Współczynnik dwuprzepływowości

Współczynnik dwuprzepływowości - stosunek między wydatkiem masowym powietrza przepływającego kanałem zewnętrznym do wydatku masowego powietrza przepływającego przez kanał wewnętrzny w silniku turboodrzutowym dwuprzepływowym lub turbowentylatorowym.

Wzrost współczynnika (większe natężenie przepływu konturem zewnętrznym) powoduje:

wzrost sprawności napędowej (mniejsza jest prędkość wypływu gazów za silnikiem, przy ich zwiększonej masie) i tym samym spadek jednostkowego zużycia paliwa
spadek hałasu
spadek sygnatury cieplnej (mniejsza temperatura gazów za silnikiem).

Jest to okupione:

wzrostem średnicy silnika
większym kosztem produkcji (ostrzejsze np. normy technologiczne w zakresie wyważenia).

Jednak wspomniane zalety sprawiają, że wskaźniki dwuprzepływowości w projektowanych silnikach ulegają systematycznemu zwiększeniu.

Przykłady

Silnik	Samolot	Wsp. dwuprzepływowości
Rolls-Royce/Snecma Olympus 593	Concorde (silnik turboodrzutowy, jednoprzepływowy)	0:1
SNECMA M88	Dassault Rafale	0.30:1
General Electric F404	F/A-18, T-50, F-117	0.34:1
Pratt & Whitney F100	F-16, F-15	0.36:1
Eurojet EJ200	Eurofighter Typhoon	0.4:1
Klimow RD-33	MiG-29, Ił-102	0.49:1
Saturn AL-31 F	Su-27, Su-30, Chengdu J-10	0.59:1
Pratt & Whitney JT8D	DC-9, MD-80, Boeing 727, Boeing 737	0.96:1
Kuźniecow NK-321	Tu-160	1.4:1
Rolls-Royce RB.183 Tay	Gulfstream IV, Fokker 70, Fokker 100	3.1:1
PowerJet SaM146	Suchoj Superjet 100	4.43:1
Pratt & Whitney PW4000	Airbus A300, Airbus A330, Boeing 747-400 MD-11	5.3:1
Pratt & Whitney PW2000	Boeing 757, C-17	5.9:1
Progress D-436	Jak-42M, Be-200, An-148	6.2:1
General Electric GEnx	Boeing 787	8.5:1
Rolls-Royce Trent 900	Airbus A380	8.7:1
General Electric GE90	Boeing 777	9:1
Rolls-Royce Trent 1000	Boeing 787	11:1
CFM International LEAP-1A/1B	Airbus A320neo, Boeing 737 MAX	11:1, 9:1
Pratt & Whitney PW1000G	Airbus A320neo	12:1