีทีเอส); (สัญญาสัมปทานโครงการ หมด พ.ศ. 2572 / สัญญาจ้างเดินรถ หมด พ.ศ. 2585); บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด; (สัญญาสัมปทานโครงการ หมด พ.ศ. 2585)
ศูนย์ซ่อมบำรุง	หมอชิต, เคหะฯ, คูคต
ประวัติ
เปิดเมื่อ	5 ธันวาคม พ.ศ. 2542; 25 ปีก่อน
ข้อมูลทางเทคนิค
ระยะทาง	54.25 km (33.71 mi)
จำนวนทางวิ่ง	2
รางกว้าง	1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) สแตนดาร์ดเกจ
ระบบจ่ายไฟ	750 V DC รางที่สาม
อาณัติสัญญาณ	บอมบาร์ดิเอร์ CITYFLO 450 moving block CBTC ATC ภายใต้ ATO GoA 2 (STO), ด้วยระบบย่อยของ ATP, ATS และ CBI
แผนที่เส้นทาง
	สัญลักษณ์
	สายตะวันออก
	มุ่งหน้า กรุงเทพ │ มุ่งหน้า ฉะเชิงเทรา
	แผนภาพนี้: ดู; คุย; แก้;

รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา สาย 1 หรือ รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท หรือ รถไฟฟ้าสายสีเขียว (สุขุมวิท) ซึ่งเรียกตามสีที่กำหนดในแผนแม่บทโครงการระบบขนส่งมวลชนทางรางในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล เป็นรถไฟฟ้ายกระดับของระบบรถไฟฟ้าบีทีเอส ในพื้นที่กรุงเทพมหานคร, จังหวัดปทุมธานี และจังหวัดสมุทรปราการ เปิดให้บริการครั้งแรกในปี พ.ศ. 2542 จากศูนย์กลางที่สถานีสยามที่เชื่อมต่อกับสายสีลม สายเหนือมีแนวเส้นทางไปตามถนนพญาไทและถนนพหลโยธิน ปลายทางสถานีคูคต อำเภอลำลูกกา จังหวัดปทุมธานี สายตะวันออกมีแนวเส้นทางไปตามถนนพระราม 1 ถนนเพลินจิต และถนนสุขุมวิท ผ่านเขตบางนา ไปยังสถานีเคหะฯ จังหวัดสมุทรปราการ และมีจำนวนผู้โดยสารสูงสุด (ใน พ.ศ. 2562) อยู่ที่ 740,000 คนต่อวัน^[4]

ภาพรวม

รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท เป็นระบบรถไฟฟ้าที่มีโครงสร้างเป็นทางยกระดับเหนือพื้นดินตลอดโครงการ มีแนวเส้นทางเป็นแนวเหนือ-ตะวันออก พาดผ่านพื้นที่สามจังหวัด ได้แก่ กรุงเทพมหานคร, จ.ปทุมธานี และ จ.สมุทรปราการ เริ่มต้นเส้นทางจากบริเวณย่านลำลูกกา จ.ปทุมธานี วิ่งไปตามแนวถนนลำลูกกา จากนั้นเบี่ยงซ้ายเข้าถนนเลียบเส้นทางกับกรมควบคุมการปฏิบัติทางอากาศของกองทัพอากาศ เข้าสู่เขตกรุงเทพมหานคร วิ่งผ่านพื้นที่สำคัญหลายแห่ง อาทิ กองทัพอากาศ, กรมทหารราบที่ 11 รักษาพระองค์, ม.ศรีปทุม, ม.เกษตรศาสตร์ จากนั้นเข้าสู่พื้นที่กรุงเทพมหานครชั้นในที่บริเวณแยกรัชโยธิน วิ่งมาจนถึงปากทางห้าแยกลาดพร้าว ยกระดับข้ามดอนเมืองโทลล์เวย์ เข้าถนนพหลโยธิน ผ่านอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ เมื่อถึงแยกปทุมวันแนวเส้นทางจะเลี้ยวซ้ายเข้าถนนพระรามที่ 1 และมุ่งตรงไปยังถนนเพลินจิต และถนนสุขุมวิท เพื่อเข้าเขตจังหวัดสมุทรปราการ ผ่านพื้นที่สำคัญของจังหวัดสมุทรปราการอีกหลายแห่ง อาทิ พิพิธภัณฑ์ช้างเอราวัณ, โรงเรียนนายเรือ, ศาลากลางจังหวัดสมุทรปราการ และสิ้นสุดเส้นทางทั้งโครงการที่ย่านบางปู บริเวณสถานตากอากาศบางปู จังหวัดสมุทรปราการ รวมระยะทางทั้งสิ้น 53.58 กิโลเมตร นับเป็นเส้นทางระบบขนส่งมวลชนเร็วที่ยาวที่สุดในกรุงเทพมหานคร แนวเส้นทางจะเน้นขนส่งผู้โดยสารจากชานเมืองทั้งฝั่งเหนือและฝั่งตะวันออกให้เข้าสู่พื้นที่ใจกลางกรุงเทพมหานคร พื้นที่ท่องเที่ยว, สถานบันเทิง และเขตเศรษฐกิจชั้นในตามแนวถนนสุขุมวิทได้อย่างรวดเร็ว

รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท ส่วนแรกสุดในเส้นทางหมอชิต-อ่อนนุช ดำเนินการโดยบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (บีทีเอสซี) ซึ่งได้รับสัมปทานโครงการเป็นระยะเวลา 30 ปีจากกรุงเทพมหานคร ถึง พ.ศ. 2572 ส่วนเส้นทางส่วนต่อขยายที่เหลือดำเนินการโดยบริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด^[5] โดยยังมีบีทีเอสซีเป็นผู้ให้บริการเดินรถตลอดทั้งเส้นทาง

พื้นที่เส้นทางผ่าน

แขวง/ตำบล	เขต/อำเภอ	จังหวัด


คูคต	ลำลูกกา	ปทุมธานี
สายไหม	สายไหม	กรุงเทพมหานคร
สนามบิน	ดอนเมือง
อนุสาวรีย์	บางเขน
ลาดยาว, จตุจักร	จตุจักร
พญาไท	พญาไท
ถนนพญาไท, ทุ่งพญาไท, ถนนเพชรบุรี	ราชเทวี
วังใหม่, ปทุมวัน, ลุมพินี	ปทุมวัน
คลองเตย, คลองตัน, พระโขนง	คลองเตย
คลองเตยเหนือ, คลองตันเหนือ, พระโขนงเหนือ	วัฒนา
บางจาก, พระโขนงใต้	พระโขนง
บางนาเหนือ, บางนาใต้	บางนา
สำโรงเหนือ, เทพารักษ์, ปากน้ำ, ท้ายบ้านใหม่	เมืองสมุทรปราการ	สมุทรปราการ

แนวเส้นทาง

แนวเส้นทางเป็นเส้นทางยกระดับทั้งโครงการในแนวเหนือ-ตะวันออก ผ่านกรุงเทพมหานคร จังหวัดสมุทรปราการ และจังหวัดปทุมธานี มีจุดเริ่มต้นของทั้งโครงการที่สถานีสยาม ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม รวมระยะทางทั้งสิ้น 52.65 กิโลเมตร นับเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนที่ยาวที่สุดในกรุงเทพมหานคร

ในแนวเหนือ เส้นทางจะเริ่มจากสถานีสยามไปทางทิศตะวันตกตามแนวถนนพระรามที่ 1 ก่อนเลี้ยวขวาที่สี่แยกปทุมวัน วิ่งขึ้นไปทางทิศเหนือตามแนวถนนพญาไท เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้มที่สถานีราชเทวี รวมทั้งรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและทางรถไฟสายตะวันออกที่สถานีพญาไท จากนั้นหักโค้งผ่านอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิและตรงเข้าสู่ถนนพหลโยธิน ข้ามทางพิเศษศรีรัช เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ที่สถานีหมอชิต จากนั้นยกระดับข้ามทางยกระดับอุตราภิมุขที่ความสูง 26 เมตร แล้วเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลอีกครั้งที่สถานีห้าแยกลาดพร้าว รวมทั้ง รถไฟฟ้าสายสีน้ำตาลที่สถานีมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ และรถไฟฟ้าสายสีชมพูที่สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ จากนั้นผ่านกองทัพอากาศและท่าอากาศยานดอนเมือง ก่อนเบี่ยงเข้าสู่ถนนตัดใหม่ ข้ามคลองหกวาเข้าสู่จังหวัดปทุมธานี แล้ววิ่งเข้าถนนลำลูกกา และไปสิ้นสุดในแนวเหนือที่สถานีคูคต

ในแนวตะวันออก เส้นทางจะเริ่มจากสถานีสยามไปทางทิศตะวันออกตามแนวถนนพระรามที่ 1 และถนนเพลินจิต ข้ามทางพิเศษเฉลิมมหานคร ก่อนเข้าสู่พื้นที่เศรษฐกิจตามแนวถนนสุขุมวิท โดยจะไปเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลอีกครั้งที่สถานีอโศก และเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีเทาที่สถานีทองหล่อและสถานีพระโขนง จากนั้นข้ามคลองพระโขนง ลอดใต้ทางพิเศษฉลองรัช เข้าสู่พื้นที่ชานเมืองฝั่งตะวันออก เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีเงินที่สถานีบางนา ข้ามทางพิเศษเฉลิมมหานครอีกครั้งลอดใต้ทางพิเศษบูรพาวิถี มุ่งหน้าตรงเข้าสู่จังหวัดสมุทรปราการ เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลืองที่สถานีสำโรง จากนั้นวิ่งต่อไปตามแนวถนนสุขุมวิท ข้ามถนนกาญจนาภิเษกฝั่งใต้ (ทางพิเศษบางพลี-สุขสวัสดิ์) ที่ความสูง 28 เมตร แล้วมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ตามแนวถนนสุขุมวิท และสิ้นสุดเส้นทางทั้งระบบที่สถานีเคหะฯ

แผนที่เส้นทาง

สถานีที่เปิดให้บริการในปัจจุบัน

ชื่อและสีของสถานี		รหัสสถานี	จุดเปลี่ยนเส้นทาง	วันที่เปิดให้บริการ	ที่ตั้ง

	คูคต	N24		16 ธันวาคม พ.ศ. 2563	ปทุมธานี
	แยก คปอ.	N23			กรุงเทพมหานคร
	พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ	N22	รถเวียนภายในท่าอากาศยานดอนเมือง
	โรงพยาบาลภูมิพลอดุลยเดช	N21
	สะพานใหม่	N20
	สายหยุด	N19
	พหลโยธิน 59	N18
	วัดพระศรีมหาธาตุ	N17	สายสีชมพู (สถานีร่วม)	5 มิถุนายน พ.ศ. 2563
	กรมทหารราบที่ 11	N16
	บางบัว	N15
	กรมป่าไม้	N14
	มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์	N13	สายสีน้ำตาล สถานีมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ประตู 1 (โครงการ)	4 ธันวาคม พ.ศ. 2562
	เสนานิคม	N12
	รัชโยธิน	N11
	พหลโยธิน 24	N10
	ห้าแยกลาดพร้าว	N9	สายสีน้ำเงิน สถานีพหลโยธิน	9 สิงหาคม พ.ศ. 2562
	หมอชิต	N8	สายสีน้ำเงิน สถานีสวนจตุจักร	5 ธันวาคม พ.ศ. 2542
	สะพานควาย	N7		5 ธันวาคม พ.ศ. 2542
	เสนาร่วม	N6		สถานีในอนาคต
	อารีย์	N5		5 ธันวาคม พ.ศ. 2542
	สนามเป้า	N4
	อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ	N3
	พญาไท	N2	สายซิตี้ สถานีพญาไท สายสีแดงอ่อน สถานีพญาไท (โครงการ)
	ราชเทวี	N1	สายสีส้ม สถานีราชเทวี (กำลังก่อสร้าง) เรือโดยสารคลองแสนแสบ ท่าสะพานหัวช้าง
	สยาม	CEN	สายสีลม (สถานีร่วม) สายสีส้ม สถานีประตูน้ำ (กำลังก่อสร้าง)
	ชิดลม	E1	สายสีส้ม สถานีประตูน้ำ (กำลังก่อสร้าง)
	เพลินจิต	E2	สายสีแดงอ่อน สถานีเพลินจิต (โครงการ)
	นานา	E3
	อโศก	E4	สายสีน้ำเงิน สถานีสุขุมวิท
	พร้อมพงษ์	E5
	ทองหล่อ	E6	สายสีเทา สถานีทองหล่อ (โครงการ)
	เอกมัย	E7
	พระโขนง	E8	สายสีเทา สถานีพระโขนง (โครงการ)
	อ่อนนุช	E9
	บางจาก	E10		12 สิงหาคม พ.ศ. 2554
	ปุณณวิถี	E11
	อุดมสุข	E12	สายสีเงิน สถานีบางนา (โครงการ)
	บางนา	E13	สายสีเงิน สถานีบางนา (โครงการ)
	แบริ่ง	E14
	สำโรง	E15	สายสีเหลือง สถานีสำโรง	3 เมษายน พ.ศ. 2560	สมุทรปราการ
	ปู่เจ้า	E16		6 ธันวาคม พ.ศ. 2561
	ช้างเอราวัณ	E17
	โรงเรียนนายเรือ	E18
	ปากน้ำ	E19
	ศรีนครินทร์	E20
	แพรกษา	E21
	สายลวด	E22
	เคหะฯ	E23

กล่องนี้: ดู คุย แก้

การเชื่อมต่อ

เส้นทางการคมนาคมทางราง

รถไฟฟ้าบีทีเอส และระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางอื่น ๆ ในระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร ได้ที่สถานีดังต่อไปนี้

สยาม : สายสีลม
ทองหล่อ : สายสีเทา (โครงการ)
พระโขนง : สายสีเทา (โครงการ)
อุดมสุข และ บางนา : สายสีเงิน (โครงการ)

รถไฟฟ้ามหานคร

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนไปใช้บริการรถไฟฟ้ามหานครได้ที่

รหัสสถานี	สถานีรถไฟฟ้าบีทีเอส	สถานีรถไฟฟ้ามหานคร	หมายเหตุ
จุดเชื่อมต่อระหว่างสถานีที่เปิดให้บริการแล้ว ^[6]
N17	สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ	สายสีชมพู : สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ	สถานีร่วม โดยผู้โดยสารสามารถสังเกตชานชาลาของสายสีชมพูได้จากป้ายที่ติดตั้งบนสถานี
N9	สถานีห้าแยกลาดพร้าว	สายสีน้ำเงิน : สถานีพหลโยธิน	เชื่อมต่อด้วยสะพานยกระดับจากตัวสถานีมาเชื่อมกับ สะพานยกระดับข้ามถนนเดิมของสายสีน้ำเงินเพื่อไปยังทางออกที่ 3 ระยะทางประมาณ 300 เมตร และสามารถเชื่อมต่อได้กับอาคารเชื่อมต่อทางออกที่ 4 ระยะทางประมาณ 400 เมตร
N8	สถานีหมอชิต	สายสีน้ำเงิน : สถานีสวนจตุจักร	เชื่อมต่อโดยตรง
E4	สถานีอโศก	สายสีน้ำเงิน : สถานีสุขุมวิท	เชื่อมต่อด้วยอาคารเชื่อม
E15	สถานีสำโรง	สายสีเหลือง : สถานีสำโรง	เชื่อมต่อโดยตรง
จุดเชื่อมต่อระหว่างสถานีในอนาคต
E1	สถานีชิดลม	สายสีส้ม : สถานีประตูน้ำ	เชื่อมต่อด้วยทางเดินยกระดับราชประสงค์นอร์ทวอล์ก ระยะทางประมาณ 400 เมตร
CEN	สถานีสยาม	สายสีส้ม : สถานีประตูน้ำ
N1	สถานีราชเทวี	สายสีส้ม : สถานีราชเทวี	เชื่อมต่อโดยตรง
N13	สถานีมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์	สายสีน้ำตาล : สถานีแยกเกษตร	เชื่อมต่อด้วยสะพานยกระดับ ระยะทางประมาณ 200 เมตร

รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์

รหัสสถานี	สถานีรถไฟฟ้าบีทีเอส	สถานีรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์	หมายเหตุ
จุดเชื่อมต่อระหว่างสถานีที่เปิดให้บริการแล้ว
N2	สถานีพญาไท	สายซิตี้ : สถานีพญาไท	เชื่อมต่อโดยตรง ซึ่งสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอสได้ติดตั้งประตูเครื่องตรวจตั๋วโดยสารอัตโนมัติเพิ่มเติมบริเวณกลางสถานี ทำให้พื้นที่ที่ผ่านเครื่องตรวจตั๋วโดยสารแล้ว (paid area) ถูกแบ่งออกเป็น 2 ส่วนในลักษณะเดียวกันกับสถานีสยาม เพื่อเพิ่มความสะดวกสำหรับผู้ที่จะต่อรถเดินทางไปยังท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

เส้นทางการคมนาคมทางบก

รถบริการรับส่ง

ในบางสถานีผู้โดยสารสามารถเดินทางจากสถานีไปยังอาคารต่างๆ ด้วยบริการรถรับส่งจากสถานี ดังต่อไปนี้

หมอชิต – อิมแพ็ค เมืองทองธานี
สนามเป้า – ศาลาว่าการกรุงเทพมหานครแห่งใหม่ (อาคารธานีนพรัตน์)^[7]
สยาม – สามย่านมิตรทาวน์
สยาม – จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย
- สาย 1 สยาม (ลิโด้) – คณะสถาปัตยกรรมศาสตร์ – ศาลาพระเกี้ยว – แยกเฉลิมเผ่า
- สาย 4 สยาม (ลิโด้) – คณะครุศาสตร์ – สามย่านมิตรทาวน์ – คณะสถาปัตยกรรมศาสตร์ – ศาลาพระเกี้ยว – แยกเฉลิมเผ่า
เพลินจิต – อาคารออลซีซั่นเพลส – โรงแรมคอนราด กรุงเทพ
เพลินจิต – วัน แบงค็อก
เอกมัย – บิ๊กซี ฟู้ดเพลส บีเจซี 1
อ่อนนุช – เซ็นทรัล วิลเลจ
อุดมสุข – เซ็นทรัล บางนา – โตโยต้า มอเตอร์ส ประเทศไทย – โรงพยาบาลไทยนครินทร์ - เอ็มอาร์ที ศรีเอี่ยม - เอ็มอาร์ที ศรีอุดม - ไบเทค บางนา - บางนา
อุดมสุข – เมกาซิตี้ บางนา
บางนา – เซ็นทรัล บางนา – โตโยต้า มอเตอร์ส ประเทศไทย – โรงพยาบาลไทยนครินทร์ - เอ็มอาร์ที ศรีเอี่ยม - เอ็มอาร์ที ศรีอุดม - ไบเทค บางนา

บริการรถรับส่งดังกล่าวทั้งหมดไม่เสียค่าบริการ ยกเว้นเส้นทางหมอชิต–อิมแพ็ค เมืองทองธานี ที่เก็บค่าโดยสาร 30 บาทต่อเที่ยว

ทางเดินเชื่อมเข้าอาคาร

ในบางสถานีผู้โดยสารสามารถเดินจากสถานีไปยังอาคารต่างๆ ในบริเวณใกล้เคียงได้ดังนี้ (ตัวเอน หมายถึงกำลังก่อสร้าง)

รหัสสถานี	สถานีรถไฟฟ้าบีทีเอส	ทางเดินเชื่อมเข้าอาคาร	หมายเหตุ
N21	สถานีโรงพยาบาลภูมิพลอดุลยเดช	โรงพยาบาลภูมิพลอดุลยเดช	เชื่อมต่อโดยตรง
N11	สถานีรัชโยธิน	เมเจอร์ ซีนีเพล็กซ์ รัชโยธิน	เชื่อมต่อโดยตรง
N11	สถานีรัชโยธิน	มาร์เก็ตเพลส พหลโยธิน เอสซีบีพาร์กพลาซา (ธนาคารไทยพาณิชย์ สำนักงานใหญ่)	เชื่อมต่อด้วยทางเดินยกระดับ
N9	สถานีห้าแยกลาดพร้าว	เซ็นทรัล ลาดพร้าว	เชื่อมต่อโดยตรง
N9	สถานีห้าแยกลาดพร้าว	ยูเนียนมอลล์ อาคารศูนย์เอ็นเนอร์ยี่คอมเพล็กซ์ บมจ.ปตท. สำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน	เชื่อมต่อด้วยทางเดินยกระดับ
N8	สถานีหมอชิต	เดอะไลน์ จตุจักร-หมอชิต, หมอชิตคอมเพล็กซ์	เชื่อมต่อด้วยทางเดินยกระดับ
N3	สถานีอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ	เซ็นจูรี่ เดอะมูฟวี่ พลาซ่า อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ	เชื่อมต่อโดยตรง
N3	สถานีอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ	วิคตอรี่ ฮับ, เซ็นเตอร์วัน	เชื่อมต่อด้วยทางเดินยกระดับรอบอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ
N2	สถานีพญาไท	อาคารซีพีทาวเวอร์ 3 เดอะ ยูนิคอร์น พญาไท	เชื่อมต่อโดยตรง
N1	สถานีราชเทวี	โรงแรมเอเชีย ซัมมิท ทาวเวอร์
CEN	สถานีสยาม	สยามสแควร์วัน, สยามพารากอน สยามเซ็นเตอร์, เซ็นเตอร์พอยท์ ออฟ สยามสแควร์
CEN	สถานีสยาม	เซ็นทรัลเวิลด์	เชื่อมต่อด้วยทางเดินยกระดับราชประสงค์เซาท์วอล์ก
E1	สถานีชิดลม	เซ็นทรัล ชิดลม	เชื่อมต่อโดยตรง
		เกษรเซ็นเตอร์, เกษรทาวเวอร์ เกษรอมรินทร์ มณียา เซ็นเตอร์ อาคารวันซิตี้เซ็นเตอร์	เชื่อมต่อด้วยทางเดินยกระดับราชประสงค์อีสต์วอล์ก
		เซ็นทรัลเวิลด์	เชื่อมต่อด้วยทางเดินยกระดับราชประสงค์เซาท์วอล์กและอีสต์วอล์ก
E2	สถานีเพลินจิต	โรงแรมโรสวูด กรุงเทพ	เชื่อมต่อโดยตรง
E2	สถานีเพลินจิต	อาคารปาร์ค เวนเจอร์ ดิ อีโคเพล็กซ์ ออน วิทยุ, โนเบิล เพลินจิต, อาคารเวฟเพลส, เซ็นทรัล เอ็มบาสซี, ธนาคารกรุงศรีอยุธยา สำนักเพลินจิต, อาคารวันซิตี้เซ็นเตอร์	เชื่อมต่อด้วยทางเดินยกระดับ
E3	สถานีนานา	โรงแรมไฮแอท รีเจนซี สุขุมวิท, คิว สุขุมวิท, โอ-เนส ทาวเวอร์, เท็นธ์อเวนิว	เชื่อมต่อโดยตรง
E4	สถานีอโศก	เทอร์มินัล 21 อโศก และโรงแรมแกรนด์เซ็นเตอร์พอยท์ สุขุมวิท-เทอร์มินัล 21	เชื่อมต่อโดยตรง
E4	สถานีอโศก	อาคารเอ็กซ์เชนจ์ทาวเวอร์, อาคารอินเตอร์เชนจ์ 21, โรงแรมเชอราตันแกรนด์ สุขุมวิท, อาคารไทม์สแควร์, โรงแรมเวสตินแกรนด์ สุขุมวิท, โรงแรมโซลาเรีย นิชิเท็ตสึ กรุงเทพ, โรงแรมโซฟิเทล กรุงเทพ สุขุมวิท, เท็นธ์อเวนิว	เชื่อมต่อด้วยทางเดินยกระดับ
E5	สถานีพร้อมพงษ์	เอ็มโพเรียม, เอ็มควอเทียร์	เชื่อมต่อโดยตรง
E5	สถานีพร้อมพงษ์	เอ็มสเฟียร์, โรงแรมฮอลลิเดย์อินน์ กรุงเทพ สุขุมวิท 24, โรงแรมเรดิสันบลู กรุงเทพ, อาคารจัสมินซิตี้	เชื่อมต่อด้วยทางเดินยกระดับ
E6	สถานีทองหล่อ	โนเบิล รีมิกซ์ 2, อาคารทีวัน ทองหล่อ	เชื่อมต่อด้วยทางเดินยกระดับ
E7	สถานีเอกมัย	ศูนย์การแพทย์บางกอกเมดิเพล็กซ์ เซ็นเตอร์, เกตเวย์ เอกมัย	เชื่อมต่อโดยตรง
E7	สถานีเอกมัย	โรงภาพยนตร์เมเจอร์ซีนีเพล็กซ์ สุขุมวิท-เอกมัย, สหกรณ์กรุงเทพ, เอแพ็คทาวเวอร์	เชื่อมต่อด้วยทางเดินยกระดับ
E8	สถานีพระโขนง	ดับเบิลยู ดิสทริกต์	เชื่อมต่อด้วยทางเดินยกระดับ
E9	สถานีอ่อนนุช	เซ็นจูรี่ เดอะมูฟวี่ พลาซ่า สุขุมวิท	เชื่อมต่อโดยตรง
E9	สถานีอ่อนนุช	โลตัส สุขุมวิท 50	เชื่อมต่อด้วยทางเดินยกระดับ
E11	สถานีปุณณวิถี	ทรู ดิจิทัล พาร์ค, คลาวด์ 11	เชื่อมต่อด้วยทางเดินยกระดับ
E12	สถานีอุดมสุข	66 ทาวเวอร์, คลาวด์ 11, ทรู ดิจิทัล พาร์ค, แบงค็อก มอลล์	เชื่อมต่อด้วยทางเดินยกระดับ
E13	สถานีบางนา	ไบเทคบุรี, เดอะคอสท์ บางนา
E15	สถานีสำโรง	อิมพีเรียลเวิลด์ สำโรง
E16	สถานีปู่เจ้า	บิ๊กซี สำโรง 2
E19	สถานีปากน้ำ	หอชมเมืองจังหวัดสมุทรปราการและอุทยานการเรียนรู้อ่าวไทย
E21	สถานีแพรกษา	โรบินสัน ไลฟ์สไตล์ สมุทรปราการ, บิ๊กซี เพลส สมุทรปราการ	เชื่อมต่อโดยตรง

แผนที่แสดงการเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนอื่น

รูปแบบของโครงการ

เป็นระบบรถไฟฟ้าขนาดหนัก (heavy rail transit)
ทางวิ่งยกระดับที่ความสูง 12 เมตรตลอดทั้งโครงการ ยกเว้น ช่วงข้ามทางพิเศษศรีรัช และทางพิเศษเฉลิมมหานครมีความสูง 17 เมตร ช่วงข้ามทางพิเศษบางพลี-สุขสวัสดิ์ (ถนนกาญจนาภิเษกด้านใต้) มีความสูง 27.40 เมตร และช่วงข้ามทางยกระดับอุตราภิมุขและถนนพหลโยธินกับถนนวิภาวดีรังสิตมีความสูง 27.96 เมตร^[8]
ขนาดราง 1.435 เมตร (European standard guage) โดยมีรางที่ 3 ขนานไปกับรางวิ่งสำหรับจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับตัวรถ
ตัวรถเป็นรถปรับอากาศขนาดกว้าง 3.2 เมตร ยาว 20-24 เมตร สูงประมาณ 3.7 เมตร ความจุ 320 คนต่อคัน ต่อพวงได้ 3-6 คันต่อขบวน ใช้ไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลท์ ป้อนระบบขับเคลื่อนรถ สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 50,000 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง
ใช้ระบบอาณัติสัญญาณเดินรถด้วยระบบอัตโนมัติจากศูนย์ควบคุมการเดินรถ และใช้ระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ

ศูนย์ซ่อมบำรุงและศูนย์ควบคุมการเดินรถ

เส้นทางช่วงหมอชิต-แบริ่ง จะใช้ศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่หมอชิต (ที่ทำการ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ในปัจจุบัน) ร่วมกับสายสีเขียวอ่อน ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ จะใช้ศูนย์ซ่อมบำรุงย่อยสมุทรปราการ (บางปิ้ง) และช่วงหมอชิต-คูคต จะใช้ศูนย์ซ่อมบำรุงย่อยสายไหม ระบบเดินรถทั้งระบบมีศูนย์ควบคุมการเดินรถกลางอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่หมอชิต และมีระบบเดินรถสำรองอยู่ที่ศูนย์บำรุงย่อยสายไหม

สิ่งอำนวยความสะดวก

โครงการมีจุดจอดแล้วจร (park and ride) ทั้งหมดสี่แห่ง ได้แก่ ที่สถานีหมอชิตบริเวณพื้นที่ของโครงการบางกอกเทอร์มินัล หรือสถานีขนส่งหมอชิตเดิม อันเป็นพื้นที่ของกรมธนารักษ์, สถานีเคหะฯ (สถานีปลายทาง) โดยจะเป็นลานจอดรถเช่นเดียวกัน นอกจากนี้มีอาคารจอดรถจำนวน 2 แห่งที่ สถานีคูคต (สถานีต้นทาง) 1 แห่ง และ สถานีแยก คปอ. 1 แห่ง

สถานี

มีทั้งหมด 55 สถานี เป็นสถานียกระดับทั้งหมด

รูปแบบสถานี

สถานีมีความยาวประมาณ 150 เมตร มีประตูชานชาลา (platform screen door) ความสูงแบบ Half-Height ในบางสถานี ออกแบบให้หลบเลี่ยงสาธารณูปโภคใต้ดินและบนดิน และรักษาสภาพผิวจราจรบนถนนมากที่สุด และมีเสายึดสถานีอยู่บริเวณเกาะกลางถนน

ขบวนรถโดยสาร

ส่วนต่อขยาย

ส่วนต่อขยายสายสุขุมวิท

เคหะฯ - ตำหรุ

พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน เทศบาลตำบลบางปู อ.เมืองสมุทรปราการ จ.สมุทรปราการ
เส้นทาง หลังจากผ่านสถานีเคหะฯ รถไฟฟ้าจะวิ่งต่อไปบนถนนสุขุมวิท จากนั้นเข้าสู่สถานีสวางคนิวาสเป็นสถานีแรก และจะวิ่งสู่สถานีเมืองโบราณ, สถานีศรีจันทร์ประดิษฐ์ และสิ้นสุดโครงการส่วนต่อขยายฝั่งตะวันออกที่สถานีตำหรุ โดยปัจจุบันส่วนต่อขยายส่วนนี้ได้ถูกพักการดำเนินการไม่มีกำหนด จนกว่าจะได้ความชัดเจนเรื่องหลักประกันผู้โดยสาร
สถานี สถานียกระดับ 5 สถานี

รายชื่อสถานี

รหัสสถานี	ชื่อสถานี	จุดเปลี่ยนเส้นทาง

E23	สถานีเคหะฯ
E24	สถานีสวางคนิวาส
E25	สถานีเมืองโบราณ
E26	สถานีศรีจันทร์ประดิษฐ์
E27	สถานีบางปู
E28	สถานีตำหรุ

ส่วนต่อขยายสายพหลโยธิน

คูคต - วงแหวนรอบนอกตะวันออก

พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน อำเภอลำลูกกา จังหวัดปทุมธานี
เส้นทาง หลังจากผ่านสถานีคูคต รถไฟฟ้าจะวิ่งไปตามแนวถนนลำลูกกา จากนั้นเข้าสู่สถานีคลองสาม เป็นสถานีแรก เข้าสู่สถานีคลองสี่, สถานีคลองห้า และสิ้นสุดโครงการส่วนต่อขยายส่วนเหนือที่สถานีวงแหวน-ลำลูกกา โดยปัจจุบันส่วนต่อขยายส่วนนี้ได้ถูกพักการดำเนินการไม่มีกำหนด จนกว่าจะได้ความชัดเจนเรื่องหลักประกันผู้โดยสาร
สถานี สถานียกระดับ 4 สถานี

รายชื่อสถานี

รหัสสถานี	ชื่อสถานี	จุดเปลี่ยนเส้นทาง

N24	สถานีคูคต
N25	สถานีคลองสาม
N26	สถานีคลองสี่
N27	สถานีคลองห้า
N28	สถานีวงแหวน-ลำลูกกา

สถานีโครงการในอนาคต

รหัส	ชื่อสถานี	จุดเชื่อมต่อ	สถานะในปัจจุบัน
N6	เสนาร่วม		วางแผนก่อสร้างอย่างเป็นทางการใน พ.ศ. 2563 เพื่อแบ่งเบาภาระของสถานีอารีย์ และสถานีสะพานควาย เนื่องจากปัจจุบันพื้นที่โดยรอบสถานีเป็นอาคารสำนักงานและคอนโดมิเนียม และมีประชากรอาศัยอยู่หนาแน่น. แต่สถานะล่าสุด (พ.ศ. 2564) มีแนวโน้มที่จะเลื่อนการก่อสร้างออกไปอย่างไม่มีกำหนด อันเนื่องมาจากสถานการณ์การแพร่ระบาด ของโรคติดเชื้อไวรัสโคโรนา 2019 (โควิด-19)

ส่วนต่อขยายของโครงการที่ถูกยกเลิก

ส่วนต่อขยายอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ – ลำลูกกาคลอง 7

หน่วยงานที่รับผิดชอบ: สำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร
พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน : เขตราชเทวี, เขตพญาไท, เขตดินแดง, เขตห้วยขวาง, เขตลาดพร้าว, เขตบางเขน, เขตดอนเมือง, เขตสายไหม กรุงเทพมหานคร, อำเภอลำลูกกา จังหวัดปทุมธานี
เส้นทาง : แนวเส้นทางเริ่มต้นจากปลายสายที่อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิเลี้ยวขวาเข้าถนนราชวิถีผ่านสามเหลียมดินแดงเข้าถนนดินแดงวิ่งตามถนนดินแดงและถนนอโศก-ดินแดงไปจนถึงแยกพระราม 9 เพื่อเชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน จากนั้นวิ่งต่อไปจนถึงแยกประดิษฐ์มนูธรรมแล้วเลี้ยวซ้ายเข้าถนนประดิษฐ์มนูธรรม เลี้ยวซ้ายอีกครั้งที่แยกประดิษฐ์มนูธรรม-ลาดพร้าวเพื่อเข้าถนนลาดพร้าว และเลี้ยวขวาเข้าถนนลาดพร้าว-วังหิน เพื่อออกสู่ถนนลาดปลาเค้าและถนนประเสริฐมนูกิจ จากนั้นเบี่ยงซ้ายตามถนนผลาสินธุ์ออกสู่ถนนพหลโยธิน แล้วเลี้ยวขวาเข้าสู่ถนนลำลูกกา เพื่อสิ้นสุดเส้นทางที่ย่านลำลูกกาคลอง 7 อย่างไรก็ดีแผนส่วนต่อขยายนี้ไม่ได้ถูกนำมาดำเนินการจริง เนื่องจากมีการปรับเปลี่ยนที่ตั้งของศูนย์ซ่อมบำรุงมาอยู่ย่านหมอชิต รวมถึงสภาพเศรษฐกิจในขณะนั้น และปัจจุบันแนวศึกษาของโครงการมีเส้นทางรถไฟฟ้าทดแทนหลายเส้นทาง เช่น ช่วงแยกผังเมือง - ประดิษฐ์มนูธรรม เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงประดิษฐ์มนูธรรม - ลาดพร้าว 80 เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟฟ้าสายสีเทา ช่วงลาดพร้าว 80 - ลาดพร้าว-วังหิน เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟฟ้าสายสีเหลือง และช่วงบางบัว - ลำลูกกา เป็นส่วนหนึ่งของส่วนต่อขยายสายสุขุมวิท ช่วงหมอชิต - สะพานใหม่ - คูคตในปัจจุบัน^[9]

ส่วนต่อขยายสุขุมวิท - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

หน่วยงานที่รับผิดชอบ: สำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร
พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน : เขตวัฒนา, เขตสวนหลวง, เขตประเวศ, เขตลาดกระบัง กรุงเทพมหานคร, อำเภอบางพลี จังหวัดสมุทรปราการ
เส้นทาง : แนวเส้นทางนี้ปรากฏขึ้นครั้งแรกในแผนการขยายแนวเส้นทางระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร ตามมติการประชุมร่วมกับคณะกรรมการจัดการจราจรทางบก (คจร.) เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2547 ที่คจร. มีมติให้กรุงเทพมหานครศึกษาแนวทางเพิ่มเติมเพื่อต่อขยายสายทางภายใน พ.ศ. 2552 โดยแนวเส้นทางจะต่อขยายจากสถานีอ่อนนุช แล้วเลี้ยวขวาเข้าถนนอ่อนนุช ผ่านแยกสวนหลวง แยกพัฒนาการ เข้าสู่ถนนลาดกระบัง จากนั้นเลี้ยวขวาเข้าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิในแนวเดียวกับถนนสุวรรณภูมิ 1 เพื่อสิ้นสุดทั้งโครงการที่สถานีท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ซึ่งจะยกระดับอยู่ด้านหน้าอาคารผู้โดยสารหลัก รวมระยะทาง 20 กิโลเมตร แต่เนื่องจากแนวเส้นทางส่วนใหญ่เป็นแนวคู่ขนานกับ รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ช่วงรามคำแหง - สุวรรณภูมิ ถึงแม้จะเป็นการช่วยแบ่งเบาภาระให้กับโครงการ รวมถึงขนส่งผู้โดยสารออกไปตามแนวถนนอ่อนนุช และถนนลาดกระบัง แต่ด้วยข้อกังขาเรื่องการลงทุน กรุงเทพมหานครจึงไม่ได้เสนอส่วนต่อขยายนี้ให้คณะรัฐมนตรีพิจารณา^[10]

ส่วนต่อขยายอ่อนนุช - บางนา - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

หน่วยงานที่รับผิดชอบ : สำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร
พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน : เขตบางนา กรุงเทพมหานคร
เส้นทาง : แนวเส้นทางนี้ปรากฏขึ้นครั้งแรกในแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร พ.ศ. 2537 (MTMP) และแผนแม่บทเพื่อการปฏิบัติจริง พ.ศ. 2539 (CTMP) โดยแนวเส้นทางจะต่อขยายจากสถานีอ่อนนุชไปยังสถานีอุดมสุข แล้วเลี้ยวซ้ายเข้าถนนบางนา-บางปะกง มุ่งหน้าไปทางจังหวัดชลบุรีจนถึงกิโลเมตรที่ 16 แล้วเลี้ยวซ้ายเข้าพื้นที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิด้านใต้ แต่ด้วยสภาวะเศรษฐกิจที่ไม่ฟื้นฟูดีในการปรับปรุงแผนแม่บทเมื่อครั้ง พ.ศ. 2543 (URMAP) จึงได้ยกเลิกเส้นทางดังกล่าวไป ต่อมาในการประชุมร่วมกับคณะกรรมการจัดการจราจรทางบก (คจร.) เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2547 คจร. มีมติให้กรุงเทพมหานครศึกษาแนวทางเพิ่มเติมเพื่อต่อขยายสายทางภายใน พ.ศ. 2552 กรุงเทพมหานครจึงหยิบเอาแนวเส้นทางดังกล่าวกลับมาพิจารณา โดยลดระยะทางเหลือเพียงกิโลเมตรที่ 4 บริเวณวัดศรีเอี่ยม รวมระยะทาง (จากสถานีอุดมสุข) 4.4 กิโลเมตร แต่เนื่องจากแนวเส้นทางเป็นเส้นทางระยะสั้น จึงไม่คุ้มค่าต่อการลงทุน ประกอบกับเส้นทางช่วงอ่อนนุช - สุวรรณภูมิไม่ได้ถูกนำเสนอเข้าพิจารณา กรุงเทพมหานครจึงมีแนวคิดในการต่อขยายเส้นทางจากวัดศรีเอี่ยมออกไปอีก 12 กิโลเมตร เพื่อสิ้นสุดที่บริเวณอาคารผู้โดยสารฝั่งใต้ของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิตามแผนแม่บทเดิมเมื่อ พ.ศ. 2539 ก่อนแยกโครงการออกมาดำเนินการต่างหากในชื่อ รถไฟฟ้าสายสีเงิน และลดระดับโครงการจากรถไฟฟ้ารางหนักเป็นรถไฟฟ้ารางเบา

ดูเพิ่ม

อ้างอิง

↑ บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป จำกัด (มหาชน) (31 มีนาคม พ.ศ. 2560). ข้อมูลที่สำคัญอื่น - แบบแสดงรายการข้อมูลประจำปี (แบบ 56-1) สำหรับรอบระยะเวลาบัญชีสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2560 บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิงส์ จำกัด (มหาชน). สืบค้นเมื่อ 15 สิงหาคม 2560. {{cite book}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |accessdate= และ |date= (help)^{[ลิงก์เสีย]}
↑ "Mass transit signalling". Bombardier Transportation (ภาษาอังกฤษ). คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2022-01-01. สืบค้นเมื่อ 2020-06-16.
↑ "Bombardier Projects in Mass-transit signalling" (PDF). คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2021-11-23.
↑ Limviphuwat, Phuwit (18 May 2019). "Mass Transit not keeping up". The Nation. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2019-06-21. สืบค้นเมื่อ 18 May 2019.
↑ "ด้านระบบขนส่งมวลชน". บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด. สืบค้นเมื่อ 17 February 2021.
↑ เว็บไซต์ MRTA เก็บถาวร 2019-12-30 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน แผนที่บริเวณสถานีของรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล
↑ คนใช้น้อย! กทม.ปรับเส้นทาง “BMA FEEDER” สาย B2 ดินแดง-BTS สนามเป้า
↑ BTS Insight จุดสูงสุดของรางรถไฟฟ้าบีทีเอสมีความสูงเทียบเท่าตึก 8 ชั้น
↑ [2bangkok.com/2bangkok-skytrain-btsarch00.html] 2bangkok.com สืบค้นเมื่อ 23-10-2563.
↑ "โครงการศึกษาแนวทางการพัฒนาโครงการระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานครส่วนต่อขยายโดยรวม" (PDF). คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2022-01-27. สืบค้นเมื่อ 2018-11-14.

แหล่งข้อมูลอื่น

บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

[56-1-btsgroup-1] บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป จำกัด (มหาชน) (31 มีนาคม พ.ศ. 2560). ข้อมูลที่สำคัญอื่น - แบบแสดงรายการข้อมูลประจำปี (แบบ 56-1) สำหรับรอบระยะเวลาบัญชีสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2560 บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิงส์ จำกัด (มหาชน). สืบค้นเมื่อ 15 สิงหาคม 2560. {{cite book}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |accessdate= และ |date= (help)^{[ลิงก์เสีย]}

[2] "Mass transit signalling". Bombardier Transportation (ภาษาอังกฤษ). คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2022-01-01. สืบค้นเมื่อ 2020-06-16.

[3] "Bombardier Projects in Mass-transit signalling" (PDF). คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2021-11-23.

[4] Limviphuwat, Phuwit (18 May 2019). "Mass Transit not keeping up". The Nation. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2019-06-21. สืบค้นเมื่อ 18 May 2019.

[5] "ด้านระบบขนส่งมวลชน". บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด. สืบค้นเมื่อ 17 February 2021.

[6] เว็บไซต์ MRTA เก็บถาวร 2019-12-30 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน แผนที่บริเวณสถานีของรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล

[7] คนใช้น้อย! กทม.ปรับเส้นทาง “BMA FEEDER” สาย B2 ดินแดง-BTS สนามเป้า

[8] BTS Insight จุดสูงสุดของรางรถไฟฟ้าบีทีเอสมีความสูงเทียบเท่าตึก 8 ชั้น

[9] [2bangkok.com/2bangkok-skytrain-btsarch00.html] 2bangkok.com สืบค้นเมื่อ 23-10-2563.

[10] "โครงการศึกษาแนวทางการพัฒนาโครงการระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานครส่วนต่อขยายโดยรวม" (PDF). คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2022-01-27. สืบค้นเมื่อ 2018-11-14.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]