ウッドヘイブン・ブールバード駅 (INDクイーンズ・ブールバード線)
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 東行ホーム
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| 駅情報 | |||||||||||
| 住所 |
Woodhaven Boulevard & Queens Boulevard Elmhurst, NY 11373 | ||||||||||
| 区 | クイーンズ区 | ||||||||||
| 地区 | エルムハースト | ||||||||||
| 座標 | 北緯40度44分00秒 西経73度52分13秒 / 北緯40.73347度 西経73.870397度座標: 北緯40度44分00秒 西経73度52分13秒 / 北緯40.73347度 西経73.870397度 | ||||||||||
| ディビジョン | Bディビジョン（IND） | ||||||||||
| 路線 | INDクイーンズ・ブールバード線 | ||||||||||
| 運行系統 |
E  (深夜帯) M  (平日23時まで) R  (深夜帯以外) | ||||||||||
| 接続 |
 NYCTバス: Q59, Q88 MTAバス: Q11, Q21, Q29, Q38, Q52/Q53 SBS, Q60, QM10, QM11 | ||||||||||
| 構造 | 地下駅 | ||||||||||
| ホーム数 | 相対式ホーム 2面 | ||||||||||
| 線路数 | 4線 | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 開業日 | 1936年12月31日 | ||||||||||
| 旧駅名/名称 |
ウッドヘイブン・ブールバード-スラテリー・プラザ駅 Woodhaven Boulevard–Slattery Plaza ウッドヘイブン・ブールバード-クイーンズ・モール駅 Woodhaven Boulevard–Queens Mall | ||||||||||
| 利用状況 | |||||||||||
| 乗客数 (2017) | 6,871,409[1]人  3.8% | ||||||||||
| 順位 | 63位（425駅中） | ||||||||||
| 次の停車駅 | |||||||||||
| 北側の隣駅 |
63番ドライブ-レゴ・パーク駅: E M R | ||||||||||
| 南側の隣駅 |
グランド・アベニュー-ニュータウン駅: E M R | ||||||||||
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ウッドヘイブン・ブールバード駅（以前はウッドヘイブン・ブールバード-スラテリー・プラザ駅）はクイーンズ区エルムハーストのウッドヘイブン・ブールバードとクイーンズ・ブールバード交差点に位置するニューヨーク市地下鉄INDクイーンズ・ブールバード線の駅である。E系統が深夜のみ、M系統が平日23時迄、R系統が深夜を除く終日停車する。
歴史
[編集]配線図 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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クイーンズ・ブールバード線は市営のインディペンデント・サブウェイ・システム（IND）で最初に建設された路線の一つ[2][3][4] で、マンハッタンのIND8番街線 とクイーンズ区ジャマイカのジャマイカ-179丁目駅を結んでいる[2][4][5]。クイーンズ・ブールバード線は公共事業局から2,500万ドルの融資と債務保証を受けて建設された[6]。
1936年12月31日にINDクイーンズ・ブールバード線は8駅5.6km（3.5マイル）に渡って延伸されて終端駅がジャクソン・ハイツ-ルーズベルト・アベニュー駅からユニオン・ターンパイク駅に移り、駅はその途中駅として開業した[7][8][9][10][11][12]。
駅は開業時はウッドヘイブン・ブールバード-スラテリー・プラザ駅だった[13]。1950年代にこのプラザは廃止されてしまった[13][14]。
クイーンズ・センター・モールが1973年に開業したが[15]、1980年代まで駅名にはならなかった[16]。また、1981年にMTAは当駅を最も老朽化した69駅に挙げた[17]。1993年から3年間かけて改装がされた。改装後に開業時の駅名標が復元された[18][19]。
駅構造
[編集]| G | 地上階 | 出入口 |
| M | 改札階 | 改札口、駅員詰所、メトロカード自動券売機 |
| P ホーム階 |
相対式ホーム、右側ドアが開く | |
| 南行緩行線 | ←  深夜帯：ワールド・トレード・センター駅行き（グランド・アベニュー-ニュータウン駅）←  平日23時迄：ミドル・ヴィレッジ-メトロポリタン・アベニュー駅行き（グランド・アベニュー-ニュータウン駅）←  ベイ・リッジ-95丁目駅行き（グランド・アベニュー-ニュータウン駅）
| |
| 南行急行線 | ← 深夜帯以外：通過 ←   通過
| |
| 北行急行線 | 深夜帯以外：通過 → 通過 →
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| 北行緩行線 | 深夜帯：ジャマイカ・センター駅行き（63番ドライブ-レゴ・パーク駅）→ フォレスト・ヒルズ-71番街駅行き（63番ドライブ-レゴ・パーク駅）→
| |
| 相対式ホーム、右側ドアが開く | ||
駅は各駅停車駅で、ベルマウスの規定で建設され、急行停車駅に容易に改良が可能となっている[20]。この駅の両端を詳細に観察すると、トンネル壁が外側に広がり、両側の相対式ホームが島式ホームに置き換えられるようになり、緩行線が相対式ホームの場所を取っていることがわかる[21][22]。駅は主要なシステム拡張に対応しており、ルーズベルト・アベニュー・ターミナル駅と旧LIRRロッカウェイ線からの線路が追加される。 駅の改装要請は、駅へのバス交通量の増加とルーズベルト・アベニュー駅の急行停車時の混雑により、駅が開かれた直後に地域住民からも依頼された[23][24]。
駅の壁には開業当初の駅名標がある。タイルは薄い青縁となっており、IND様式で"WOODHAVEN BLVD. SLATTERY PLAZA"と書かれた駅名標がある[25][26]。
駅には1996年にPablo Taulerによって作られたIn Memory of The Lost Battalionがメザニンに飾られている[27][28]。
出口
[編集]西端に終日営業の改札があり、59丁目とクイーンズ・ブールバード交差点の北東、ウッドヘイブン・ブールバードとクイーンズ・ブールバード交差点の南東、南西に出る階段が1つずつある[29][30][31]。
このほか、無人の改札があり、92丁目とクイーンズ・ブールバード交差点の北側に階段が2つ接続している[29][30][32]。この階段はロング・アイランド高速道路が建設された際に場所が現在の位置になった[29][30]。
バス
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| 系統 | 停車場所 | 北または西の終点[33] | 南または東の終点[33] | 経由地[33] | 備考[33] | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 各停バス | ||||||
| Q11 | クイーンズ・ブールバード（北行）、ホッフマン・ドライブ（南行） | ウッドヘイブン・ブールバード | オールド・ハワード・ビーチまたはハミルトン・ビーチ | ウッドヘイブン・ブールバード、クロス・ベイ・ブールバード | ||
Q21
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ハワード・ビーチ | ウッドヘイブン・ブールバード、クロス・ベイ・ブールバード、155番街、157番街 | ||||
Q29
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ジャクソン・ハイツ (82丁目-ジャクソン・ハイツ駅) | グレンデール (81丁目-マートル・アベニュー) | 一部北行は終点 | |||
Q38
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59番街、ホッフマン・ドライブ | コロナ (60番街-オーティス・アベニュー) | レゴ・パーク (62番ドライブ-108丁目) | エリオット・アベニュー、メトロポリタン・アベニュー、ペネロープ・アベニュー・63番ドライブ | ミドル・ヴィレッジ-メトロポリタン・アベニュー駅経由 | |
Q52
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クイーンズ・ブールバード(北行)、ホッフマン・ドライブ(南行) | ウッドヘイブン・ブールバード | アーバイン | Q53のみ: ブロードウェイ-クイーンズ・ブールバード 全系統: ウッドヘイブン・ブールバード、クロス・ベイ・ブールバード、ロッカウェイ・ビーチ・ブールバード |
セレクト・バス・サービス | |
Q53
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ウッドサイド (61丁目-ウッドサイド駅) | ロッカウェイ・パーク（ロッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅） | ||||
Q59
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クイーンズ・ブールバード | ウィリアムズバーグ（ブルックリン区） | レゴ・パーク（63番ドライブ-レゴ・パーク駅） | グランド・ストリート-グラント・アベニュー、クイーンズ・ブールバード | ||
Q60
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イースト・ミッドタウン（マンハッタン区） | サウス・ジャマイカ | クイーンズボロ橋、クイーンズ・ブールバード、サットフィン・ブールバード | |||
Q88
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92丁目-59番街 | 92丁目 | クイーンズ・ヴィレッジ（クイーンズ・ヴィレッジ駅） | ホレース・ハーディング高速道路、188丁目、73番街、スプリングフィールド・ブールバード | ||
| 急行ルート | ||||||
QM10
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ウッドヘイブン・ブールバード | ミッドタウン | レゴ・パーク/エルムハースト・ループ（降車専用） | 3番街または6番街 | ||
QM11
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ダウンタウン・マンハッタン | ダウンタウン循環 | ||||
脚注
[編集]- ^ “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (July 18, 2019). July 18, 2019閲覧。
- ^ a b Duffus, R.L. (September 22, 1929).
- ^ "QUEENS SUBWAY WORK AHEAD OF SCHEDULE: Completion Will Lead to Big Apartrnent Building, Says William C. Speers."
- ^ a b "Queens Lauded as Best Boro By Chamber Chief".
- ^ New York Times, New Subway Routes in Hylan Program to Cost $186,046,000, March 21, 1925, page 1
- ^ "TEST TRAINS RUNNING IN QUEENS SUBWAY; Switch and Signal Equipment of New Independent Line Is Being Checked."
- ^ "NEW RETAIL AREA IN QUEENS BOROUGH; Sees Roosevelt Avenue Subway Station as Great Shopping Centre.
- ^ "Reproduction Poster of Extension to Union Turnpike – Kew Gardens".
- ^ Roger P. Roess; Gene Sansone (23 August 2012).
- ^ "PWA Party Views New Subway Link: Queens Section to Be Opened Tomorrow Is Inspected by Tuttle and Others". nytimes.com.
- ^ "CITY SUBWAY OPENS QUEENS LINK TODAY; Extension Brings Kew Gardens Within 36 Minutes of 42d St. on Frequent Trains."
- ^ "OPENING MOVED UP FOR NEW SUBWAY; Traffic to Be Started on the Extension of City's Line to Kew Gardens on Thursday.
- ^ a b Wilkinson, Christina (March 5, 2006). “REGO PARK, Queens”. Forgotten NY. August 18, 2015閲覧。
- ^
- “F.Y.I.”. nytimes.com. The New York Times (October 15, 2000). June 27, 2015閲覧。
- “Subway stations retain signs listing places and streets that no longer exist”. nypost.com. New York Post (October 7, 2012). June 27, 2015閲覧。
- “Ely Around in Queens”. queens.brownstoner.com. Blank Slate Factory, Inc (July 29, 2014). June 27, 2015閲覧。
- ^ Siwolop, Sana (March 3, 2004). “COMMERCIAL REAL ESTATE: REGIONAL MARKET – Queens; Renovations And Renewal For a Mall”. The New York Times. July 11, 2016閲覧。 “Built in 1973”
- ^ * “1983 Subway Map”. New York City Transit Authority (1983年). July 10, 2016閲覧。 “Woodhaven Blvd–Slattery Plaza”
- “1987 Subway Map”. New York City Transit Authority (1987年). July 10, 2016閲覧。 “Woodhaven Blvd–Queens Center”
- ^ Gargan, Edward A. (June 11, 1981). “AGENCY LISTS ITS 69 MOST DETERIORATED SUBWAY STATIONS”. The New York Times August 13, 2016閲覧。
- ^ Hernandez, Raymond (November 21, 1993). “NEIGHBORHOOD REPORT: ELMHURST/EAST ELMHURST; An Offer of Help for the Tired Woodhaven Blvd. Station”. The New York Times. July 11, 2016閲覧。
- ^ "The New Woodhaven Blvd Station Woodhaven Blvd station Built in the 30s Renewed for the 90s" (pamphlet). Retrieved July 10, 2016.
- ^ “The Express Stop That Never Was”. ltvsquad.com. LTV Squad (June 2, 2015). June 27, 2015閲覧。
- ^ “3 Routes Proposed to Aid Growing Queens Areas”. nytimes.com. The New York Times (April 13, 1967). June 27, 2015閲覧。
- ^ “Adding City Transit Line to Rockaways Is Chamber '47 Goal”. p. 4 (January 2, 1947). October 10, 2015閲覧。
- ^ “Queens Bus Riders Join in Campaign For Station Shelters: Protection Is Sought At Slattery Place, Plus an Express Stop”. p. 10 (December 15, 1940). October 10, 2015閲覧。
- ^ “Express Station Plea Is Weighed”. p. 8 (October 20, 1940). October 10, 2015閲覧。
- ^ Cox, Jeremiah. “Woodhaven Blvd”. The Subway Nut. July 11, 2016閲覧。
- ^ “IND Queens Boulevard Line: Woodhaven Boulevard-Queens Mall”. www.nycsubway.org. July 11, 2016閲覧。
- ^ “MTA Arts & Design: Woodhaven Boulevard”. Metropolitan Transportation Authority. September 23, 2015時点のオリジナルよりアーカイブ。September 23, 2015閲覧。
- ^ Cook, Lauren. “NYC subway art you need to check out”. am New York January 4, 2017閲覧。
- ^ a b c “MTA Neighborhood Maps: Forest Hills”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority (2015年). July 6, 2015閲覧。
- ^ a b c
- “SUBWAY-SIDEWALK INTERFACE PROJECT TECHNICAL MEMORANDUM IV ISSUES AND OPPORTUNITIES”. transalt.org. New York City Department of City Planning, (November 2000). December 6, 2015閲覧。
- “SUBWAY-SIDEWALK INTERFACE PROJECT: WOODHAVEN BOULEVARD STATION”. transalt.org. Transportation Alternatives, City of New York, New York City Department of City Planning, New York City Department of Transportation (2000年). 2018年10月30日閲覧。
- ^ “PLANS ARE CHANGED FOR QUEENS SUBWAY: Traffic Crossings at Nassau and Woodhaven Boulevards Altered to Avoid Congestion. VIADUCT PROJECT DROPPED Main Driveway to Be Depressed, Side Routes to Be at Grade-- New Bids Due Soon. How Plans Were Changed. Elimination Plans Received.”. The New York Times (June 22, 1930). September 1, 2015閲覧。
- ^ Cox, Jeremiah. “Woodhaven Blvd (G,R,V)”. The SubwayNut. July 1, 2016閲覧。
- ^ a b c d “Queens Bus Map” (PDF). Metropolitan Transportation Authority (December 2017). April 24, 2018閲覧。
外部リンク
[編集]
- nycsubway.org – IND Queens Boulevard Line: Woodhaven Boulevard/Queens Mall
- Station Reporter — R Train
- Station Reporter — M Train
- MTA's Arts For Transit — Woodhaven Boulevard (IND Queens Boulevard Line)
- The Subway Nut — Woodhaven Boulevard Pictures
- Woodhaven Boulevard entrance from Google Maps Street View
- Horace Harding Boulevard (Long Island Expressway) entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View
- Mezzanine from Google Maps Street View