Publicação de Ambiente e Ação Climática

Na Europa, o avanço nos projetos de construção de novas ferrovias de alta velocidade tem uma motivação especial, além de tantos outros: a necessidade de criar deslocamentos sustentáveis que possam reverter a crise ambiental que vem refletindo no clima do planeta. A implantação de novas linhas de TAV irá possibilitar sensível redução na emissão de poluentes na atmosfera, resultante do número menor de automóveis nas rodovias e de viagens aéreas. A questão ambiental poderia ser utilizada como um estímulo para o desenvolvimento de novas linhas de trens de passageiros no Brasil. https://lnkd.in/d3w2GXVK

Avançam os trabalhos de Modernização da Linha de Cascais Tem hoje início, dia 11 de março, uma nova fase da empreitada de Modernização da Linha de Cascais, com o arranque dos trabalhos no troço Oeiras – Cascais. O investimento na modernização da Via e Catenária da Linha de Cascais atualmente em curso, tem como principais objetivos dotar esta infraestrutura ferroviária de maiores níveis de qualidade, eficiência e segurança que irá reforçar e melhorar substancialmente a qualidade da oferta do transporte público ferroviário, potenciando o crescimento da procura por parte das populações da área Metropolitana de Lisboa servidas pela Linha de Cascais. Por forma a garantir a boa execução da obra, torna-se imprescindível proceder à interdição da circulação ferroviária em alguns horários dos períodos da noite e madrugada no troço Oeiras - Cascais. Para minimizar os impactos decorrentes destes constrangimentos, serão disponibilizados aos clientes da CP transportes rodoviários alternativos, garantindo às populações a manutenção do transporte. Toda a informação está disponível em: https://cutt.ly/Lw0isp7y #infraestruturasdeportugal #Ferrovia2020 #LinhadeCascais #mobilidade

A empreitada de modernização da #Linha de #Cascais vai permitir melhorias na #mobilidade ferroviária, estando prevista, além da obra, a migração do sistema de eletrificação em corrente contínua, único no sistema ferroviário nacional, para 25 kV em corrente alternada. #mobilidadeferroviária #LinhaDeCascais

Em fevereiro de 2022 (vai fazer três anos), escrevi sobre a anunciada (errada) decisão de traçado e estações para o TGV. Mais, estranhei a inaceitável indiferença e o estranho silêncio da opinião pública e da Câmara do Porto quanto ao assunto, aceitando sem discussão os extemporâneos anúncios do presidente da Câmara de Gaia, comunicando onde passaria o comboio de alta velocidade. Depois disso, a Câmara do Porto gastou 1,2 milhões de euros a reabilitar a chamada Quinta da Mitra, sem nunca explicar muito bem para que serviria aquele edifício. Hoje, a mesma Câmara do Porto confirma que o investimento é para deitar ao lixo porque o errado traçado da referida linha vai arrasar a obra. Curiosamente, esta é a mesma câmara cujos edifícios onde possui a maioria dos seus serviços e executivo apresentam eficiência energética da idade da pedra e péssimas condições para todos os que lá trabalham ou usufruem de serviços. Há qualquer coisa de sinistro nisto tudo, para não dizer outra coisa que deixo ao cuidado da vossa imaginação. Aqui podem ler a referida crónica (fev 2022). https://lnkd.in/dZ7i4d7M

A par do novo Aeroporto de Lisboa, o Governo anunciou também a criação de uma nova ponte sobre o rio Tejo que irá ligar Chelas ao Barreiro, prometendo em alguns casos reduzir o tempo de viagem em alguns troços para metade. De acordo com a maquete apresentada pelo ministro das Infraestruturas e da Habitação e que está em avaliação, este novo eixo vai ter “um papel complementar” às travessias já existentes nas duas pontes que cruzam o Tejo, a 25 de Abril e a Vasco da Gama, uma vez que, explica a tutela, o “nível de serviço” e a “fiabilidade” dessas passagens está em “declínio”. ✍ Henrique Magalhães Claudino

🚆✨ Transformando Infraestrutura: Acordo para VLT em Campina Grande 🌟🏙️ O Ministério dos Transportes acaba de assinar um acordo #inovador para reutilizar a #infraestrutura ociosa da #Ferrovia #Transnordestina em um Veículo Leve sobre Trilhos (#VLT) em #Campina #Grande, PB. Este projeto ambicioso promete revolucionar a #mobilidade #urbana na região, utilizando recursos existentes de maneira eficiente e sustentável. 🌿🔧 🔗 Descubra todos os detalhes sobre este #projeto #transformador e como ele beneficiará a #comunidade: Leia a reportagem completa. 📖🚄 https://lnkd.in/dt8YpXZa 🎯 Destaques do Projeto: • Reutilização Inteligente: Aproveitamento da infraestrutura ferroviária existente. ♻️ • Mobilidade Sustentável: Redução da emissão de gases poluentes e melhora na qualidade de vida. 🌍🚉 • Benefícios à Comunidade: Maior conectividade e acessibilidade para os moradores. 🏘️🤝 👥 Impacto na Comunidade: Este projeto não só melhora a mobilidade urbana, mas também impulsiona a economia local, criando empregos e oportunidades de desenvolvimento. 💼💡

Portugal é uma pista de comboios de brincar à escala de 1:1 onde o poder politico e o gestor da infraestrutura ferroviária,NÃO têm o aconselhamento, as ferramentas e as competências adequadas para gerir uma rede ferroviária do ponto de vista do ordenamento do território. Olhando a esta notícia ressalta à vista que o troço Beja - Ourique, com cerca de 40km, vai continuar abandonado,pese a sua importância estratégica como ativo de redundância na rede ferroviária nacional. Com um investimento mínimo facilmente se reabilitaria, e modernizaria, este troço. Reabilitar-se-ia assim a redundância à Linha do Sul entre Águas de Moura e a Funcheira, possibilitando ainda ligações ao Algarve a partir de Évora e Beja, como já existiram. Para se compreender a simplicidade associada, recordo que a linha já esta modernizada até Ourique, há apenas uma estação intermédia (Castro Verde - Almodôvar) e a catenária, quase certamente, para além da infraestrutura base necessária para colocar o fio de contacto sobre a linha, pouco mais precisará (leia-se, não precisará de subestações de alimentação), dado que o perfil é relativamente plano e o serviço pouco intensivo, podendo obter a energia a partir da alimentação de Beja ou de Ourique. Houvesse vontade e visão, estaria feito há muito, tal como a modernização de Casa Branca a Beja que agora avança.

A modernização da Linha da Beira Alta é uma das mais importantes e complexas intervenções do PETI 3+/FERROVIA2020, nela se incluindo: - Construção da concordância da Mealhada - Eliminação de todas as passagens de nível - Construção de cerca de 20 kms de novos troços - Renovação integral da infraestrutura de via - Intervenções em inúmeros túneis, pontes e viadutos - Modernização de 10 estações de cruzamentos de comboios de 750 m - Estabilização de taludes e modernização do sistema de drenagem - Instalação de novo sistema de sinalização, ETCS e telecomunicações (GSM-R) Os benefícios desta intervenção são evidentes, mais segurança e fiabilidade da infraestrutura e da operação, possibilidade de ligar a linha da beira alta a norte, permitindo serviços diretos, maior capacidade e menor custo de transporte para as mercadorias e menos tempo de viagem para os passageiros. As obras deveriam ter demorado 24 meses, dos quais 9 com a linha encerrada, tendo-se prolongado por bastante mais tempo. As causas dos atrasos são conhecidas, para além da dimensão e da elevada complexidade da intervenção, o planeamento inicial demasiado ambicioso, debilidades de projeto, concursos impugnados, dificuldades no processo de licenciamento e expropriações, os efeitos da pandemia COVID e da guerra da Ucrânia e mais recentemente os roubos recorrentes de cobre. Apesar de todos estes fatores devemos e podemos fazer melhor! Reiteramos o nosso compromisso em concluir todas as obras durante o 1º trimestre de 2025. Não obstante estes atrasos, a dedicação das equipas da Infraestruturas de Portugal é total e contamos com o envolvimento das maiores empresas de construção presentes em Portugal: Mota-Engil, COMSA, SACYR, Teixeira Duarte - Engenharia e Construções, Conduril Engenharia S.A., Somafel | Railway Works Experts.

Se tivessem ouvido os técnicos, como eu, que disseram que era melhor fechar e fazer transbordos entre estações e fasear execução do que mais uma linha do Norte, com perturbações todas as noites mas sem tempos de execução razoáveis para se fazer um trabalho com boa qualidade. Sem acessos às maquinas não ferroviárias e sem tempo de trabalho diurno, só nocturno este atraso, no meu entender, é o inicio de muitos e deixemo-nos de lamurias da falta de mão de obra, que trabalhadores ferroviários de catenária não se formam em 2 anos nem técnicos em 5 anos. IP deveria ter aprendido com linha de Sintra, depois com Linha do Norte e posteriormente com linha de Braga, mas parece que se esquecem das lições e voltam sempre ao mesmo queremos comboios e obras mas sem condições nem para uns nem para os outros. Pensem como fazer, deem condições de execução e ai sim teremos uma ferrovia competitiva e condigna para todos os Portugueses. VIVA A FERROVIA.

🚆🌟 Salvador Avança com o VLT! 🌟🚆 O tão aguardado VLT de Salvador recebeu todas as licenças necessárias e a ordem de serviço foi assinada hoje, 14/06/24! Este #projeto #inovador substituirá os antigos #ônibus, melhorando significativamente o #trânsito e #aumentando a #demanda por #transporte #sustentável. Destaques: 🌿 #Sustentabilidade: Menor impacto ambiental em comparação ao projeto anterior. 🚄 #Extensão: 36,4 km com 34 paradas, incluindo a revitalização da Estação Ferroviária da Calçada. 🚌 #Impacto no #Trânsito: Substituição de ônibus por trens modernos e eficientes. 👥 #Benefícios #Sociais: Atendimento a mais de 160 mil passageiros diários, impulsionando a mobilidade urbana. Essa transformação representa um avanço significativo para a mobilidade e o desenvolvimento urbano de Salvador. 🔗 Saiba mais sobre essa grande marco da mobilidade Soteropolitana: https://lnkd.in/dFEHnMxW #Inovação #Sustentabilidade #MobilidadeUrbana #VLT #Salvador #TransportePúblico