KTX-I
KTX-I | |
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![]() Composição número 24 deixando a estação Daejeon ---- | |
Fabricante | Alstom (composições 1 a 12) Rotem(composições 13 a 46) |
Família | TGV[1] |
Período de construção | 1997–2000 (composições 1 a 12)[2] 2002–2003 (composições 13 a 46)[3] |
Entrada em serviço | 2004 |
Total construídos | 46 |
Total em serviço | 46 |
Formação | L+VM+16VI+VM+L[2] • L: locomotiva • VM: vagão com motor • VI: vagão intermediário sem motor |
Capacidade | 935+30[2] • 127 assentos na primeira classe (2+1) • 808 na classe padrçao • 30 assentos dobráveis |
Operador | Korail |
Depósitos | Goyang |
Linhas | Ferrovia de alta velocidade Gyeongbu Ferrovia de alta velocidade Honam Linha Honam Linha Gyeongjeon Linha Jeolla Linha Donghae |
Especificações | |
Corpo | Aço[2] |
Comprimento Total | 388,104 m[4] |
Comprimento do veículo | Locomotivas: 22.607 mm[4] Vagões intermediários com motor: 21.845 mm[4] Vagões intermediários: 18.700 mm[4] |
Largura | Locomotivas: 2.814 mm[4] Vagões de passageiros: 2.904 mm[4] |
Altura | Locomotivas: 4.062 mm[4] Vagões de passageiros com motores:[4] 4.100 m Vagões intermediários: 3.484 mm[4] |
Portas | 1.835 mm de altura 77 mm de largura[5] |
Velocidade máxima | Operacional: 305 km/h[6] Em testes: 330 km/h |
Peso | 701 t (vazio)[2] 771 t (carregado)[2] |
Aceleração | De 0 a 300 km/h em 365 segundos e 20 km[7] |
Desaceleração | 1,04 m/s2[4] De 300 a 0 km/h em 74 segundos e 3,3 km[7] |
Tipo de tração | 12 motores síncronos trifásicos comutáveis automáticos SM47
inversores tiristores[2] |
Potência | 12 x 1.130 kW (1.520 hp) 13,56 MW (18.180 hp) (total)[2] |
Alimentação | Catenária[2] 25 kV AC, 60 Hz |
Captação de energia | Pantógrafo[8] |
Classificação UIC | Bo'Bo' + Bo'(2)(2)(2)(2)(2)(2)(2)(2)(2)(2)(2)(2)(2)(2)(2)(2)(2)Bo' + Bo'Bo' |
Truque ferroviário | Truques Jacobs entre vagões intermediários[2] |
Freios | Regenerativos, dinâmicos e a disco[2][9][9] |
segurança | ATS, ATP, ATC |
Acoplamento | Scharfenberg[10] |
Bitola | 1 435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) bitola padrão[2] |
O KTX-I, também conhecido como TGV-K ou Korail Classe 100000, é um trem de alta velocidade sul-coreano baseado no TGV Réseau francês. A formação das composições de 20 vagões sem vagão-restaurante é otimizada para alta capacidade. Os 46 trens foram construídos parcialmente na França e parcialmente na Coréia do Sul no âmbito de um acordo de transferência de tecnologia, que foi a base para o desenvolvimento de trens de alta velocidade com tecnologia sul-coreana.
A Korail usa o nome KTX como o nome oficial do KTX-I.[11] O nome KTX-I é usado para distingui-lo do KTX-Sancheon, que anteriormente era conhecido como KTX-II.
O serviço ferroviário de alta velocidade da companhia ferroviária nacional, a Korail, o Korea Train Express (KTX), começou com o KTX-I. A confiabilidade operacional dos trens foi aprimorada ao longo do tempo, com melhor manutenção e pequenas modificações. O KTX-I continua sendo usado pela Korail no serviço KTX, com uma velocidade máxima comercial de 305 km/h.
História
[editar | editar código-fonte]Em 1991, foram feitas licitações para o fornecimento e transferência da tecnologia necessária,[12] abrangendo as catenárias, a sinalização e o material rodante,[13] para um serviço ferroviário de alta velocidade. Em 26 de agosto de 1991, três concorrentes apresentaram propostas iniciais: um consórcio liderado pela GEC-Alsthom (hoje Alstom), uma das das fabricantes do TGV da França; a Siemens, uma das fabricantes do ICE da Alemanha; e a Mitsubishi, uma das fabricantes do Shinkansen do Japão.[14] Após cinco rodadas de avaliação, os consórcios francês e alemão publicaram as propostas finais em 15 de junho de 1993.[12] A Autoridade da Construção de Ferrovias de Alta Velocidade da Coreia (KHSRCA) anunciou que o consórcio liderado pela GEC-Alsthom foi o licitante escolhido em 20 de agosto de 1993, com o contrato foi assinado em 14 de junho de 1994.[12]
Parte do contrato de transferência de tecnologia ganho pela GEC-Alsthom e sua subsidiária sul-coreana Eukorail, foram os primeiros trens de alta velocidade a operar na Coreia do Sul, os KTX-I, que foram baseados no TGV Réseau.[2] A carroceria do primeiro vagão foi fabricada em janeiro de 1996, e a primeira composição completa iniciou os testes na França em dezembro de 1997, sendo enviado para a Coreia do Sul em março de 1998.[3] O primeiro teste na Coreia do Sul ocorreu em dezembro de 1999.[3] Em junho de 2000, a velocidade de 300 km/h foi alcançada, os testes regulares nessa velocidade começaram em novembro de 2000, depois que todos as 12 composições fabricadas pela Alstom na França foram entregues ao país asiático.[3] De acordo com as condições do contrato de transferência tecnológica, mais de 50% dos componentes devem vir da Coreia do Sul após a transferência de tecnologia, as 34 composições restantes dos 46 trens encomendados foram construídos sob licença pela Rotem na Coreia.[12] A primeira carroceria fabricada na Coréia foi concluída em outubro de 1999, a primeira composição completa foi apresentada em abril de 2002 e todos os trens foram entregues até dezembro de 2003.[3]
Do início de janeiro de 2004 até o início do serviço comercial em 1º de abril de 2004, 25 de 28 dos trens estavam em operação diária durante os testes intensivos para preparar todos os componentes e pessoal para o serviço comercial.[15]
Especificações
[editar | editar código-fonte]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/af/Ktx_truck.jpg/220px-Ktx_truck.jpg)
Como todas as variantes do TGV, o KTX-I é uma composição permanentemente acoplada que consiste em duas locomotivas, ou seja, vagões com motores elétricos que não transportam passageiros, na extremidade de um conjunto fixo de vagões de passageiros. Embora o KTX-I seja baseado no TGV Réseau,[1] ele tem 18 vagões em vez de 8, sendo o mais longo trem da família TGV.[1] Os dois truques normais (não do tipo Jacob) próximos às locomotivas, sob os dois vagões de passageiros da extremidade são motorizados, como no TGV Sud-Est. Outras características que diferenciam o KTX-I de todas as variantes europeias são a frequência de tensão de alimentação de 60 Hz (em vez de 50 Hz), assentos giratórios nas seções da Primeira Classe, ausência de vagões-bar ou restaurante.[2] Os planos originais de 1993 propunham um novo projeto para o nariz do trem, com a parte inferior do nariz mais próxima da pista, para melhor aerodinâmica em túneis; no entanto, o projeto final foi apenas uma versão ligeiramente modificada de outra versão de exportação do TGV, o AVE Classe 100 usado na Espanha.[16]
Os trens são pressurizados para reduzir o desconforto dos passageiros devido às variações de pressão do ar durante passagens por túneis.[2] As janelas são de vidro triplo, com espessura de 29 mm.[17] A distância entre os assentos é 930 mm em vagões de classe padrão e 1.120 mm em vagões de primeira classe.[5] Todos os compartimentos de passageiros são equipados com monitores de vídeo montados no teto,[2] sistemas de áudio de bordo, telefones e máquinas de venda automática.[5]
Operação
[editar | editar código-fonte]O KTX iniciou seus serviços comerciais com os trens KTX-I em 1 de abril de 2004 em duas rotas: Seul-Busan, então usando as seções concluídas da ferrovia de alta velocidade de Gyeongbu até Daegu, e a velha linha Gyeongbu melhorada a partir de lá; e Seul–Mokpo ou Seul–Gwangju, usando a ferrovia de alta velocidade Gyeongbu até Daejeon e a velha linha Honam melhorada a partir de lá.[2] De junho de 2007 a outubro de 2010, alguns trens no serviço KTX Gyeongbu percorreram uma rota alternativa saindo da ferrovia de alta velocidade Gyeongbu entre Daejeon e Dongdaegu para servir Gimcheon e Gumi antes da abertura de uma estação extra para as duas cidades na linha de alta velocidade.[18] A partir de 1º de novembro de 2010, a maioria dos serviços Gyeongbu KTX começaram a usar a nova seção Daegu–Busan do linha de alta velocidade Gyeongbu, entretanto alguns trens continuaram a operar naquela seção da linha Gyeongbu e trens adicionais começaram a usar a linha Gyeongbu na seção Seul–Daejeon para servir Suwon.[19]
O KTX-I começou seus serviços com uma velocidade máxima operacional de 300 km/h. Em resposta às reclamações frequentes dos passageiros em relação às velocidades mostradas nos trens ficando um pouco abaixo da anunciada de 300, a velocidade máxima operacional foi elevada para 305 km/h em 26 de novembro de 2007.[6][20]
A partir de 2006, o primeiro vagão dos trens KTX-I funciona como um cinema durante alguns serviços.[21]
Problemas técnicos
[editar | editar código-fonte]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cb/KTX-breakdowns.gif/243px-KTX-breakdowns.gif)
A maioria das falhas de operação após o início de operação do KTX dizia respeito ao material rodante, mas também à sinalização, falhas de energia e problemas nos trilhos.[13] Do primeiro ao quinto mês de serviço, o número de falhas na operação diminuiu de 28 para 8, dentre as quais o número de incidentes relacionados com o material rodante diminuiu de 18 para 5.[13] As causas de avarias nos primeiros anos de operação envolveram pessoal inexperiente e inspeção insuficiente durante a manutenção.[22][23] A taxa de falha diminuiu drasticamente no quinto ano de operação.[24]
Em um relatório de investigação divulgado em outubro de 2006, representantes do Grande Partido Nacional expressaram preocupação sobre a prática de usar peças de outros trens como peças sobressalentes,[25] entretanto a Korail afirmou que essa é uma prática padrão em caso de urgência, sem efeito na segurança, e o fornecimento de peças sobressalentes é garantido.[26] A companhia também tem um programa para desenvolver peças sobressalentes para substituir peças importadas, começando com inversores auxiliares e cilindros de freio, e continuando com outros equipamentos elétricos auxiliares em carros de passageiros e amortecedores.[24]
Em 13 de junho de 2007, perto de Cheongdo no trecho melhorado entre Daegu e Busan, um amortecedor atuando entre dois vagões de um trem KTX-I se soltou devido a um parafuso solto e atingiu os trilhos, lançando balastro que atingiu os vagões e causou hematomas em duas pessoas numa estrada paralela e gerou fumaça no compartimento de passageiros do trem.[27] O trem parou por meio da frenagem de emergência quando os passageiros notaram a fumaça.[27] Em 3 de novembro de 2007, um trem KTX-I que estava chegando colidiu com um outro trem estacionado dentro da estação de Busan, resultando em danos materiais[28] de 10 bilhões de won[29] para os dois trens e ferimentos leves em duas pessoas.[30] O acidente aconteceu porque o maquinista estava dormindo e desativou o sistema de proteção automática do trem,[31] enquanto ]o controlador de tráfego da estação estava ausente, sem ter avisado previamente.[29] O condutor foi julgado, condenado e multado em 10 milhões de won.[32] O sindicato ferroviário observou que o motorista tinha 2 horas e 29 minutos para dormir entre dois turnos e criticou a operação com um único condutor.[30]
O nível de ruído nos trens durante passagens por túneis foi alvo de reclamações dos passageiros.[33] Testes em agosto de 2005 mostraram que as reduções do nível de ruído de 3 a 4 dB pode ser alcançado com um aumento de para-lamas, os elásticos presos à extremidade dos carros intermediários para suavizar o fluxo de ar nas juntas articuladas dos vagões, de uma largura de 100 para 143 mm.[33] Até maio de 2006, a Korail adaptou todos os trens com os para-lama mais largos.[33]
Trens derivados
[editar | editar código-fonte]A tecnologia que a indústria ferroviária coreana obteve na transferência de tecnologia para o KTX-I serviu de base para desenvolver o trem experimental HSR-350x,[34] que por sua vez resultou na sua versão comercial fabricada pela Hyundai Rotem, o KTX-Sancheon.[35]
Ver também
[editar | editar código-fonte]Referências
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- ↑ «"First KTX-II unveiled in Korea"». Railway Gazette International (em inglês). 26 de novembro de 2008. Consultado em 1 de setembro de 2010. Cópia arquivada em 27 de outubro de 2009