富士山麓電気鉄道
 | |
 本社がある河口湖駅 | |
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 略称 | 富士山麓電鉄、富士山麓 |
| 本社所在地 |
 日本〒401-0301 山梨県南都留郡富士河口湖町船津3641 |
| 設立 | 2021年（令和3年）5月25日 |
| 業種 | 陸運業 |
| 法人番号 | 4090001017015 |
| 事業内容 | 鉄道事業・索道事業 |
| 代表者 | 上原厚（代表取締役社長） |
| 資本金 | 1億円 |
| 発行済株式総数 | 2000株 |
| 決算期 | 3月31日 |
| 主要株主 | 富士急行 100% |
| 外部リンク |
www |
| 特記事項：日本民営鉄道協会、全国登山鉄道‰会加盟 | |
富士山麓電気鉄道株式会社（ふじさんろくでんきてつどう、英: Fujikyu Railway Co., Ltd.）は、山梨県において鉄道事業と索道事業を営んでいる企業である。富士急行の完全子会社で、本社は南都留郡富士河口湖町の河口湖駅に所在する。
概要
[編集]2021年（令和3年）4月28日、富士急行は鉄道事業（富士急行線）を翌2022年（令和4年）をめどに分社化すると発表[1]。同年5月25日に富士急行の100%子会社として設立され、翌年4月1日に吸収分割の形で富士急行から鉄道事業を承継した[2]。
さらに2023年（令和5年）6月1日、富士急行の直営であった「〜河口湖〜 富士山パノラマロープウェイ」の事業譲渡を受け、索道運営に進出した[3]。
社名は、富士急行が1926年（大正15年）の創立時から1960年（昭和35年）まで使用していた商号と同一であり、社章も富士急行の初代社章[注釈 1]を復活させている。なお、公式サイトなどで使われるロゴでは「富士山麓電氣鐵道󠄁株式會社」（厳密には『山』は人＋凵の異体字）と旧字体表記を用いるが、通常の案内や会社登記上はすべて新字体表記を用いる。
路線
[編集]鉄道
[編集]以下の2路線を運営している。なお両線は「富士急行線」として一体的に案内される。
両線は直通運転を行っており、両線の境界である富士山駅でスイッチバックが行われる。普通列車のほか、特急「フジサン特急」、特急「富士山ビュー特急」が、それぞれ運行されている。また、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の東京・新宿・高尾方面から、特急「富士回遊」を始めとした直通列車が設定されている。
なお、旧・富士山麓電気鉄道時代には下部 - 富士吉田 - 御殿場間の免許も取得していたが、下部 - 富士吉田間・山中湖 - 御殿場間が1930年[4]、残る区間も1934年に免許が失効し、未成線となっている[5][6]。
図の右側が高尾・東京方面、左側が甲府方面
索道
[編集]山梨県南都留郡富士河口湖町にて、索道路線「〜河口湖〜 富士山パノラマロープウェイ」を運営している[3]。
車両
[編集]本節では、旧・富士山麓電気鉄道および富士急行に属していた鉄道車両についても扱う。
特記なき車両は電車。小田急電鉄や京王電鉄等と同様に「○○系（けい）」ではなく「○○形（がた）」と呼称されていたが、6000系以降は「○○系」と呼称しており、これに合わせて1000形や2000形についても近年では公式サイト等で1000系や2000系と表記される傾向にある。なお、一部の形式は勾配対策として抑速ブレーキを備えるが、普通用車両やJRからの乗り入れ車両については入線の必須条件とはされていない。
2019年の5000系運用終了により、富士急行の自社オリジナル車両は消滅し、すべて他社からの譲渡車のみに統一された。
以下のうち「富士山ビュー特急」8500系、「富士登山電車」1200形、普通列車用6000系は、工業デザイナーの水戸岡鋭治がデザインを手がけた[7][8][9]。
現有車両
[編集]- 8500系 - 元JR東海371系。「富士山ビュー特急」用。2016年営業運転開始[10][11]。
- 8000系 - 元小田急20000形「RSE」。「フジサン特急」用。2014年営業運転開始[12]。
- 6000系 - 元JR東日本205系。2012年営業運転開始。
- 1000形 - 元京王5000系（初代）。1994年営業運転開始。
- 1200形 - 元京王5000系（初代）。1994年営業運転開始。1000形をクロスシートとしたもので、2021年現在「富士登山電車」編成のみ在籍。
-
8500系「富士山ビュー特急」 -
8000系「フジサン特急」 -
6000系 -
1000形 -
1200形「富士登山電車」
過去の車両
[編集]- 電車
-
- モ1形 → モハ500形 → モハ3600形
- 1929年の開業時に5両 (1 - 5) が用意された電動客車。1952年から1953年にかけて車体更新によりモハ500形 (501 - 505) となり、1962年に更新改造によりモハ3600形・モハ3630形に改称された。
- 1942年には2両（7・8）が増備された。こちらは更新されることなく1952年にモハ507・508に改称された。
- モワ1形 → モハニ6形 → モハ6形 → モハ500形 → モハ3630形
- 1929年の開業時に1両 (1) が用意された電動貨車。1934年に旅客車化されてモハニ6形 (6) となり、さらに1941年に車体延長のうえ全室客室化されモハ1 (6) となった。1953年:に鋼体化のうえモハ500形 (506) となり、1965年にモハ3630形 (3633) となった。
- モニ100形
- 1969年にモハ507・508を改造した荷物電車。1982年廃車。
- モハ20形 → モハ600形
- サハ200形 (200) → ハ200形 (200)
- ハニ250形 → クハニ350形・クハニ800形
- ハニ250 → クハニ350 → クハニ801
- 旧九州鉄道のボギー客車（ナユニ5502）を出自に持つ木製付随車。1940年4月入線。1950年10月、鋼体化によりクハニ350形 (350) となった。
- ハニ251 → クハニ351 → クハ3664
- 旧鉄道省ナニ6085。1940年4月入線。1950年9月、鋼体化によりクハニ350形 (351) となった。1966年に荷物室を撤去してクハ3660形 (3664) となった。
- ハニ252 → クハニ352 → クハ3663
- 旧鉄道省ホハフ2850。1941年2月入線。1951年9月、鋼体化によりクハニ350形 (352) となった。1963年に荷物室を撤去してクハ3660形 (3663) となった。
- ハニ253・254 → クハニ804・805 → クハ3661・3662
- 鉄道省サハ19014・19015を1940年に譲り受けたもの。1951年9月鋼体化によりクハニ800形（804・805）となり、1962年に更新改造によりクハ3660形（3661・3662）となった。
- ハニ255
- 運輸省サハ19009を1949年に譲り受けたもの。鋼体化されないまま、1962年10月廃車。
- ハニ250 → クハニ350 → クハニ801
- ロハ300形 (300) → ロハ900形 (901)
- モ1形 → モハ500形 → モハ3600形
- 気動車
- 貨車
-
- ワ1形（ワ1 - 8）
- 1929年の開業時に用意された新潟鐵工所製の10トン積み2軸有蓋車。
- ワフ1形（ワフ1・2）
- 1974年に南海電気鉄道から譲り受けた鋼製有蓋緩急車。旧形式番号はワブ501形（ワブ513・517）。モニ100形の牽引する貨物列車の最後尾に連結されたが、1990年10月に廃車となった。
- ト100形（ト101 - 107）
- 1929年の開業時に用意された新潟鐵工所製の10トン積み2軸無蓋車。事業用に使用されていたト104が1996年3月に廃車となり、形式消滅した。
- ト100形（ト109）
- 1949年2月に国鉄から譲り受けた無蓋車。旧番号はト14540。
- ホキ800形（ホキ801）
- JRのホキ800形と同形のバラスト散布用ホッパ車。
- ワ1形（ワ1 - 8）
-
2000形「フジサン特急」 -
5000形「トーマスランド号」 -
5700形 -
5200形 -
7000形 -
3100形 -
キハ58形
- 保存車両
- モ1形が河口湖駅にて保存されているほか、下吉田駅構内の「下吉田ブルートレインテラス」にも複数の車両が保存・展示されている。
-
モ1形電車 -
ワフ1形とト100形
車両数の変遷
[編集]| 年 | 3600形 | 3100形 | 7000形 | 5000形 | 5200形 | 5700形 | 1000・1200形 | 2000系 | 6000・6500系 | 計（冷房車） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | 4 | 2 | 6 | 2 | 8 | 22 (2) | ||||
| 1983 | 4 | 2 | 6 | 2 | 8 | 6 | 28 (2) | |||
| 1984 | 2 | 2 | 2 | 6 | 10 | 22 (2) | ||||
| 1985 - 1993 |
2 | 2 | 2 | 16 | 22 (2) | |||||
| 1994 | 2 | 2 | 14 | 4 | 22 (6) | |||||
| 1995 | 2 | 2 | 14 | 10 | 28 (12) | |||||
| 1996 | 2 | 2 | 6 | 16 | 26 (22) | |||||
| 1997 - 2001 |
2 | 18 | 20 (20) | |||||||
| 2002 - 2011 |
2 | 18 | 6 | 26 (26) | ||||||
| 2013 | 2 | 10 | 6 | 12 | 30 (30) |
- 事業用車除く
- 1982・83年は1月1日現在、84年以降は4月1日現在
- 『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール
運賃
[編集]脚注
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]- ^ 『会社分割による鉄道事業の分社化に関するお知らせ』（PDF）（プレスリリース）富士急行、2021年4月28日。オリジナルの2021年4月29日時点におけるアーカイブ。2021年4月29日閲覧。
- ^ 『会社分割（吸収分割）契約締結のお知らせ（開示事項の経過）』（PDF）（プレスリリース）富士急行、2021年9月8日。オリジナルの2021年10月9日時点におけるアーカイブ。2021年10月9日閲覧。
- ^ a b “安全報告書 2023” (PDF). 富士山麓電気鉄道. 2023年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月1日閲覧。
- ^ 「鉄道免許失効」『官報』1930年7月5日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道免許取消」『官報』1934年9月5日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 森口誠之『鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉』JTB、2001年、p.184
- ^ “富士山ビュー特急とは”. www.fujikyu-railway.jp. 富士急行. 2021年12月15日閲覧。
- ^ 杉山淳一「富士急行に水戸岡デザイン車両が誕生 - 「富士登山電車」を8月から運行」『マイナビニュース』株式会社マイナビ、東京都千代田区、2009年6月23日。2024年3月2日閲覧。
- ^ 杉山淳一「富士急行6000系デビュー! 元205系が水戸岡鋭治デザインに、耐寒耐雪装備も」『マイナビニュース』株式会社マイナビ、東京都千代田区、2012年3月1日。2024年3月2日閲覧。
- ^ 草町義和「富士急行「富士山ビュー特急」、4月23日運行開始…車内でスイーツ提供」『レスポンス』株式会社イード、東京都中野区、2016年3月16日。2024年3月2日閲覧。
- ^ 『富士山ビュー特急 4月23日（土）運行開始』（PDF）（プレスリリース）富士急行、2016年3月16日。2016年3月16日閲覧。
- ^ 『富士急行線に新型フジサン特急「８０００系」を導入』（PDF）（プレスリリース）富士急行、2014年6月20日。2014年6月20日閲覧。
- ^ 『フジサン特急2000形車両、平成28年2月7日（日）引退』（PDF）（プレスリリース）富士急行、2015年12月9日。2024年3月6日閲覧。
- ^ 『富士急行 5000形電車「トーマスランド号」営業運転終了』（PDF）（プレスリリース）富士急行、2019年2月13日。2019年5月20日閲覧。
関連項目
[編集]外部リンク
[編集]- 富士山に一番近い鉄道 富士急行線 富士山麓電気鉄道株式会社
- 富士急行線【公式】 (@fujikyurailway) - X（旧Twitter）
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