マクラーレン・MP4-18
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カテゴリー | F1 | ||||||||
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コンストラクター | マクラーレン | ||||||||
デザイナー | エイドリアン・ニューウェイ | ||||||||
先代 | マクラーレン・MP4-17D | ||||||||
後継 | マクラーレン・MP4-19 | ||||||||
主要諸元 | |||||||||
シャシー | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
サスペンション(前) | インボード・トーションバー/ダンパー プッシュロッド ベルクランク ダブルウィッシュボーン | ||||||||
サスペンション(後) | インボード・トーションバー/ダンパー プッシュロッド ベルクランク ダブルウィッシュボーン | ||||||||
エンジン | メルセデス・ベンツ FO110M V10 (72度) NA | ||||||||
トランスミッション | マクラーレン 縦置き セミAT シーケンシャル | ||||||||
燃料 | モービル | ||||||||
タイヤ | ミシュラン | ||||||||
主要成績 | |||||||||
チーム | ウエスト マクラーレン メルセデス | ||||||||
ドライバー |
5. デビッド・クルサード 6. キミ・ライコネン | ||||||||
コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
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マクラーレンMP4-18 (McLaren MP4/18) はマクラーレンが2003年のF1世界選手権に向けて開発したフォーミュラ1カー。テクニカル・ディレクターはエイドリアン・ニューウェイ、デザイナーはマイク・コフラン。実戦には1度も投入されなかった。
概要
[編集]革新的な細長いノーズをはじめ、随所に新機軸を導入したマシンである。前年にアロウズから移籍してきたコフランの思想が、色濃く反映されている。フロントサスペンションにはツインキールを採用し、その効果を最大限に得るために気流の妨げとなるノーズを極限までコンパクト化している。またメルセデス・ベンツエンジンの排気は下方排気とされ、リアの低重心化に貢献した。
シーズン
[編集]当初からの開発の遅れから2003年シーズンの序盤を昨年のマシンの改良形であるMP4-17Dで戦い、MP4-18はシーズン中盤より実戦投入するものとされた。
2003年5月21日にポール・リカール・サーキットにてアレクサンダー・ヴルツによってトラブルなくシェイクダウンされた[1]。その後のテストでは不具合が多発し、FIAの義務付けるクラッシュテストも通過することが出来なかった。これらの問題はついに解決を見ず、MP4-18の投入は断念された。
しかしながらMP4-18のコンセプトは開発を続けられ、2004年のマシンであるMP4-19に受け継がれた。
スペック
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/Mclaren_racing_usgp_2004.jpg/240px-Mclaren_racing_usgp_2004.jpg)
シャーシ
[編集]- クラッチ AP
- ブレーキキャリパー AP
- ブレーキディスク・パッド カーボンインダストリー
- ホイール エンケイ
- タイヤ ミシュラン
- ダンパー ペンスキー・マクラーレン
エンジン
[編集]- エンジン名 メルセデス FO110P
- 気筒数・角度 V型10気筒・90度
- 排気量 3,000cc
- スパークプラグ NGK
- 燃料・潤滑油 モービル
脚注
[編集]- ^ “マクラーレン「MP4-18」がついに登場…デビューは?”. Response.. (2003年5月21日) 2011年1月21日閲覧。