중국고속철도 CRH2
![]() 중국고속철도 CRH2 | |
제작 및 운영 | |
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제작사 | 가와사키 중공업 CRRC 칭다오 쓰팡 CRRC 난징푸젠 |
운영 회사 | 중화인민공화국 철도부 |
제작 연도 | 2007년 ~ 현재 |
생산량 | CRH2A : 100편성 800량 CRH2B : 20편성 320량 CRH2C (1차) : 30편성 240량 CRH2C (2차) : 20편성 160량 CRH2E : 20편성 320량 |
사용량 | CRH2A : 100편성 800량 CRH2B : 20편성 320량 CRH2C (1차) : 30편성 240량 CRH2C (2차) : 20편성 160량 CRH2E : 20편성 320량 |
제원 | |
양 수 | CRH2A/C : 8량 CRH2B/E : 16량 |
차량 정원 | CRH2A : 562/571/588/600/608/610명 CRH2B : 1,230명 CRH2C : 610 ~ 626명 CRH2E : 630명 |
편성 정원 | CRH2A : 562/571/588/600/608/610명 CRH2B : 1,230명 CRH2C : 610 ~ 626명 CRH2E : 630명 |
전장 | 3,700 mm |
전폭 | 3,380 mm |
궤간 (mm) | 1,435 |
성능 | |
전기 방식 | 교류 25,000V 50Hz |
제어 방식 | VVVF 인버터 제어 (IGBT) |
영업 최고 속도 | CRH2A/B/E : 250 km/h CRH2C (1차) : 350 km/h CRH2C (2차) : 350 km/h |
설계 최고 속도 | CRH2A/B/E : 250 km/h CRH2C (1차) : 350 km/h CRH2C (2차) : 380 km/h |
전동기 출력 | CRH2A : 4.8 kW CRH2B/E : 9.6 kW CRH2C (1차) : 7.2 kW CRH2C (2차) : 8.76 kW |
구동 장치 | 농형 3상 유도전동기 |
제동 방식 | 회생 제동 전기 지령식 제동 |
MT비 | CRH2A : 4M4T CRH2B/E : 8M8T CRH2C : 6M2T |
비고 | [1][2][3] |
CRH2형 전철(중국어: CRH2型电力动车组)은 중화인민공화국 철도부의 제6차 재래선 증속 계획을 위해 일본의 가와사키 중공업에서 구입한 고속 철도차량이다. 애칭은 〈총알〉이라는 뜻의 〈자탄두〉이며, 모든 CRH 차량은 허셰호로 불리고 있다.[4]
개요
[편집]CRH2형 전철은 일본의 E2계 1000번대 신칸센 전동차를 기본으로 제작되었다. 신칸센 차량의 해외 수출은 타이완 고속철도 700T형 전동차 다음으로 두 번째이다. CRH2A형의 모터로 E2계 1000번대와 동일하지만, 전동차(M)와 부속차(T)의 구성비(MT비)는 4M4T로, 영업운전 최고 속도는 E2계 1000번대 (8M2T)의 최고 속도인 275 km/h(설계 최고속도 315 km/h)보다 낮은 250 km/h를 기록했다. 그 후 베이징-톈진 고속철도의 개통에 맞추어 투입되었다. CRH2C형은 6M2T의 MT비로 변경하여, 지멘스 ICE3 기본베이스의 CRH3형 전철과 함께 2008년 8월 1일 세계 최고 속도의 350km/h영업 운전을 시작하였다.[5][6][7][8][9]
세부 모델
[편집]CRH2A
[편집]CRH2A형 전철(중국어: CRH2A型电力动车组)은 2004년에 중화인민공화국 철도부에서 주문했고 최초의 CRH2 모델이다. 60편성이 제작되었고 8량 1편성으로 구성되었다. 이 중 3편성의 경우 일본에서 제작되어 2006년에 중화인민공화국에 수출했다. 나머지 편성은 중화인민공화국의 CRRC 칭다오 쓰팡에서 제조되었다. 영업 최고 속도는 중국고속철도 CRH1와 같은 250km/h로 운행하고 있다. 2007년에 시운전을 진행 했으며 같은 해 4월부터 운행하기 시작했다.
CRH2B
[편집]CRH2B형 전철(중국어: CRH2A型电力动车组)은 2008년 4월부터 최초로 도입될 열차로 CRH2A과 달리 이 열차는 1편성 16량으로 구성되었다.[5][10] 같은 해 8월에 허닝 철로에 투입되었다.
CRH2C
[편집]CRH2C형 전철(중국어: CRH2A型电力动车组)은 CRH2A의 파생형으로 영업 최고 속도는 중국고속철도 CRH3와 같은 350km/h로 운행하고 있다.[11] 당시 중화인민공화국 철도부와 지멘스 벨라로, 신칸센 E2계 전동차와 함께 2005년에 입찰에 붙인 300km/h급 고속철도 사업의 일환으로 이 열차를 개발하기 위해 15억 위안이 들었다.[12]
- CRH2C 1차분
2007년 12월에 최초로 인도했고[13][14] 2008년에 베이징에서 톈진 구간의 고속선에서 최고 속도 370km/h를 달성한데 이어 2009년에 최고 속도 394km/h를 달성했다.[15][16] 당시 기술을 통해 최신형 기술이 적용된 차량으로 A형에 존재하던 4량의 일반 객차중 2량을 동력 객차로 개조해서 최고 영업 속도를 300km/h까지 올렸다. 알루미늄 차체를 적용해 경량화를 시켰고 고속철도 주행이 더 용이한 팬터그래프를 적용했다. 차내 시스템 연결의 경우 광섬유가 사용된 것이 특징이다.
- CRH2C 2차분
CRH2를 재설계한 모델로 30편성을 도입했고 2010년 1월에 공개되어 같은 해 2월부터 운행에 들어갔다. 1차분과 달리 축중이 1톤이 늘어난 15톤으로 재설계되었고 기어비의 변경과 소음과 진동을 감소시켰다.[17][18] 고속열차 주행의 승객 안전을 위해 창문과 문의 차폐성이 개선되었다. 대차 내구성의 강화로 최고 영업 속도를 350km/h까지 올렸다.
CRH2E
[편집]CRH2E형 전철(중국어: CRH2E型电力动车组)은 CRH2의 침대차로 2007년부터 CRH2E 차량이 도입되었고 전 차량이 침대차로 구성되었다. 이층 침대로 구성되었고 평행으로 고정된 것이 특징이다.[19] 이 열차는 2008년부터 베이징에서 상하이를 오가는 노선에 투입되었다.
객차 구성
[편집]CRH2A의 경우 다른 고속열차와 달리 침대차가 있으며 이 중 37편성은 가와사키 중공업과 시팡에서 제작되었다.[20] 2008년 이후에 제작된 차량의 경우 전 편성 최고 속도 350km/h로 설계되었다.[4]
- 차량 대상
- M - M차량
- T - T차량
- C - 운전실
- P - 팬터그래프
- 코치 유형
- ZY - 퍼스트 클래스 코치
- ZE - 세컨드 클래스 코치
- ZYE - 퍼스트 클래스 / 세컨드 클래스 코치
- ZEC - 세컨드 클래스 코치 /전망대
- CA - 뷔페차
- WR - 침대차
CRH2A
[편집]호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
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유형1 | ZE | ZEC | ZE | ZY | ZE | |||
유형2 | ZE | ZY | ZE | ZEC | ZE | ZY | ZE | |
유형3 | ZY | ZE | ZEC | ZE | ZY | |||
유형4 | ZE | ZEC | ZY | ZE | ||||
유형5 (2차분) | ZE | ZYE | ZE | ZEC | ZE | ZY | ZE | |
유형6 (EC) | ZY | ZE | ZEC | ZE | ||||
차량 구성 | TC | M | TP | T | MP | M | TC | |
차량 장치 | 1호기 | 2호기 | ||||||
좌석1 | 55 | 100 | 85 | 100 | 55 | 100 | 51 | 64 |
좌석2 | 55 | 100 | 46 | 100 | 55 | 100 | 51 | 64 |
좌석3 | 44 | 83 | 85 | 100 | 55 | 100 | 51 | 44 |
좌석4 | 55 | 100 | 85 | 100 | 55 | 78 | 51 | 64 |
좌석5 | 55 | 100 | 16+43 | 100 | 71 | 100 | 51 | 64 |
좌석6 | 48 | 90 | 90 | 77 | 63 | 90 | 90 | 65 |
- ^1 No.CRH2A-2001 ~ CRH2A-2020, CRH2A-2022 ~ CRH2A-2042, CRH2A-2044편성이 해당된다.
- ^2 No.CRH2A-2021편성이 해당된다.
- ^3 No.CRH2A-2043편성이 해당된다.
- ^4 No.CRH2A-2045 ~ CRH2A-2060편성까지 해당된다.
- ^5 No.CRH2A-2151 ~ CRH2A-2211편성까지 해당된다. 3번 코치의 경우 1호차와 2호차에 구성되었다.
- ^6 No.CRH2A-2212 ~ CRH2A-2416편성까지 해당된다.
CRH2B
[편집]호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
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유형 | ZY | ZE | CA | ZE | ||||||||||||
차량 구성 | TC | M | TP | T | M | T | M | T | TP | M | TC | |||||
차량 장치 | 1호기 | 2호기 | 3호기 | 4호기 | ||||||||||||
좌석 | 36 | 68 | 51 | 100 | 85 | 100 | 85 | 85 | 100 | 85 | 100 | 85 | 100 | 85 | 65 |
- No.CRH2B-2111 ~ CRH2B-2120편성까지 해당된다.
CRH2C
[편집]호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
유형 | ZE | ZEC | ZE | ZY | ZE | |||
차량 구성 | TC | M | MP | M | MP | M | TC | |
차량 장치 | 1호기 | 2호기 | ||||||
좌석 | 55 | 100 | 85 | 100 | 71 | 100 | 51 | 64 |
- No.CRH2C-2061 ~ CRH2C-2110, CRH2C-2141 ~ CRH2C-2150편성까지 해당된다.
CRH2E
[편집]호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
유형 | ZE | WR | CA | WR | ZE | |||||||||||
차량 구성 | TC | M | TP | T | M | T | M | T | TP | M | TC | |||||
차량 장치 | 1호기 | 2호기 | 3호기 | 4호기 | ||||||||||||
좌석 | 55 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 0 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 55 |
- No.CRH2E-2121 ~ CRH2E-2140편성까지 해당된다.
현황
[편집]소속 | 편성 | 차량 번호 | 비고 | ||
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CRH2A | |||||
베이징 철도부 | 4 | CRH2-028A, CRH2-037A, CRH2-043A, CRH2-044A |
|||
시안 철도부 | 1 | CRH2-038A | |||
우한 철도부 | 25 | CRH2-011A, CRH2-018A, CRH2-019A, CRH2-022A, CRH2-027A, CRH2-029A, CRH2-033A, CRH2-034A, CRH2-039A, CRH2-040A, CRH2-045A ~ CRH2-056A, CRH2-059A, CRH2-060A, CRH2-162A |
|||
선양 철도부 | 2 | CRH2-057A, CRH2-058A | |||
상하이 철도부 | 25 | CRH2-002A ~ CRH2-009A, CRH2-014A, CRH2-020A, CRH2-021A, CRH2-023A ~ CRH2-025A, CRH2-030A, CRH2-156A ~ CRH2-161A, CRH2-165A ~ CRH2-168A |
|||
난창 철도부 | 22 | CRH2-012A, CRH2-013A, CRH2-015A ~ CRH2-017A, CRH2-026A, CRH2-031A, CRH2-032A, CRH2-035A, CRH2-036A, CRH2-041A, CRH2-151A~ CRH2-155A, CRH2-163A, CRH2-164A, CRH2-169A ~ CRH2-172A |
|||
중화인민공화국 MOR | 2 | CRH2-001A, CRH2-042A | 점검 열차 | ||
1 | CRH2-010A | 점검 열차 | |||
CRH2B | |||||
상하이 철도부 | 10 | CRH2-111B ~ CRH2-120B | |||
CRH2C | |||||
상하이 철도부 | 27 | CRH2-062C ~ CRH2-067C, CRH2-069C ~ CRH2-090C | |||
2 | CRH2-068C、 CRH2-150C(CIT380A) |
점검 열차 | |||
베이징 철도부 | 1 | CRH2-060C | |||
우한 철도부 | 20 | CRH2-097C~CRH2-110C, CRH2-141C~CRH2-144C, CRH2-148C, CRH2-149C |
|||
시안 철도부 | 9 | CRH2-091C ~ CRH2-096C, CRH2-145C ~ CRH2-147C | |||
중화인민공화국 MOR | 1 | CRH2-061C | 점검 열차 | ||
CRH2E | |||||
베이징 철도부 | 10 | CRH2-121E ~ CRH2-125E, CRH2-131E, CRH2-133E、 CRH2-137E ~ CRH2-140E |
(CRH2-139E 편성의 경우 2011년 원저우 철도 추돌 탈선 사고로 폐차) | ||
난창 철도부 | 4 | CRH2-126E, CRH2-128E, CRH2-134E, CRH2-136E |
침대차 운행[21] | ||
상하이 철도부 | 5 | CRH2-127E、CRH2-129E, CRH2-130E, CRH2-132E, CRH2-135E |
|||
CRH2J | |||||
중화인민공화국 철도부 | 1 | CRH2-205J | 폐차된 CRH2-139E 대체 차량 |
각주
[편집]- ↑ Proprietary High Speed Locomotives
- ↑ CRH2C page on CSR Sifang official site[깨진 링크(과거 내용 찾기)]
- ↑ “南车青岛四方股份造动车组装备郑西高铁”. 2020년 4월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 12일에 확인함.
- ↑ 가 나 Japan Inc Shoots Itself on the Foot
- ↑ 가 나 关于动卧车票及CRH2系列列车的一些最新消息!
- ↑ 视频:我国首列具自主知识产权长大编组动车组下线
- ↑ “上海至合肥动车昨首发 全程3.5小时”. 2022년 3월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 12일에 확인함.
- ↑ 我国自主研制的首列时速300公里动车组下线
- ↑ “国产首列时速300公里"和谐号"动车组成功下线”. 2008년 4월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 12일에 확인함.
- ↑ 视频:我国首列具自主知识产权长大编组动车组下线
- ↑ 南车集团高速列车项目获国家开发银行150亿贷款
- ↑ “High Speed Rail (HSR) in China: 5 Years Equals 40 Years”. 2013년 1월 1일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 14일에 확인함.
- ↑ 我国自主研制的首列时速300公里动车组下线
- ↑ “国产首列时速300公里"和谐号"动车组成功下线”. 2008년 4월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 12일에 확인함.
- ↑ Proprietary High Speed Locomotives
- ↑ 京津城际列车跑出370公里时速 创国产动车组纪录
- ↑ CRH2C page on CSR Sifang official site[깨진 링크(과거 내용 찾기)]
- ↑ “南车青岛四方股份造动车组装备郑西高铁”. 2020년 4월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 12일에 확인함.
- ↑ “中国第一款纵向布局“双层”卧铺动车组下线 - 行业 - 人民铁道网 - 中国官方铁路门户”. 《www.peoplerail.com》. 2017년 7월 2일에 확인함.
- ↑ 52列動車組將投入運營 37列為南車四方制造的和諧號CRH2型 Archived 2007년 10월 31일 - 웨이백 머신,[Science and Technology Daily]
- ↑ Fuzhou-Xiamen bullet trains to change sleeper berths to seats soon Archived 2017년 12월 22일 - 웨이백 머신, 2010-05-31