Rendsburgi magashíd
| Rendsburgi magashíd | |
 | |
| Elhelyezkedése | |
| Áthidalt akadály |
|
| Szabad nyílás magassága | 42 m |
| Nyílások száma | 58 |
| Teljes hosszúsága | 2486 m |
| Magasság | 68 m |
| Építés kezdete | 1911 |
| Átadás ideje | 1913. december 2. |
| Elhelyezkedése | |
 Rendsburgi magashíd
Pozíció Schleswig-Holstein térképén
| |
 é. sz. 54° 17′ 37″, k. h. 9° 40′ 57″54.293500°N 9.682630°EKoordináták: é. sz. 54° 17′ 37″, k. h. 9° 40′ 57″54.293500°N 9.682630°E | |
 | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Rendsburgi magashíd témájú médiaállományokat. | |
A rendsburgi magashíd (németül: Rendsburger Hochbrücke, hivatalosan Eisenbahnhochbrücke Rendsburg) egy vasúti viadukt a Neumünster–Flensburg-vasútvonalon. A híd a németországi Schleswig-Holstein tartományban, Rendsburgnál ível át a Kiel-csatornán. Szövetségi tulajdonban van a Szövetségi Vízügyi és Hajózási Hivatalon keresztül, amely a csatorna tulajdonosa és üzemeltetője is.
Előzmények
[szerkesztés]A Kieli-csatorna (akkor Kaiser-Wilhelm-csatorna) 1887 és 1895 között épült, átvágva a meglévő közlekedési vonalakat, beleértve a Neumünster és Flensburg közötti vasútvonalat, amelyhez két párhuzamos lengőhidat építettek. 1907-ben döntöttek a csatorna bővítéséről, és a bővítés során jelentős akadályokat is el kellett hárítani.[1]
A csatornán a fő vasútvonalak forgalmának elsőbbsége volt a hajókkal szemben, és a hajóknak meg kellett állniuk, mintegy fél órát veszítve, amikor egy vonat elhaladt mellettük. Ezt tekintették a legfőbb akadálynak, mivel a hajók nem tudtak előzni, és a kijelölt, kibővített területeken elhaladhattak egymás mellett, így a csatorna teljes forgalma akadályoztatva volt. Különösen a haditengerészet sürgette a forgalmi áramlatok szétválasztását, mivel a lezárt hidak több órát késleltették a flottillákat.
Annak érdekében, hogy a vasútvonal a csatorna fölött haladhasson, az új hídnak 42 méterrel kellett a csatorna középső vízszintje fölé emelkednie. A meglévő sínek a csatorna vízszintje felett mintegy 7 méterrel keresztezték a csatornát, így a síneket mintegy 36,5 méterrel kellett megemelni, beleértve további 1,5 métert az alsó gerenda vastagságához. Az előírt 1:150-es maximális lejtés (150 méterenként egy méteres magasságnövekedés) miatt mindkét oldalon mintegy 5,5 km hosszúságú magasított töltéseket és megközelítő hidakat kellett építeni.[1]
Képek
[szerkesztés]-
Tengeri hajó halad át a híd alatt -
Északi pillér csigalépcsővel -
Légifotó a hídról -
Vonalkifejtés a hídhoz
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ a b F. Voss: Die Eisenbahnhochbrücke über den Kaiser-Wilhelm-Kanal und die Eisenbahnverlegung bei Rendsburg (german nyelven) (PDF; 2.3MB). Zentralblatt der Bauverwaltung pp. 509–512, 1913. október 1. [2012. április 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. november 10.)
Irodalom
[szerkesztés]- Fr. Voss, J. Gährs: Die Eisenbahnhochbrücke über den Kaiser-Wilhelm-Kanal und die Eisenbahnverlegung bei Rendsburg. In: Zentralblatt der Bauverwaltung. Nr. 78, 1913, 509–512. oldal (zlb.de).
- Frauke Lühning, geb. Mißfeldt: „Die Rendsburger Hochbrücke im Bau“. In: Mitteilungen des Canal-Vereins. Bd. 15 (1994), 6–16. oldal
- Erich Thiesen: Hochbrücke Rendsburg und Schwebefähre. szerk.: Stadt Rendsburg, Gemeinde Osterrönfeld. 2. Auflage. Wachholtz, Neumünster 2010, ISBN 978-3-529-05328-3
- Heiko Focken: Aufstieg zur Eisenbahn. In: Bundesverband Deutscher Eisenbahn-Freunde (szerk.): eisenbahn magazin. Nr. 9/2012. Alba Publikation, September 2012, ISSN 0342-1902, OCLC 722390688, 35–37. oldal (Reportage über eine Führung auf die Rendsburger Hochbrücke)
- Erich Thiesen: Die Rendsburger Hochbrücke mit Schwebefähre. szerk.: Bundesingenieurkammer (= Reihe der historischen Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst in Deutschland. Band 13). 1. Auflage. Berlin 2013, ISBN 978-3-941867-13-0
- Wasser- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau (szerk.): 100 Jahre „Eiserne Lady“ – Eisenbahnhochbrücke Rendsburg. Mai 2013 (wsa-nord-ostsee-kanal.wsv.de [PDF; 682 kB])
