Batalha de São Vicente
| Batalha de São Vicente | |||
|---|---|---|---|
| Guerra Anglo-Espanhola | |||
 Pintura da Baía de São Vicente por Benedito Calixto. | |||
| Data | 3 de fevereiro de 1583 | ||
| Local | Ao largo de São Vicente Brasil Colônia | ||
| Desfecho | Vitória inglesa[1][2] | ||
| Beligerantes | |||
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| Comandantes | |||
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A Batalha de São Vicente foi um confronto naval que ocorreu ao largo de São Vicente, no Brasil português, em 3 de fevereiro de 1583, durante a Guerra Anglo-Espanhola. O conflito ocorreu entre entre três navios ingleses (incluindo dois galeões) e três galeões espanhóis.[2] Os ingleses comandados por Edward Fenton estavam em uma expedição que não conseguiu entrar no Pacífico. Então tentaram negociar com o Brasil português, mas foram interceptados por um esquadrão espanhol destacado sob o comando do Comodoro Andrés de Equino.[7][8] (também conhecido como Andres de Eguino[9] ou Andrés Higino[10]). Depois de uma batalha ao luar brevemente interrompida por uma tempestade, os espanhóis foram derrotados com um galeão afundado e outro fortemente danificado, juntamente com pesadas perdas.[6][11] Fenton então tentou retomar o comércio, mas sem sucesso, tendo retornado à Inglaterra.[12][13]
Antecedentes
[editar | editar código-fonte]Em junho de 1582, após um atraso incômodo, uma expedição inglesa partiu para chegar ao Mar da China Meridional através do Cabo da Boa Esperança em uma viagem de exploração.[9] Seu comandante era o capitão Edward Fenton, sendo sua nau capitânia o galeão de 400 toneladas Leicester (ex-galeão Bear). O o seu segundo em comando era Sir William Hawkins Jr. (sobrinho de Sir John Hawkins).[14] Seguindo Fenton estava o galeão de 300 toneladas Edward Bonaventure, sob o comando de Luke Warde; a pinaça Elizabeth sob o comando de Thomas Skevington e a barca de 40 toneladas Francis sob o comando de John Drake (sobrinho de Sir [[Francis Drake).[9] O capelão da frota Richard Madox registrou os acontecimentos da viagem em um diário.[11]
Em 11 de dezembro de 1582, Fenton chegou ao largo do Brasil português, tendo o plano original sido alterado com a esperança de passar pelo Estreito de Magalhães ao invés do Cabo da Boa Esperança.[15] Em 17 de dezembro, depois de se refrescarem com víveres obtidos em terra, os ingleses avistaram e capturaram a barca espanhola de 46 toneladas Nuestra Señora de Piedad.[16] O navio partiu do Brasil em direção ao Rio da Prata com vinte e um colonos sob o comando de Francisco de Vera.[11] Pelos espanhóis souberam da saída de Pedro Sarmiento de Gamboa do Rio de Janeiro para fortificar o Estreito de Magalhães.[14] Três dias depois, os ingleses liberaram seus prisioneiros e no dia 31 não tinham certeza se conseguiriam vencer o novo assentamento de Sarmiento no Estreito.[15] Fenton, após acalorada discussão com Hawkins, mudou de rumo na mesma noite e rumou para o norte em direção a São Vicente na esperança de fazer comércio com os colonos de lá.[3] Na mesma noite, uma tempestade dispersou os navios, resultando na perda do Francis, de dezoito homens de John Drake, que nunca mais foi visto.[17]
Em 30 de janeiro de 1583, Fenton chegou à baía de São Vicente com o Leicester, o Eduardo Boaventura e a Elizabeth, entrando em negociações com os residentes portugueses da vizinha Santos.[14] O comércio foi recusado porque a Espanha reagiria a isso de forma hostil, porque eles eram então parte da União Ibérica. Fenton seguiu então para São Vicente esperando melhor sorte.[9]
Batalha
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No dia 3 de fevereiro, três galeões espanhóis, sendo o maior o San Juan Bautista de 500 toneladas, o Santa María de Begona de 400 toneladas e o Concepción de 300 toneladas, entraram na baía de São Vicente.[5][8] Eles haviam sido destacados da frota de Diego Flores Valdez (segundo em comando de Sarmiento) na Ilha de Santa Catarina para retornar ao Rio de Janeiro.[14] Liderados pelo Comodoro Andrés de Equino, eles tiveram alguns doentes e feridos da expedição espanhola.[4] Sabiam da presença dos navios ingleses por terem alcançado a Piedad por eles libertada.[14]
Às 23h, ao luar, Equino estava pronto para a batalha, avançou e atacou os três navios ingleses.[14] Os ingleses ficaram surpresos com muitos ainda em terra no escuro, mas quando os espanhóis se aproximaram, eles se posicionaram e ancoraram em sete braçass de água perto de um banco de areia.[1] As táticas de combate espanholas durante esse período eram uma tentativa de agarrar e depois abordar os navios inimigos.[3] A tática inglesa, por outro lado, consistia no uso pesado de poder de fogo para subjugar os oponentes.[11]
O Leicester, sendo o navio principal que estava mais próximo quando eles se aproximaram, abriu fogo pesado.[6] Os navios espanhóis foram repelidos e então tentaram ultrapassar o Leicester e atacar o próximo navio, o Edward Bonaventure.[11] Eles foram novamente repelidos com fogo pesado dos canhões ingleses.[5] O combate ao luar continuou com os navios ingleses mantendo-se firmes e repelindo os espanhóis até cerca das 4 da manhã, quando uma tempestade interrompeu a batalha.[14] Os espanhóis cessaram o fogo e partiram para efetuar os reparos, com os ingleses fazendo o mesmo e reunindo o resto dos homens em terra.[4]
Ambos os lados não tinham ideia dos danos que haviam causado um ao outro até o amanhecer do dia seguinte. Os ingleses, como resultado de seu poder de fogo, puderam então ver que o navio espanhol Begonia havia afundado,[8] revelando apenas seus mastros em águas rasas.[5] Então, às 10h da manhã, os dois galeões de Equino voltaram a atacar, mas foram novamente repelidos pelos navios ingleses ancorados.[1][6]
Finalmente, os espanhóis, com o aumento das baixas e a falta de munição, interromperam a luta e saíram para o mar antes de recuar em direção a Santos.[5][17] Os navios de Fenton, também com pouca munição, foram vitoriosos e permaneceram mais um tempo na barra.[3][4]
Consequências
[editar | editar código-fonte]A batalha custou oito ingleses mortos e vinte feridos e apenas danos moderados aos seus navios.[6][18] Um indígena que embarcou no Leicester disse a Fenton que os espanhóis que desembarcaram em Santos, mais abaixo, sofreram muito.[11] Assim como o Begônia afundou com a morte de 32 homens,[8] o galeão Concepción foi fortemente danificado, elevando o total para quase cem mortos e muitos mais feridos.[3] O indígena disse ainda que os espanhóis transportaram várias vezes as vítimas para a costa em três pequenos barcos.[4]
Os navios de Fenton permaneceram em São Vicente apenas o resto do dia tentando pelo menos fazer algum comércio, mas a resposta portuguesa foi a mesma de antes. [16] Fenton, temendo mais navios espanhóis, mudou-se para o Espírito Santo, onde a notícia da batalha foi recebida, mas com sentimentos contraditórios por parte da população e o comércio foi novamente recusado.[19] Desapontado, Fenton percebeu que o comércio com os portugueses aqui estava no fim.[12] Com os suprimentos acabando além de brigas com Hawkins, decidiu navegar para a Inglaterra.[17] Fontes espanholas argumentam que, mesmo derrotado, a ação de De Equino foi fundamental na decisão de Fenton de se retirar.[8]
O Edward Bonaventure de Warde separou-se dos seus companheiros em 8 de fevereiro e navegou sozinho em direção à Inglaterra.[14] Após tocar na Ilha de Fernando de Noronha, Fenton então chegou a Salvador para se refrescar antes de retornar à Inglaterra.[6] Richard Maddox morreu no dia 27, mas seu diário provou ser inestimável e agora está preservado no Museu Britânico.[20]
Referências
- ↑ a b c Dean 2013, p. 153.
- ↑ a b Wilgus, Alva Curtis (1941). The Development of Hispanic America. [S.l.]: Farrar & Rinehart, Incorporated. p. 181defeated a Spanish squadron at Sao Vicente
- ↑ a b c d e Bicheno 2012, p. 170.
- ↑ a b c d e Taylor, Eva G. R. (1959). The Troublesome Voyage of Captain Edward Fenton, 1582–1583: Narratives & Documents Volume 113 of Works issued by the Hakluyt Society. [S.l.]: Hakluyt Society. pp. 129–130
- ↑ a b c d e Martin & Wignall 1975, p. 256.
- ↑ a b c d e f Bradley 2010, pp. 377–379.
- ↑ Andrews 1984, pp. 163-164.
- ↑ a b c d e Fernández Duro, Cesáreo: Armada española desde la unión de los reinos de Castilla y de Aragón. Vol. II. Instituto de Historia y Cultura Naval, pp. 364–365 (Spanish)
- ↑ a b c d Eva Germaine Rimington Taylor (1959) pp 50–59
- ↑ Pombo, José Francisco da Rocha; Vianna, Hélio, ed. História do Brasil. São Paulo: Melhoramentos, 1956, p. 137 (Portuguese).
- ↑ a b c d e f Madoz, Richard (1976). An Elizabethan in 1582: The Diary of Richard Madox, Fellow of All Souls Volume 147. University of Texas: Hakluyt Society. p. xiii. ISBN 9780904180046
- ↑ a b Richard Hakluyt, Principal Navigations, iii. 757.
- ↑ Varnhagen, Francisco Adolfo de (1981). História geral do Brasil: antes da sua separação e independência de Portugal. [S.l.]: Editora Itatiaia. p. 378 (Portuguese)
- ↑ a b c d e f g h Marley 2008, pp. 113–114.
- ↑ a b Bradley 2010, pp. 374–376.
- ↑ a b Dutra 1980, p. 130.
- ↑ a b c Andrews 1984, pp. 163–164.
- ↑ Calendar of State Papers: Preserved in the State Paper Department of Her Majesty's Record Office. Colonial series, Volume 2. [S.l.]: H.M. Stationery Office. 1862. p. 91
- ↑ Ebert 2008, p. 142.
- ↑ Boas 2013, p. 160.
Bibliografia
[editar | editar código-fonte]- Andrews, Kenneth (1984). Trade, Plunder and Settlement: Maritime Enterprise and the Genesis of the British Empire, 1480–1630. [S.l.]: Cambridge University Press. ISBN 978-0521276986
- Bicheno, Hugh (2012). Elizabeth's Sea Dogs: How England's Mariners Became the Scourge of the Seas. [S.l.]: Conway. ISBN 978-1844861743
- Boas, Frederick S (2013). University Drama in the Tudor Age. [S.l.]: HardPress. ISBN 978-1313132060
- Bradley, Peter T (2010). British Maritime Enterprise in the New World: From the Late Fifteenth to the Mid-eighteenth Century. [S.l.]: Edwin Mellen Press Ltd. ISBN 978-0773478664
- Dean, James Seay (2013). Tropics Bound: Elizabeth's Seadogs on the Spanish Main. [S.l.]: History Press. ISBN 978-0752496689
- Dutra, Francis A (1980). A guide to the history of Brazil, 1500–1822: the literature in English. [S.l.]: ABC-Clio. ISBN 978-0874362633
- Ebert, Christopher (2008). Between Empires: Brazilian Sugar in the Early Atlantic Economy, 1550–1630 Volume 16 of The Atlantic world. [S.l.]: Brill. ISBN 978-9004167681
- Marley, David (2008). Wars of the Americas: A Chronology of Armed Conflict in the Western Hemisphere. [S.l.]: ABC CLIO. ISBN 978-1598841008
- Este artigo incorpora texto (em inglês) da Encyclopædia Britannica (11.ª edição), publicação em domínio público.
- Martin & Wignall, Colin & Sydney (1975). Full Fathom Five: Wrecks of the Spanish Armada. [S.l.]: Chatto & Windus. ISBN 978-0701120719