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야코블레프 Yak-9

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야코블레프 Yak-9
복제한 Yak-9U(Yak-9UM)
종류전투기
제조사야코블레프
첫 비행1942년 여름
주요 사용자소련의 기 소련공군
생산 시기1942년–1948년
생산 대수16,769대
개발 원형야코블레프 Yak-1

야코블레프-9은 2차 세계대전과 그 이후 소비에트 연방 공군에 쓰여진 단발 피스톤 엔진의 전투기이다. 근본적으로 같은 무장인 Yak-7의 가벼운 버전이고, 1942년 말기에 전선에 투입되었다. 그 Yak-9은 동체 후방이 낮아졌고(lowered rear fuselage decking) 시야각이 넓은 캐노피를 가졌다. 그것의 더 떨어지는 이전 모델보다 더 유연해지고 가벼워진 동체프레임은 새 전투기에 적용되었다.[1] Yak-9의 파일럿은 메서슈미트 Bf 109G(구스타프)형과 포케불프 Fw-190 A-3/A-4형에 비교할 만한 기동성을 (Yak-9이) 가졌다고 생각했다.[2] 그 Yak-9은 항상 소련전투기로 가장 많이 생산되었다. 1942년부터 1948년까지 총 16,769기(전쟁 기간 동안 14,579기)가 생산되었다.[3] Yak-9은 메서슈미트 Me 262 제트전투기를 격추한 첫 소련전투기이기도 하다.[2] 제2차 세계대전 다음으로 북한군이 한국 전쟁동안 사용하기도 했다.[4]

설계 및 개발

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Yak-9은 성공적인 Yak-7의 개량형(가벼워진 버전의 Yak-7D)이며, Yak-7 조종사들에게 더 나은 전투이점을 가지게 했다. 두랄루민이 더 공급됨에 따라, 허용된 숫자의 파생형에 따라 기본적인 설계를 더 가볍게 할 수 있게 개량하도록 했다.

Yak-9의 파생형은 두 가지 날개와 다섯 가지 엔진, 여섯가지 연료탱크와 일곱가지 무장을 설정한다.1943년 12월 새로운 Yak-9U의 동체 프레임에 더 강한 M-107 엔진(그 엔진은 각각의 배기관을 가진 새로운 엔진이었다)을 달 수 있게 되었다. 동체구조와 날개는 강철과 베이클라이트으로 덮혔다.[5] 뒷 부분 캐노피를 늘리고, 그 안에 안테나 케이블을 설치하였다. 기본 무장은 20 mm (0.79 in)ShVAK 120발이 프로펠러 사이로 발사되고, 12.7 mm (0.50 in)UBS은 170발이 탑재된다

그들은 6,000 m (19,685 ft)에서 동부전선의 모든 전투기들과의 최고속도는 완벽히 최고였음을 드러냈다. Yak-9은 조종하기 쉽고 안정적이었다.하지만 불행하게도, M-107A의 문제는 엔진 과열, 오일 누수, 상승 중 압력 상실(loss of pressure in climbs), 강한 진동, 점화플러그가 타버리고, 엔진수명이 잛아짐과 M-105엔진의 파생형 등장이 지속된다는 사실이었다. 이러한 결점들에도 불구하고, Yak-9U/VK-107는 1944년 4월 주문되었고, 1944년 12월까지 1,134기가 생산되었다.[6]

실전 기록

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제 2차 세계대전

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첫 번째로 Yak-9이 투입된 때는 1942년 10월로 첫 번째 전투에 보인 것은 1942년 후반동안 벌어진 스탈린그라드 전투였다. 다양한 파생형과 다양한 무장으로 Yak-9은 대전차, 전폭기, 장거리 호위 임무를 수행했다. 저고도에서 주로 임무를 수행했는데, Yak-9은 주된 적 Bf109보다 더 빠르고 민첩했지만, 무장에서는 뒤쳐졌다. 후속으로 나온 개량형들은 비행성능과 무장에 있어서 조종사들이 공중전에서 성과를 잘 내도록 뛰어난 조종특성으로 방해를 하지 않았다. 소련 조종사들은 Yak-9의 비행성능에 대해선 메서슈미트 Bf 109G(구스타프)형과 포케불프 Fw-190 A-3/A-4형과 같은 수준이라고 생각했다.[7]

스모렌스크 전투(1943)이후, 1943년 후반기에 자유 프랑스로 유명한 노르망디-네먼(Normandie-Niémen) 부대는 비행대대(Groupe)가 되고, Yak-9를 지급하였다. 1944년 6월, 발바로사 작전(Operation Bagration of the great summer offensive)에서 프랑스인의 Yak-9들은 보리소브지역에서 첫 승리를 성취했지만, 첫 손실이 막대했다.1944년 6월 15일 그 일행은 리투아니아(국가)의Mikountani지역으로 이동했고, 그 동안 독일군을 400 km (250 mi)만큼 압박하여 후퇴하게 했다. 그 프랑스 파일럿은 탈출하기를 거부했고, 동시에 낙하산이 없는 그의 소련 기술자 Biezoloub를 포기했다. De Seynes는 대신에 비상착륙을 시도했으나, 두 명 모두 충돌로 인해 사망하였다.[8]

Yak-9U가 첫 부대로 사용된 것은 1944년 10월 25일부터 12월 25일까지 163.AIP. 조종사들은 2번 혹은 3번의 비행동안 엔진을 전투모드로 가동하지 말 것을 명령받았다. 그 Yak-9U는 소련에게 제공권 장악에 많은 기여를 하였고, 독일군은 "안테나 마스트가 없는" 야크들을 피했다.[6]

성과가 높은 Yak-9 조종사 중 한명은 처음으로 중위 A.I. 비보르노프(Vybornov)가 있었다. 타입-T(기수에 기관포를 장착함)로 나는 동안 그는 19번의 승리와 추가로 9기를 공유했다.그는 1945년 6월 금별의 소련 메달을 수여받았다.[9] 전쟁 말기에, 1945년 5월 22일에 812.IAP부대의 L.I. Sivko는 메서슈미트 Me 262 제트전투기와 교전 끝에 승리를 거뒀지만, 얼마 안 돼서 에이스 프란츠 샬이 탑승한 다른 Me262기에 의해 사살되었다[2]

전후 상황

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1949년 동안 소비에트 연방은 좀 남은 Yak-9P(VK-107)를 주변의 위성 국가들인 소비에트 블록(Soviet bloc)들에게 서독을 봉쇄하기 위해 공군을 재정비하라고 공급하였다. 제 2차 세계대전 때의 독일과 연합군 공군이 장착한 폐쇄 왕복 윤활 시스템과는 달리 Yak-9에게 시동을 걸 때, 조종석에 설치된 오일펌프를 25번 정도로 클리모프 V12 엔진에 공급하는 것이 손으로 크랭크를 돌리는데 필요한데, 공군 작전 매뉴얼 중 한 부분은 러시아어를 다른 언어로 해석하는 것을 빠뜨렸다. 평소 같지 않은 생략은, 1950년 동안 급상승이나 이륙할 때의 치명적인 결과로 초래되었다.

한국 전쟁

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6.25 전쟁 당시 북한 공군의 주력 전투기로 활약하였다.

파생형

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Modern built Yak-9 on takeoff at World War II Air Show, Reading, PA, 2002
Yak-9 with Polish markings.
Yak-9
Yak-9 (M-106)
  • 시제기
  • 1,007kW (1,350마력) 클리모프 M-106-1SK엔진(엔진에 결함이 있어, 생산하는 데 이점이 없음)
Yak-9T
  • 880kW (1,180마력) 클리모프 m-105PF 엔진
  • 1 × 37mm 누델만-수라노프 NS-37 기관포 30발, 1 × 12.7mm UBS 200발
  • 무거워진 기수를 조종석이 0.4m (1ft 3in)뒤로 옮겨짐으로 조정
  • 기관포의 반동 때문에 다발적인 오일과 냉각수 누수가 발생
  • Yak-9T는 범용적으로 적 함대, 탱크, 그리고 항공기에 대적하기까지 한 기관포로 성공적으로 목표를 찢어버리곤 했다.(used to ~ tear)
  • 수평 선회로 21초만에, 난류가 있을 땐 23-26초만에 원을 그렸다. 사실 전투시의 전투기 무게가 영향을 많이 미친다.
Yak-9TK
Yak-9T silhouette compared to an early variant
  • 이 Yak-9TK는 생산에 들어가지 않았는데, 20mm와 23mm사이의 차이는 미미했고, 45mm는 신뢰할 만하기 때문이다.(20mm와 23mm기관포 사이 성능은 부정확하다. 한 전문가가 이 주제를 고쳐야 한다.)
Yak-9K
  • Yak-9T를 29발의 45mm 누델만-수라노프 NS-45 기관포로 변경하고, 강력한 반동을 특유의 머즐브레이크(소염기)로 처리했다.
  • 880kW (1,180마력) 클리모프 m-105PF 엔진
  • 1 × 45mm 누델만-수라노프 NS-45 기관포 29발, 1 × 12.7mm UBS 200발
  • 350Km/h(220mph)에서 기관포를 발사하면 극적으로 조종이 안되고, 조종사는 조종석 앞뒤로 튕겨졌지만, 적어도 2-3발정도는 정확하게 쏠 수 있었다.
  • 그 반동은 엄청난 오일과 냉각수 누수를 일으켰다.
  • 중기관포 설치로 생기는 성능저하는 활약을 위해서 전투기들의 호위가 필요했다.
  • Yak-9K는 오직 45mm 누델만-수라노프 NS-45 기관포의 신뢰성 하나만 보았다.
Yak-9 Racer
Yak-9D
  • Yak-9의 긴 항속거리 버전인데, 연료수용량이 440 l (115 US gal)에서 650 l (170 US gal)으로 변경되었으며, 최대항속거리가 1,360 km (845 mi)로 바뀌었다.
  • 880kW (1,180마력) 클리모프 m-105PF 엔진
  • 1 × 20mm ShVAK 120발, 1 × 12.7mm UBS 200발[10]
  • 긴 항속거리로 전투시에는 아주 유용했지만, 무전장치의 부족으로 많은 수의 짧은 항속거리 전투기들의 날개 안쪽에 연료탱크를 넣은 버전으로 사용하였다.
  • 수평 선회시간(360도) : 19-20초
  • 화기 무게: 2 kg (4.4 lb)/sec.
Yak-9TD
Yak-9B
  • Yak-9D의 전폭기 버전(공장 제식명으로는 Yak-9L)이다.
  • 880kW (1,180마력) 클리모프 m-105PF 엔진
  • 1 × 20mm ShVAK 120발, 1 × 12.7mm UBS 200발에 4(2) × 100 kg (220 lb) FAB-100폭탄을 달 수 있었다[11].
  • 최대 폭장과 연료를 실으면 조종성이 매우 안좋아지며, 특수 조준장치가 부족해 전투시에는 유용하지 못했다.
Yak-9DD
Yak-9M
  • Yak-9D를 Yak-9T처럼 조종석을 0.4 m (1 ft 4 in) 뒤로 옮기고, 이전 모델의 개발 경험을 살려 여러 가지 결점을 고친 모델이다.
  • 880kW (1,180마력) 클리모프 m-105PF 엔진[14]
  • 1 × 20mm ShVAK 120발, 1 × 12.7mm UBS 200발[15]
Yak-9M PVO
  • Yak-9M모델에서 연료수용량을 약간 줄이고, 925kW (1,240마력) 클리모프 VK-105PF2 엔진을 달고, PVO Strany(소련 방공망?)을 위한 야간 및 악천후 비행에 필요한 무전 및 항법장치를 장착했다.
  • 1 × 20mm ShVAK 120발, 1 × 12.7mm UBS 200발[16]
  • 그 외 기록은 없다.[17]
Yak-9 MPVO
Yak-9S
  • Yak-9M에 880kW (1,180마력) 클리모프 m-105PF 엔진과, 새로운 프로펠러, 1 × 23mm NS-23 60발과 2 × 20mm 베레진 B-20 기관포 120발로 구성되어있다.
  • Yak-3와 Yak-9U를 비교하여 비행성능이 뒤쳐져 생산되지는 않았다.
Yak-9R
  • 단좌식 전략 정찰기 모델이다.
Yak-9P
Yak-9P (VK-107)
  • Yak-9U에 강철 날개를 장착한 버전
  • 1,230kW (1,650마력) 클리모프 VK-107 엔진을 장착했다.
  • Yak-9P (VK-107)같은 경우는 (위의 2개의 ShVAK기관포를 가진)Yak-9P와 다른 공정을 거쳤다.
Yak-9PD
Yak-9U (VK-105)
  • 970kW (1,300마력) VK-105PF2엔진을 장착했다.
  • 무장은 1 × 23mm VYa 기관포 60발과 1 × 12.7mm UBS 170발이다.
  • VYa 기관포는 ShVAK, B-20, NS-37로 교체되었고, 후자의 선택은 오른쪽의 UBS 기관총을 제거가 요구되었다.
  • 이 기체는 생산되지 않았는데, VYa 기관포가 만족스럽지 않게 생각되었고, 기관포 1문과 기관총 1문은 이전모델에서 더 긴 사정거리가 제공되었기 때문이다.
Yak-9U (VK-107)
  • 결정적인 Yak-9파생형이다
  • 1,230kW (1,650마력) 클리모프 VK-107 엔진을 장착했다.
  • VYa 기관포 대신 20mm ShVAK을 120발로 무장했다.
  • 화기 무게: 2.72 kg (5.98 lb)/sec
Yak-9UV
  • 복좌식의 Yak-9U (VK-107)기의 훈련기 버전이다.
  • 무장은 하나의 베레진 B-20 기관포 100발로 무장하였다.
  • 제트기의 도입으로 생산되지는 않았다.
Yak-9UT
Yak-9V
  • Yak-9T와 Yak-9M형의 복좌식 훈련기 버전이다.
  • 970kW (1,300마력) VK-105PF2엔진을 장착했다.
  • 무장은 1 × 20mm ShVAK 90 발로 줄였다.
현대 복제형

1990년대 초기, 야코블레프는 워 버드 에어쇼를 위한 제 2차 세계대전 때 원형기에 앨리슨 V-1710 장착하는 등 복제 비행기로 Yak-9과 Yak-3 제품을 만들었다. 앨리슨 엔진을 쓰는 현대 복제기들은 엄격하게 시계방향으로 돌던 원래의 쏘오련 V12 동력원과는 달리 시계반대방향으로 도는 프로펠러를 가졌다.

사용 국가

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알바니아의 기 알바니아
  • 알바니아 공군 1947년에 12대의 Yak-9V 훈련기를 포함한 72대의 항공기를 전달받았다.
불가리아 불가리아
중화인민공화국의 기 중화인민공화국
프랑스의 기 프랑스
헝가리 헝가리
  • 헝가리 공군 1949년 전달받았다. 헝가리 타입의 이름은 베르체("Vércse") (케스트렐).
몽골 몽골
조선민주주의인민공화국의 기 조선민주주의인민공화국
폴란드의 기 폴란드
소련의 기 소련
유고슬라비아 사회주의 연방공화국 유고슬라비아

박물관

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문화 참조

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The Yakovlev Yak-9 is the fighter plane for Soviet Union in the computer games Command & Conquer: Red Alert and Battlefield 1942.

같이 보기

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참조

[편집]
Notes
  1. ↑ Gustin 2003, p. 120.
  2. ↑ 가 나 다 Morgan 1999, p. 53.
  3. ↑ Drabkin 2007, p. 146.
  4. ↑ Angelucci and Matricardi 1978, p. 246.
  5. ↑ Leonard 2005, p. 124.
  6. ↑ 가 나 Leonard 2005, p. 125.
  7. ↑ Morgan 1999, p. 52.
  8. ↑ Morgan 1999, p. 24.
  9. ↑ Morgan 1999, p. 33.
  10. ↑ http://www.wio.ru/tacftr/yak.htm
  11. ↑ http://www.wio.ru/tacftr/yak.htm
  12. ↑ http://www.wio.ru/tacftr/yak.htm
  13. ↑ http://www.wio.ru/tacftr/yak.htm
  14. ↑ http://www.wio.ru/tacftr/yak.htm
  15. ↑ http://www.wio.ru/tacftr/yak.htm
  16. ↑ http://www.wio.ru/tacftr/yak.htm
  17. ↑ http://www.wio.ru/tacftr/yak.htm
  18. ↑ Yugoslav Air Force 1942–1992, Bojan Dimitrijevic, Belgrade 2006
Bibliography
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  • Bock, Robert. Yak-7, Yak-9 (Aircraft Monograph 14) (English translation of Polish original). Gdańsk, Poland: AJ-Press, 1999. ISBN 83-7237-020-6.
  • Drabkin, Artem. The Red Air Force at War: Barbarossa and The Retreat to Moscow – Recollections of Fighter Pilots on the Eastern Front. Barnsley, South Yorkshire, UK: Pen & Sword Military, 2007. ISBN 1-84415-563-3.
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외부 링크

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