Horch P3
| P3 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Automobilwerke Ludwigsfelde[1] |
| Годы производства | 1962—1966 |
| Класс | внедорожник[1] |
| Иные обозначения | Sachsenring P3 |
| Дизайн и конструкция | |
| Компоновка | переднемоторная, полноприводная |
| Колёсная формула | 4 × 4 |
| Двигатель | |
| 6-цилиндровый 2,4-литровый, мощностью 75 л.с. | |
| Трансмиссия | |
| 4-ступенчатая | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 3710 мм[1] |
| Ширина | 1950 мм[1] |
| Высота | 1950 мм[1] |
| Колёсная база | 2400 мм |
| Масса | 1860 кг |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость | 95 км/ч[1] |
| Другая информация | |
| Грузоподъёмность | 700 кг[1] |
| Расход топлива | 24 л. на 100 км |
| Объём бака | 104 л |
 Медиафайлы на Викискладе | |
P3 (распространено также название Sachsenring P3 по марке двигателей) — военный многоцелевой автомобиль производства ГДР[1].
История
[править | править код]После создания в 1956 году Национальной народной армии в её подразделения с 1957 года начали поступать внедорожники ГАЗ-69 советского производства[1].
В 1958 году прекращается выпуск автомобиля Horch P2M[нем.][2] — первого многоцелевого автомобиля отечественного производства, принятого на вооружение ННА ГДР[1].
В 1962 году завод WEB «Automobilwerk Ludwigsfelde» начал выпуск нового внедорожника P3, официально принятого на вооружение и начавшего поступать в подразделения ННА ГДР для замены использующихся автомашин. С 1963 года внедорожник выпускался в нескольких вариантах исполнения (стандартный вариант, радиофицированная командно-штабная машина и др.)[1].
Однако в 1964 году была разработана армейская версия автомобиля «трабант» — Trabant-601/A[1]. В результате, в 1966 году выпуск модели P3 был прекращён (всего было выпущено приблизительно 3 тысячи автомобилей)[уточнить].
В 1974 году на вооружение ННА ГДР был принят внедорожник УАЗ-469. В дальнейшем, происходила стандартизация автопарка и к началу 1981 года основным типом внедорожника ННА ГДР стал УАЗ-469Б[1].
Конструкция
[править | править код]Имел независимую торсионную подвеску всех колес. Принимал участие в сравнительных испытаниях с опытным образцом УАЗ −460, во время которых попал в аварию, задев одним из торсионов подвески торчащий из земли кусок трубы. В дальнейшем это обстоятельство привело к отказу от использования торсионной подвески на будущем внедорожнике от Ульяновского автозавода.
 | Этот раздел статьи ещё не написан. |
Применение
[править | править код]Изначально был предназначен для использования Национальной народной армией и пограничными войсками ГДР, куда и направлялась основная часть производимых автомобилей. Так же использовался народной полицией и пожарной охраной ГДР и для нужд лесного хозяйства страны. Списанные автомобили попадали в частные руки и использовались в личных целях. В пограничных войсках ГДР, несмотря на значительное число более современных внедорожников, использовались вплоть до 1990 года.
Примечания
[править | править код]Литература
[править | править код]- Гоголев Л. Д. На страже мира и социализма // Автомобили в боевом строю. — М. : Молодая гвардия, 1981. — 126 с. : ил. — 100 000 экз. — ББК 68.51. — УДК 355.728 Н 58(G).