EMD SD40-2

SD40-2
SD40-2 № 6371 дороги Burlington Northern Santa Fe
Производство
Страна постройки	США
Завод	GM (Electro-Motive Diesel (EMD), General Motors Diesel(GMD))
Годы постройки	1972 — 1989
Всего построено	3957
Технические данные
Род службы	Грузовой
Осевая формула	3о—3о
Полный служебный вес	368 000 фунтов (170 тонн)
Длина локомотива	68’10" (20 980 мм) по осям автосцепок
Максимальная высота	15’ 7⅛" (4753 мм)
Ширина	10’3½" (3127 мм)
Диаметр колёс	40" (1016 мм)
Тип двигателя	EMD 16-645-E3 с турбонаддувом
Мощность двигателя	3000 л.с. (2240 кВт)
Тип передачи	Электрическая
Тип ТЭД	6×D77/78 постоянного тока
Конструкционная скорость	65 миль/ч
Эксплуатация
Страна	США,  Канада,  Гвинея,  Мексика,  Бразилия
Медиафайлы на Викискладе

SD40-2 — 6-осный грузовой тепловоз, выпускавшийся фирмой Electro-Motive Diesel с января 1972 года по октябрь 1989. Был создан как основной конкурент таким набирающим популярность образцам тепловозов, как GE U30C и MLW M630. На тепловозе установлен 2-тактный дизельный двигатель EMD 16-645-E3, мощностью 3000 л. с. (2240 кВт), который на то время был довольно экономичным, что было весьма актуально в свете проходившего тогда нефтяного кризиса.

Будучи созданным на базе SD40, SD40-2 был более технологически совершенен. Так, на данном тепловозе электронные системы, как и на опытном DDA40X, были выполнены в виде модулей, что существенно облегчало их ремонт, а также дальнейшую модернизацию. В конце 1970-х тепловоз SD40-2 на американских железных дорогах становится одной из основных «рабочих лошадок», работая как на горных разработках, так и с обычными регулярными поездами. Помимо самих США, SD40-2 работали также в Канаде, Мексике, Гвинее и Бразилии. Также на его базе были созданы такие экспортные локомотивы, как JT26CW-SS (поступал в Великобританию, где известен как British Rail Class 59), GT26CW-2 (поступал в Корею, Марокко, Пакистан, Перу и Югославию) и GT26CU-2 (поступал в Зимбабве и Бразилию).

Эксплуатация

Ниже в таблице приведены данные о поставках тепловозов на различные дороги.

SD40-2 на дорогах США
Дорога	Число	Номера	Примечание
Atchison, Topeka and Santa Fe Railway	187	5020-5192, 5200-5213	Большинство переведено на BNSF Railway
Burlington Northern Railroad	779	900-925, 930—961, 980, 996, 6325-6385, 6700-6799, 6824-6836, 6917-6928, 7000-7291, 7832-7940, 8000-8181	Большинство переведено на BNSF Railway. Тепловозы с номерами 7167-7205, 7206-7235 и 8074-8089 были построены General Motors Diesel для экспорта в сами Штаты.
Baltimore and Ohio Railroad	20	7600-7619	В настоящее время работают на CSX Transportation
Chicago and North Western Railway	135	6801-6935	Большинство переведено на Union Pacific Railroad
Conrail	167	6358-6524	Equipped with flexicoil trucks. С изменённой нумерацией работают в CSX, Norfolk Southern и некоторых лизинговых фирмах
Clinchfield Railroad	5	8127-8129, 8131-8132	В настоящее время работают в CSX Transportation
Illinois Central Gulf Railroad	4	6030-6033	№ 6031 позже перенумерован в 6200, № 6033 был разбит 6 февраля 1994 года в крушении во Флоре (штат Миссисипи)
Kennecott Utah Copper Corporation	7	101-107
Kansas City Southern Railway	46	637-692	№ 637 был построен в январе 1972 года и является самым первым тепловозом SD40-2
Louisville and Nashville Railroad	191	1259-1278, 3554-3612, 8000-8039, 8067-8086, 8095-8126, 8133-8162	В настоящее время работают в CSX Transportation
Milwaukee Road	90	21-30, 171—209, 3000-3040	В настоящее время распределены между несколькими дорогами, № 124 экспортирован в Гвинею
Missouri-Kansas-Texas Railroad	37	600-636
Missouri Pacific Railroad	306	790-838, 3139-3321, 6020-6073	790-838 и 3139-3321 выполнены без реостатного торможения
Norfolk and Western Railway	162	1625-1652, 6073-6207	Несколько локомотивов имеют изменённую конструкцию капота. В настоящее время работают на Norfolk Southern Railway
Oneida and Western Railroad	8	9950-9957
Chicago, Rock Island and Pacific Railroad	10	4790-4799	Позже перешли на Illinois Central Gulf где получили номера 6040-6049. 6 локомотивов ныне числятся на Wisconsin and Southern Railroad
Seaboard Coast Line Railroad	36	8040-8066, 8087-8094, 8130	В настоящее время работают в CSX Transportation
St. Louis-San Francisco Railway	8	950-957	В настоящее время работают на BNSF Railway
Soo Line Railroad	57	757-789, 6600-6623	В настоящее время работают на Canadian Pacific Railway. № 6623 является последним SD40-2, построенным для железных дорог США
Southern Railway	128	3201-3328	В настоящее время работают в Norfolk Southern Railway. Локомотивы имеют высоко поднятый капот
Union Pacific Railroad	686	3123-3239, 3243-3304, 3335-3399, 3410-3583, 3609-3808, 8000-8002, 8035-8099	Часть была позже перенумерована, некоторые сданы в аренду. Тепловозы 3200-3410 оборудованы капотами изменённой формы.

SD40-2 на дорогах Канады
Дорога	Число	Номера	Примечание
Algoma Central Railway	6	183-188
BC Rail	17	751-767
Canadian Pacific Railway	484	5560, 5565-5879, 5900-6069
Canadian National Railway	123	5241-5363	Тепловозы оборудованы «канадской» кабиной и классифицируются как SD40-2W
Ontario Northland Railway	8	1730-1737
Quebec, North Shore and Labrador Railway	44	221-264	4 локомотива ныне переведены на линию Wellsboro & Corning Railroad в северной Пенсильвании

Экспортируемые SD40-2
Дорога	Число	Номера	Примечание
Chemin de Fer Boké (Гвинея)	3	107-109	Единственные SD42-2 экспортируемые в Африку
Estrada de Ferro Carajás (Бразилия)	29	401-429	локомотивы выполнены на колею шириной 1600 мм. № 429 был построен в октябре 1989 года и является самым последним построенным SD40-2.
Ferrocarriles Unidos del Sureste (Мексика)	4	601-604	Выполнены без реостатного торможения
Ferrocarriles Nacionales de México (Мексика)	103	8700-8798, 13001-13004
Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (Бразилия)	36	3711-3747	Данные SD40-2 строились в Европе из материалов компании MACOSA. Выполнены на колею шириной 1600 мм.

В компьютерных играх

Тепловоз SD40-2 представлен в компьютерных играх Train Sim World и Trainz.