AI出貨大爆發，加上電子業、電商遇到歐美節慶出貨旺季，讓航運業業績明顯增加！航空業兩大業者華航、長榮航同步證實，海運愈來愈貴，而且沒有看到緩解的跡象，近期出現不少「海運轉空運」的轉單潮，不只空運6月已經爆艙，價格回到疫情期間的高價水準，就連七月的運價，也有可能會持續走揚！

一箱又一箱的貨物，打包好放入機艙準備出貨，AI元年報到，就連航空貨機的需求量，也跟著大爆增，尤其在海運越來越貴，且塞港問題遲遲沒有緩解下，近期竟然出現不少，「海轉空」的訂單，也就是海運貨物改用空運送。

躍馬企業市場經理余為：「海運現在時效性真的比較長，所以現在客人其實都轉往空運，因為他們必須要把，他們的產品直接給到客戶的手中，那當然從我們貨物承攬的角度來講，我們也會制定一些排列組合，例如空運加海運，或第三方的地方去轉乘。」

不只國內承攬業者很有感，就連航空雙雄，華航、長榮航也同步證實，空運提前進入旺季，目前6月已經全部滿艙，不想加價搶艙位的客戶，只能延後到7月才能出貨，而這樣的外溢急單，也推升了空運價格，光是6月下旬，亞洲到北美的價格，加上燃油附加費，已經來到每公斤230~270元新台幣，再度重返疫情期間的高價水準。

躍馬企業市場經理余為：「進出口的成長，所以現在客戶往往是說，因為需要更即時的，送到他們客戶自己的手中，所以他們的成本是願意，再去多支付一點，改去走空運。」

每公斤運價再度來到新高，也讓今年航空貨運價量齊揚，除了國內航空雙雄，華航、長榮航業績成長可期外，航空物流業者，包含中菲行、台驊、遠雄港等，都有機會跟著受惠。 

分析師翁偉捷：「進入到下半年，我們要從運價去觀察的是，從這次調漲之後，會不會有連續調整的狀況，因為這次運價調漲的原因，是來自於供應鏈中斷，也就是在海運部分碰到一些問題。」

分析師認為航空業獲利是否能夠持續，還是得觀察後續供應鏈中斷造成的價格調漲，是否只是短期的轉單效應，還是屬於穩定的實質需求大幅增加，都將影響下半年走勢。（記者 傅儀文、陳昱志 ／台北報導）