Катастрофа Ил-14 под Пензой
![]() | Эта страница требует существенной переработки. |
Авиакатастрофа Ил-14 под Пензой | |
---|---|
![]() Ил-14 Аэрофлота, аналогичный разбившемуся | |
Общие сведения | |
Дата | 30 октября 1960 года |
Характер | Набор высоты |
Причина | Обледенение, ошибка УВД |
Место |
![]() |
Погибшие | 5 (члены экипажа) |
Воздушное судно | |
Модель | Ил-14П |
Авиакомпания |
![]() |
Пункт вылета |
![]() |
Пункт назначения |
![]() |
Бортовой номер | СССР-52025 |
Экипаж | 5 |
Выжившие | 0 |
Катастрофа Ил-14 под Пензой — авиационная катастрофа самолёта Ил-14П, выполнявшего 30 октября 1960 года грузовой рейс 534 из Ленинграда в Саратов с промежуточной посадкой в Пензе[1].
Катастрофа произошла в Пензенской области, в 2 км юго-восточнее аэропорта Пензы.
Последовательность событий
[править | править код]Экипаж 171-го авиаотряда Приволжского управления ГВФ выполнял грузовой полет. Груз — уплотнительные резинки для холодильников «Саратов» общим весом 426 кг.
Самолёт, выполняя заход на посадку, ушёл на второй круг, доложив причину — «залепило снегом стёкла». Со второго захода посадка была произведена в 21:07. После посадки погода по наблюдению метеорологической службы ухудшилась. Пошёл дождь и начал образовываться гололёд.
Руководитель полётов Тяпин[источник не указан 1188 дней], получив прогноз по гололёду, в 21:40 закрыл аэродром, но не отменил данное в 21:15 разрешение на вылет борта 52025 и, в ожидании смены, от руководства подготовкой к взлёту самоустранился. Затем, с опозданием на 40 минут, прибыл сменный руководитель полётов — Николенко[источник не указан 1188 дней]. Тяпин передал ему, что борт 52025 сейчас будет взлетать, но ни метеоконсультации, ни должного инструктажа не провёл. Диспетчеры, считая, что полеты продолжаются, дали разрешение на выруливание и взлет.
Руководитель полётов Николенко к вылету борта 52025 отнёсся безучастно. Перед выруливанием осмотра со стороны технического состава и экипажа на наличие льда не произведено. Взлёт самолета выполнен в 21:56. Фактическая погода — дождь, гололёд, видимость 4 км. Экипаж самолёта доложил об обледенении сразу после взлёта. По показаниям очевидцев на аэродроме шёл сильный дождь с обледенением их одежды. В 21:58 в 2 км юго-восточнее аэропорта самолет № 52025 с левым креном 30-40° с небольшим снижением на большой скорости задел землю крылом. Через 40 м он ударился о землю левым двигателем, а затем правым двигателем о возвышенный склон оврага. Самолёт был обнаружен полностью разрушенным и горящим на вспаханном поле. Комиссия установила, что двигатели в момент столкновения с землей не работали.
Экипаж
[править | править код]- Командир воздушного судна — Косолапов Алексей Иванович[источник не указан 1188 дней].
- Второй пилот — Горбунов Геннадий Иванович[источник не указан 1188 дней].
- Штурман — Елисеев Николай Васильевич[источник не указан 1188 дней].
- Бортмеханик — Прокофьев Владимир Георгиевич[источник не указан 1188 дней].
- Бортрадист — Марков Петр Иннокентьевич[источник не указан 1188 дней].
Примечания
[править | править код]- ↑ russianplanes.net Ильюшин Авиа-14(П) Бортовой №: CCCP-52025 . Дата обращения: 8 марта 2013. Архивировано 24 апреля 2013 года.
Ссылки
[править | править код]- События 30 октября
- Октябрь 1960 года
- 1960 год в метеорологии
- Авиационные происшествия в России 1960 года
- Авиационные происшествия с Ил-14
- Авиационные происшествия в Пензенской области
- Авиационные происшествия вследствие столкновения с землёй в управляемом полёте
- Авиационные происшествия вследствие неблагоприятных погодных условий
- Авиационные происшествия вследствие нарушений в управлении воздушным движением
- Авиационные происшествия Приволжского УГА