Катастрофа Ли-2 на хребте Каратау
Катастрофа в Каратау | |
---|---|
![]() Ли-2 компании Аэрофлот | |
Общие сведения | |
Дата | 27 декабря 1950 года |
Характер | CFIT |
Причина | Ошибки экипажа и служб УВД |
Место |
![]() |
Координаты | 43°47′51″ с. ш. 68°38′58″ в. д.HGЯO |
Воздушное судно | |
Модель | Ли-2 |
Авиакомпания |
![]() |
Пункт вылета |
![]() |
Остановки в пути |
![]() ![]() |
Пункт назначения |
![]() |
Бортовой номер | СССР-Л4003 |
Дата выпуска | 7 июля 1942 года |
Экипаж | 8 |
Погибшие | 8 (все) |
Катастрофа Ли-2 на хребте Каратау — авиационная катастрофа, произошедшая 27 декабря 1950 года в горах хребта Каратау в окрестностях города Туркестана с самолётом Ли-2 компании Аэрофлот. В результате катастрофы погибли 8 человек, все находившиеся на борту.
Самолёт
[править | править код]Ли-2 с бортовым номером СССР-Л4003 (заводской — 1843406) 3-го учебно-тренировочного отряда Узбекского территориального управления гражданского воздушного флота был выпущен 7 июля 1942 года и на момент катастрофы имел 7072 часа налёта[1].
Экипаж
[править | править код]Экипаж самолёта в данном полёте имел следующий состав[1]:
- командир (КК) Н. В. Бочаров
- второй пилот А. Ф. Мусатов
- штурман И. Ф. Сидоренко
- бортмеханик С. В. Раковский
- бортрадист А. И. Сохраненко
- штурманы аэрофотосъемки:
- П. С. Козырев
- А. Н. Бункин
- В. С. Иванов
Обстоятельства
[править | править код]Самолёт выполнял учебно-тренировочный полёт по маршруту Ташкент —– Чарджоу — Ургенч — Нукус — Джусалы — Туркестан — Ташкент с посадками в Нукусе, Джусалах и Ташкенте и в ходе которого проводилась тренировка штурманов аэрофотосъёмки. В 05:50 мск Ли-2 вылетел из Ташкентского аэропорта и после выполнения большей части маршрута в 14:50 приземлился в аэропорту Джусалы. Затем в 15:52 экипаж вылетел из данного аэропорта и направился к Ташкенту через Туркестан[1].
На трассе полёта небо покрывали слоисто-кучевые облака высотой от 600 до 1000 метров и в которых наблюдалось обледенение, а видимость составляла от 4 до 10 километров. В 15:58 командир экипажа запросил у диспетчера аэропорта Джусалы разрешение вместо назначенного эшелона полёта 2400 метров занять эшелон 1800 метров и перейти на связь с диспетчером аэропорта Ташкент, на что получил согласие. Затем в 16:25 с самолёта запросили свой пеленг, на что им передали — 117°, тогда как назначенный был 120°. В 16:27 экипаж доложил о пролёте Кзыл-Орды. В 17:10 командир перешёл на связь с диспетчером аэропорта Туркестан и попросил включить средства навигации. Это был последний сеанс связи с бортом. После этого экипаж уже в эфир не выходил и на вызовы не отвечал[1].
На следующий день обгоревшие обломки Ли-2 были обнаружены на склоне горы Мынжилги (высота 2176 метров) хребта Каратау на высоте около 2050 метров и на 126 метров ниже вершины в 72 километрах северо-восточнее Туркестанского аэропорта. Все 8 человек, находившиеся на борту, погибли[1].
Причины
[править | править код]
Выводы: Экипаж самолёта пассивным способом совершал полёт, не используя в полной мере имеющиеся средства навигации на маршруте, не учитывая имеющийся снос самолёта влево от заданной линии пути. В результате самолёт отклонился от маршрута на 72 километра. Дежурный синоптик в прогнозе погоды неправильно указал данные о ветре по высотам. Скорость ветра превышала прогнозируемую в 3 раза, что вызывало снос самолёта на около 25° вместо расчетных 7—9°.
Сопутствующие факторы: Командир уто не обеспечил предполетную подготовку экипажа и допустил к полёту сборный неслётанный экипаж, второй пилот не имел допуска к полётам на Ли-2, проверок квалификации штурмана и бортрадиста не проводилась более года. Халатное отношение к руководству полетом со стороны диспетчера аэропорта Ташкент — не принято своевременных мер к контролю за полётом. Диспетчер аэропорта Джусалы поздно сообщил о вылете в аэропорт Туркестан. Диспетчер аэропорта Туркестан задержал включение привода и светового маяка на 14 минут вследствие своей нераспорядительности. В аэропорту Джусалы бланк погоды был вручен штурману, а не КК. КК лично не был подготовлен к полёту и не знал метеообстановки по трассе.
— [1]
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 Катастрофа Ли-2 Узбекского управления ГВФ в горах хребта Каратау . airdisaster.ru. Дата обращения: 25 июня 2013. Архивировано 29 октября 2013 года.
- События 27 декабря
- Декабрь 1950 года
- Авиационные происшествия с Ли-2
- Авиационные происшествия Узбекского УГА
- Авиационные происшествия в Казахстане 1950 года
- Авиационные происшествия в Южно-Казахстанской области
- Авиационные происшествия вследствие столкновения с землёй в управляемом полёте
- Авиационные происшествия вследствие нарушений в управлении воздушным движением