Posters by Ranjith Jayasena
tinglazuur aardewerk Spanje (sp) Pingsdorf-type aardewerk (pi) proto-steengoed (s5) steengoed zon... more tinglazuur aardewerk Spanje (sp) Pingsdorf-type aardewerk (pi) proto-steengoed (s5) steengoed zonder glazuur/engobe (s1) steengoed met glazuur/engobe (s2) grijsbakkend aardewerk (g) kogelpotaardewerk (kp) witbakkend aardewerk (w) Maaslands wit aardewerk (wm) tinglazuur aardewerk Italie (i) bijna-steengoed (s4) roodbakkend aardewerk (r) hafneraardewerk (ha) R. Jayasena S. Ostkamp R. Tousain g-gra-4 r-kan-49 r-kan-76 g-kan-16 g-kan-2 s5-pot-2 kp-kog-4 kp-kog-5 kp-kog-6 kp-kog-7 kp-kog-11 kp-kog-15 kp-gra-1 r-gra-126 r-gra-96 r-bak-11 r-bak-19 r-bak-32 r-bak-2 r-gra-10 r-gra-2 r-gra-20 r-gra-3 r-gra-4 r-gra-6 r-gra-6 r-gra-86 r-vet-1 s4-kan-4 s4-kan-16 s1-kan-8 s1-kan-14 s1-kan-1 s1-kan-15 s1-kan-12 s1-kan-23 s1-kan-9 s1-kan-3 s1-kan-5 s1-kan-17 s1-dri-3 s1-dri-2 s1-tre-1 s1-tre-2 s2-kan-53 s1-tre-4 wm-kan-3 pi-pot-2 r-bor-1 r-bor-1 r-bor-30 r-kom-27 r-kom-5 r-bor-63 sp-bor-3 w-kom-34 r-kom-49 r-kop-1 r-voe-3 i-kom-8 r-kop-32 r-kom-35 r-bor-22 s2-kan-9 s2-kan-79 s2-kan-34 s2-kan-45 s5-bek-4 s5-kan-1 s5-kan-3 s2-kru-2 s2-kru-4 r-kan-32 r-kru-1 g-pot-5 r-pot-21 r-spa-4 ha-kan-5 ha-zui-1 ha-hoo-1 g-pis-1 s1-bek-1 s1-bek-2 s2-kan-1 s2-bek-2 r-kan-77 s2-kan-23 r-dru-1 r-kan-78 r-pis-28 r-pis-1 r-oli-3 r-vst-4 g-kan-4 g-pot-21 r-gra-111 r-kom-17 r-kom-99 r-kom-3 g-kom-9 kp-kog-15 r-gra-38 r-gra-40 r-kom-90 r-oli-1 r-kan-60 g-kan-5 g-kom-6 g-vst-1 s1-tre-9 s1-vel-1 s1-kan-35 s8-kan-1
Papers by Ranjith Jayasena
Studies in European urban history, 2024
Soort Archeologisch onderzoek: Archeologische Begeleiding. BMA projectnr: VIS
Post-Medieval Archaeology
Uploads
Posters by Ranjith Jayasena
Papers by Ranjith Jayasena
Amsterdam is een stad in het veen, die al acht eeuwen te maken heeft met bodemdaling. Dit probleem is een erfenis uit de ontginningsperiode, toen het veen werd ontwaterd en begon in te klinken. De oplossing om natte voeten tegen te gaan, was ophogen , maar door de dalende bodem te belasten met zware grondpakketten werd de bodemdaling alleen maar versneld. Om te kunnen bouwen op deze ondergrond waren verdere ophogingen een basisvoorwaarde.
Dat kennis van de ondergrond wezenlijk is voor bouwen en leefbaar houden van de stad was al bekend in de zeventiende eeuw. Het structureel integreren van bodemgegevens in het bouwproces gebeurde echter pas in de twintigste eeuw. In de eerste helft van die eeuw gingen discussies over de ondergrond hoofdzakelijk over de hoeveelheid op te brengen zand, hoeveel hier na zetting van overbleef en in welke mate de veenbodem daalde. Maar de kennisontwikkeling ging met horten en stoten. Een verklaring voor de sterke verzakkingen bij de aanleg van het Stationseiland en het Zeeburgereiland kwam pas in het laatste kwart van de twintigste eeuw, met de grondige kartering het tracé van de geul van het Oer-IJ. Tot die tijd begreep men niet werkelijk waarom de bodem juist op die plek aan hevigere zakkingen ten prooi viel. Tegenwoordig, nu de ligging van deze oergeul bekend is, is die kennis leidend bij de planvorming van nieuwbouwprojecten zoals Haven-Stad, de Sluisbuurt en de uitbreiding van IJburg.
Veel van de tegenwoordig nog gangbare technieken gaan direct terug op een laatmiddeleeuwse aanpak. Met de ontwikkeling van een vaste systematiek van het grondwerk aan het einde van de zestiende eeuw werd de basis gelegd voor het ophogen in de tegenwoordige tijd. Met het Stadsfabrieksambt in de zeventiende eeuw en later de Dienst der Publieke Werken heeft Amsterdam zich in het grondwerk weten te onderscheiden door innovaties op technologisch vlak en pragmatisch handelen. Dit was wezenlijk, want de ondergrondproblematiek kwam en komt van tijd tot tijd steeds weer naar voren, zowel in de bestaande stad als bij uitbreidingen, zoals die van IJburg momenteel. Dit laat zien dat de uitdagingen waarvoor het stadsbestuur tegenwoordig staat lang zo nieuw niet zijn als men wellicht zou denken, maar dat het gaat om een moderne uitvoering van een beproeft concept.