Smith Flyer
Smith Flyer foi um automóvel dos Estados Unidos, produzido de 1916 a 1919 pela A. O. Smith Company em Milwaukee, Wisconsin. Depois os direitos de produção foram vendidos para a Briggs & Stratton e o automóvel foi rebatizado como Briggs & Stratton Flyer.
Descrição
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O Smith Flyer era um veículo pequeno, simples e leve com dois assentos e uma estrutura de madeira que era tanto chassi quanto estrutura. O pequeno motor a gasolina era montado em uma quinta roda, que estava presa na traseira e o empurrava para a frente. A distância entre eixos era de 1.575 mm, as rodas tinham 20 polegadas de diâmetro e a largura do veículo era de 762 mm. Como o motor foi montado diretamente na quinta roda, sua partida era feita com a roda ligeiramente levantada. Quando o motor entrava em funcionamento o motorista abaixava a roda com uma alavanca e o veículo começava a se mover para a frente. Em vez das rodas, o carro também podia ser equipado com esquis para o inverno. Em ambos os casos a velocidade máxima era de 40 a 48 km/h.
Em 1918 a Briggs & Stratton comprou os direitos de produção e produziu tanto o volante quanto o Flyer em seu próprio nome. O novo proprietário melhorou o motor de várias maneiras; ampliou o diâmetro do cilindro e equipou a ignição com um ímã volante.
Em 1925 os direitos de produção da Flyer foram repassados para a Automotive Electric Services Corporation (AESC). Esta empresa produziu o Flyer até não haver mais motores e depois o substituiu por uma versão com acionamento elétrico. O motor utilizado foi o arranque de um carro Dodge , que foi montado em conjunto com a bateria na parte traseira do veículo e passou a potência por meio de correia de transmissão para a roda traseira direita. A produção continuou pelo menos até 1928.
Quase todos os Flyer foram pintados de vermelho, por isso comumente chamados de "Red Bug" (pulga vermelha). O Flyer é mencionado no Guinness World Records como o carro mais barato já comercializado. Afirma que o Flyer da Briggs & Stratton custava em 1922 entre US$ 125 e US$ 150.
Modelos
[editar | editar código-fonte]| Marca | Modelo | Período de construção | Cilindros | Potência | Distância entre eixos | Construções | Observações |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Smith | Flyer | 1916–1919 | 1 | 1575 mm | Roadster 2 Sitze | ||
| Briggs & Stratton | Flyer D | 1919–1920 | 1 | 2 bhp (1,5 kW) | 1575 mm | Roadster 2 Sitze | |
| Briggs & Stratton | Red Bug D | 1921–1923 | 1 | 2 bhp (1,5 kW) | 1575 mm | Roadster 2 Sitze | |
| AESC | Auto Red Bug | 1923–1925 | 1 | 2 bhp (1,5 kW) | 1575 mm | Roadster 2 Sitze | ungefähre Bauzeit |
| AESC | Electric | 1925-ca. 1928 | - | 1575 mm | Roadster 2 Sitze | Auto-Anlasser als Motor; ungefähre Bauzeit | |
| Banner Boy Buckboard | 1958 | 1 | 2,75 bhp (2 kW) | 1575 mm | Roadster 2 Sitze | Nachbau |
Referências
Bibliografia
[editar | editar código-fonte]- David Burgess-Wise: The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles.
- Jim Altman: The Motor Wheel. In: Antique Automobile. März/April 1971, S. 19–24.
- Donald McFarlan (Hrsg.): The Guinness Book of Records. Bantam Books, 1992, S. 361.
- Ken W. Purdy: Motorcars of the Golden Past,Galahad Books. New York, S. 98–99.
- Jeff Rodengen: The Legend of Briggs & Stratton. Write Stuff Syndicate, 1995, S. 30–39.
- Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalog of American Cars 1805–1942. Krause Publications, Iola WI 1985, ISBN 0-87341-045-9, S. 140–141 und 1279.
- Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 148 und 1359.
