Brenner-vasútvonal forrásának megtekintése

{|{{Vasút fejléc}}
{{BS-header|Brenner-vasútvonal}}
{{BS-daten
| LÄNGE = 275,4
| SPURWEITE = 1435
| STROMW= [[15 kV-os villamos vontatás|15 kV 16,7 Hz]] [[váltakozó áram|AC]]<br />3 000 V [[egyenáram|DC]]
| PIXEL_KARTE = 300px
| BILDPFAD_FOTO = Eurocity bei Matrei am Brenner.jpg
| PIXEL_FOTO= 300px
| TEXT_FOTO = 
}}
{{BS-table}}
{{BS|STR||[[Alsó-Inn-völgyi vasútvonal|Kufstein felé]]}}
{{BS|BHF|75,130|[[Innsbruck Hauptbahnhof|Innsbruck]]|{{ÖPNV Innsbruck|S1}} {{ÖPNV Innsbruck|S2}} {{ÖPNV Innsbruck|S3}} {{ÖPNV Innsbruck|S4}} {{ÖPNV Innsbruck|S5}}|5=582 méter [[Tengerszint feletti magasság|T.F.M.]]}}
{{BS|ABZgr||[[Arlberg vasútvonal|Arlberg]] és [[Mittenwaldbahn]]}}
{{BS|TUNNEL2|76,725||Bergisel alagút|662 m}}
{{BS|TUNNEL2|78,198||Sonnenburg alagút|249 m}}
{{BS|ABZg+l|79,646||[[Innsbruck bypass]]|}}
{{BS|TUNNEL2|80,291||Ahrnwald alagút|165 m}}
{{BS|TUNNEL2|80,809||Schupfen alagút|35 m}}
{{BS|HST|81,295|[[Schönberg im Stubaital|Unterberg]]-Stefansbrücke|{{ÖPNV Innsbruck|S3}} {{ÖPNV Innsbruck|S4}}|5=716 m T.F.M.}}
{{BS|TUNNEL2|81,648||Unterberg alagút|49 m}}
{{BS|TUNNEL2|82,662||Patsch alagút|176 m}}
{{BS|ÜST|83,905|Innsbruck Hbf 2 crossover}}
{{BS|HST|84,718|[[Patsch]]|{{ÖPNV Innsbruck|S3}} {{ÖPNV Innsbruck|S4}}|5=784 m T.F.M.}}
{{BS|TUNNEL2|85,403||Schönberg alagút |89 m}}
{{BS|TUNNEL2|85,726||Mühltal alagút|872 m}}
{{BS|TUNNEL2|86,936||Moserwiese alagút|74 m}}
{{BS|TUNNEL2|91,847||Matrei alagút|124 m}}
{{BS|BHF|93,281|[[Matrei am Brenner]]|{{ÖPNV Innsbruck|S3}} {{ÖPNV Innsbruck|S4}}|5=995 m T.F.M.}}
{{BS|BHF|97,884|[[Steinach am Brenner]]|{{ÖPNV Innsbruck|S3}} {{ÖPNV Innsbruck|S4}}|5=1048 m T.F.M.}}
{{BS|HST|101,918|[[Vals (Ausztria)|St. Jodok]]|{{ÖPNV Innsbruck|S4}}|5=1141 m T.F.M.}}
{{BS|TUNNEL2|102,427||Sankt Jodok alagút|481m}}
{{BS|TUNNEL2|104,323||Stafflach alagút|283 m}}
{{BS|TUNNEL2|106,189||Gries alagút|173 m}}
{{BS|HST|106,651|[[Gries am Brenner]]|{{ÖPNV Innsbruck|S4}}|5=1255 m T.F.M.}}
{{BS|ÜST|106,917|Steinach in T. 2 crossover}}
{{BS|eHST|111,375|[[Brennersee]]||5=1351 m T.F.M.}}
{{BS|ABZgr|111,4||Abzw. Steinach/T. 4 (Brennersee Terminal)}}
{{BS|GRENZE|{{BSkm|111,663|240,083}}|[[Brennero|Brennero/Brenner]]|{{ÖPNV Innsbruck|S4}}|<small>Border</small>}}
{{BS|eHST|236,2||Brennerbad (former [[spa]])|5=1371 m T.F.M.}}
{{BS2|BS2+l|eBS2+r|}}
{{BS2|hKRZWae|exhKRZWae|||}}
{{BS2|tSTRa|exTUNNEL2|||}}
{{BS2|tSTR|exTUNNEL2|||}}
{{BS2|tSTR|exHST|13,1|Moncucco/Schelleberg||6=1242 m T.F.M.}}
{{BS2|tSTR|exSTR|||Pflersch alagút|7267 m}}
{{BS2|tSTRe|exTUNNEL2|||Ast spiral alagút|761 m}}
{{BS2|BS2l|eBS2r|}}
{{BS|eHST|226,7||Fleres/Pflersch|5=1130 m T.F.M.}}
{{BS|HST|222,8||Colle Isarco/Gossensaß|5=1100 m T.F.M.}}
{{BS|hKRZWae||[[Eisack]] híd I|1 span}}
{{BS|BHF|217,0|[[Vipiteno|Vipiteno/Sterzing]]|5=943 m T.F.M.}}
{{BS|HST||[[Freienfeld|Campo di Trens/Freienfeld]]||5=935 m T.F.M.}}
{{BS|hKRZWae||Palude di Vipiteno híd|3 spans}}
{{BS|eHST|208,9||Mules/Mauls|5=900 m T.F.M.}}
{{BS|eHST|204,3||Le Cave/Grasstein|5=843 m T.F.M.}}
{{BS|eHST|200,8|[[Fortezza|Mezzaselva/Mittewald]]|5=798 m T.F.M.}}
{{BS|BHF|197,0|[[Fortezza|Fortezza/Franzensfeste]]|5=747 m T.F.M.}}
{{BS|ABZgl|197,0||[[Pustertalbahn]]/Drautalbahn  (S.Candido/Innichen)}}
{{BS|eHST|192,19|[[Varna (Olaszország)|Varna/Vahrn]]|5=650 m T.F.M.}}
{{BS|BHF|188,36|[[Bressanone|Bressanone/Brixen]]|5=577 m T.F.M.}}
{{BS|hKRZWae|||Eisack híd II|2 spans}}
{{BS|eHST|184,70|Albès/Albeins|5=548 m T.F.M.}}
{{BS|eHST||[[Funes (Villnöß)|Funes/Villnöß]]|5=539 m T.F.M.}}
{{BS|BHF|178,24|[[Klausen, Italy|Chiusa/Klausen]]| [[Grödner-vasútvonal]]|5=523 m T.F.M.}}
{{BS|BHF|172,43||[[Ponte Gardena|Ponte Gardena/Waidbruck]]|5=422 m T.F.M.}}
{{BS2|eBS2+l|BS2+r|}}
{{BS2|exhKRZWae|tSTRa|||Rötele híd|1 span}}
{{BS2|exHST|tSTR||[[Castelrotto|Castelrotto/Kastelruth]]|6=428 m T.F.M.}}
{{BS2|exSTR|tSTR|||Schlern alagút|13159 m}}
{{BS2|exHST|tSTR||Campodazzo/Atzwang|6=373 m T.F.M.}}
{{BS2|exhKRZWae|tSTR|||Eisack híd I|2 spans}}
{{BS2|exTUNNEL2|tSTR|||Alagút VII|55 m}}
{{BS2|exTUNNEL2|tSTR|||Alagút VI|72 m}}
{{BS2|exTUNNEL2|tSTR|||Alagút V|60 m}}
{{BS2|exTUNNEL2|tSTR|||Alagút IV|62 m}}
{{BS2|exTUNNEL2|tSTR|||Alagút III|79 m}}
{{BS2|exTUNNEL2|tSTR|||Alagút II|57 m}}
{{BS2|exHST|tSTR||[[Völs am Schlern|Völsersteig/ Fiè allo Sciliar]]|6=340 m T.F.M.}}
{{BS2|exTUNNEL2|tSTRe|||Tunnel I|40 m}}
{{BS2|eBS2l|BS2r|}}
{{BS|eHST|157,99||Prato all'Isarco/Blumau|5=315 m T.F.M.}}
{{BS2|eBS2+l|BS2+r|}}
{{BS2|exSTR|tSTRa|||Kardaun alagút |3789 m}}
{{BS2|exTUNNEL2|tSTRe|||Prato Tires alagút|430 m}}
{{BS2|eBS2l|BS2r|}}
{{BS|eHST||[[Karneid|Cardano/Kardaun]]|5=283 m T.F.M.}}
{{BS|hKRZWae|||Kardaun híd|1 span}}
{{BS|BHF|150,23|[[Stazione di Bolzano|Bolzano/Bozen]]|5=266 m T.F.M.}}
{{BS|eABZgr|||[[Überetsch-vasútvonal]]}}
{{BS|ABZgr|148,59||[[Bolzano–Merano-vasútvonal|Merano felé]]}}
{{BS|HST|142,56|[[Laives (Olaszország)|Laives/Leifers]]|5=230 m T.F.M.}}
{{BS|HST|139,29|[[Bronzolo|Bronzolo/Branzoll]]|5=227 m T.F.M.}}
{{BS|HST|134,17|[[Ora|Ora/Auer]]|5=223 m T.F.M.}}
{{BS|hKRZWae|||}}
{{BS|HST|128,40|[[Egna|Egna/Neumarkt]]|5=217 m T.F.M.}}
{{BS|HST|124,42|[[Magrè sulla Strada del Vino|Magrè/Margreid]]–[[Cortaccia sulla Strada del Vino|Cortaccia/Kurtatsch]]|5=216 m T.F.M.}}
{{BS|HST|118,99|[[Salorno|Salorno/Salurn]]|5=211 m T.F.M.}}
{{BS|HST|111,62|[[Mezzocorona]]}}
{{BS|hKRZWae|||}}
{{BS|KRZu|110,50||[[Trento-Malè-vasútvonal]]}}
{{BS|HST|104,32|[[Lavis]]}}
{{BS|ABZgl|95,43|Trento teherpályaudvar}}
{{BS|BHF|94,79|[[Trento]]}}
{{BS|ABZgl|93,01||[[Trento–Velence-vasútvonal|Velence felé]]}}
{{BS|HST|87,22|[[Mattarello]]}}
{{BS|TUNNEL1|}}
{{BS|eHST|78,91|[[Calliano (TN)|Calliano]],|bezárva 2004.12.12}}
{{BS|BHF|71,21|[[Rovereto]]}}
{{BS|HST|66,91|[[Mori (Olaszország)|Mori]]|[[Rovereto-Arco-Riva-vasútvonal]]}}
{{BS|HST|60,86|[[Ala (település)|Serravalle]]}}
{{BS|HST|54,68|[[Ala (település)|Ala]]}}
{{BS|HST|50,36|[[Avio (TN)|Avio]]}}
{{BS|HST|45,48|[[Avio (TN)|Borghetto]]}}
{{BS|HST|40,36|[[Dolcè|Peri]]}}
{{BS|HST|32,77|[[Dolcè]]}}
{{BS|TUNNEL1|}}
{{BS|HST|22,80|[[Sant'Ambrogio di Valpolicella|Domegliara–S.Ambrogio]]}}
{{BS|HST|16,98|[[Pescantina]]}}
{{BS|eHST|11,65|[[Verona (Olaszország)|Verona Parona]]}}
{{BS|ABZgr+r|6,39||S.Massimo junction/P.C.<ref name=P.C.>"Posti di comunicazione", that is a [[Railroad switch|crossover]].</ref> tovább [[Milánó–Velence-vasútvonal|Milánó]] és [[Verona–Bologna-vasútvonal|Bologna]] felé}}
{{BS|hKRZWae|||[[Adige (folyó)|Adige]] folyó}}
{{BS|BHF|3,37|[[Verona Porta Nuova]]}}
{{BS|BHF|0,00|[[Verona (Olaszország)|Verona Porta Vescovo]]}}
{{BS|STR|||[[Milánó–Velence-vasútvonal|Tovább Velence felé]]}}
|}
|}
A '''Brenner-vasútvonal''' normál [[nyomtávolság|nyomtáv]]ú, 254,5&nbsp;km hosszú, [[kétvágányú vasúti pálya|kétvágány]]ú, az osztrák oldalon [[15 kV-os villamos vontatás|15 kV, 16,7 Hz]]-es [[váltakozó áram]]mal, az olasz oldalon 3000 V [[egyenáram]]mal [[villamos vontatás|villamosított]] vasútvonal a [[Brenner-hágó]]n keresztül [[Innsbruck]] és [[Verona (Olaszország)|Verona]] között az [[olaszország|olasz]] - [[ausztria|osztrák]] határon át. Rendkívül forgalmas: itt halad át az Olaszország és Nyugat-Európa közötti vasúti teherforgalom jelentős része (a [[Gotthárd-alagút|Gotthárd-vasút]] és a [[BLS|Lötschberg-vasút]] mellett). [[2010]]-ben napi 150-200 tehervonat haladt végig rajta.<ref>Eisenbahnatlas Österreich, Schweeres+Wall 2010., {{ISBN|978-3-89494-138-3}}</ref> A tervek szerint a 2032-től a vonal egy részét az új [[Brenner-bázisalagút]] váltja majd ki. A vonal része a [[transzeurópai vasúthálózat]] első számú vonalának.

== Története ==
Franz Xaver Riepl már [[1836]]-ban egy osztrák vasúthálózat tervében előirányozta a [[Bajorország]]ból [[Kufstein]]en, [[Innsbruck]]on, a [[Brenner-hágó]]n és [[Bolzano (település)|Bolzanón]] keresztül [[Verona (Olaszország)|Veronába]] vezető összeköttetést.

Az [[Alsó-Inn-völgyi vasútvonal|Unterinntalbahnt]] [[1858]]. [[November 24.|november 24]]-én nyitották meg a bajor határtól Innsbruckig. Már [[1859]]. [[Március 23.|március 23]]-án megnyitották a [[Verona (Olaszország)|Veronától]] [[Trento|Trentóig]] tartó vonalat, majd ugyanezen év [[Május 16.|május 16]]-án a Trentótól [[Bolzano (település)|Bolzanóig]] tartó szakaszt, így teljessé vált az [[Adige-völgy]]ön átvezető útvonal. Az építkezés főmérnöke [[Karl Etzel]] volt. 1859-ben a Brenneren keresztül az észak-déli összeköttetés hiányosságainak megszüntetése volt a következő nyilvánvaló lépés. Az [[1854]]-ben elkészült Semmeringi vasút megmutatta, hogy a vasútépítés a hegyekben technikailag lehetséges.

A vasútvonalat az [[Osztrák–Magyar Monarchia|Osztrák-Magyar Monarchia]] idején, a [[19. század]] közepén tervezték, hogy gyors és biztonságos közlekedést biztosítson [[Tirol]] és [[Észak-Olaszország]], különösen a [[Lombard–Velencei Királyság]] között. Így nemcsak gazdasági, hanem katonai okokból is stratégiai jelentőségű volt, mivel [[Ausztria]] határozottan elkötelezett volt az [[Alpok]]tól délre fekvő határainak fenntartása mellett.

Az első megépített szakasz a Verona és [[Bolzano (település)|Bolzano/Bozen]] közötti alsó szakasz volt. Ennek a szakasznak a tervét [[1853]]. [[Július 10.|július 10]]-én hagyta jóvá Alois Negrelli mérnök, a [[Südbahn]] alkalmazottja, aki más alpesi vasútvonalak építéséről és a [[Szuezi-csatorna]] tervének kidolgozásáról volt ismert. A szakaszt két részletben nyitották meg: [[1859]]. [[Március 23.|március 23]]-án [[Verona (Olaszország)|Verona]] és [[Trento|Trento/Trient]] között, valamint [[1859]]. [[Május 16.|május 16]]-án Trento/Trient és Bolzano/Bozen között. Ezt az építkezést a k.k. Nord- und SüdTiroler Staatsbahn (németül: "Észak- és Dél-Tiroli Államvasutak") bonyolította le, de a vállalatot 1859 elején átvette az új osztrák Déli Vasút (németül: Südbahn).<ref name=kb21>{{Harvnb |Kalla-Bishop|1971| p=21}}</ref>

Annak ellenére, hogy a harmadik olasz függetlenségi háborúban Veneto elveszett, és ennek következtében 1866 októberében az Olaszország és Ausztria közötti határ áthelyeződött a mai Trentino és Verona határán fekvő Borghettóba, a felső szakasz Bolzano/Bozen és [[Innsbruck]] között befejezetlen maradt. Az Innsbruck és Bolzano/Bozen közötti 127 kilométeres útvonal megépítése mindössze három évig tartott. Ez a szakasz már építés alatt állt, és végül [[1867]]. [[Augusztus 24.|augusztus 24]]-én nyitották meg. A fő tervező és mérnök, Karl von Etzel [[1865]]-ben meghalt; nem élhette meg munkája befejezését. A [[Semmeringi vasút]] után ez a Brenner-vonal volt a második hegyi vasút, amely az Osztrák-Magyar Monarchia területén épült. Ez volt az első olyan átmenő vonal is, amely átívelte az Alpokat.

A Borghettótól délre eső szakasz [[1866]]-ban a Società per le strade ferrate dell'Alta Italia (olaszul: Felső- (Észak-) Olasz Vasutak, SFAI) része lett. [[1885]]-ben az átszervezéskor a Società per le Strade Ferrate Meridionali (Adriai Hálózat) olvasztotta be. [[1905]]-ben a vonal a Ferrovie dello Stato irányítása alá került.

[[1919]]-ben a Saint-Germain-en-Laye-i szerződés értelmében Olaszország megszerezte Trentino-Dél-Tirolt, és az osztrák-olasz határ a Brennerhez került. A Trento/Trient és Brenner közötti szakaszt ezt követően [[1929]] és [[1934]] között 3700 V-os, háromfázisú, 16,7&nbsp;Hz-es frekvencián [[Villamos vontatás|villamosították]]. [[1965]]. [[Május 30.|május 30]]-án a villamosítást 3000 V-os [[egyenáram]]ra állították át.

A tervezett [[Brenner-bázisalagút]] előkészítéseként [[1994]]-ben elkészült az innsbrucki elkerülő út, hogy javítsa az [[Alsó-Inn-völgyi vasútvonal]] megközelíthetőségét. Az elkerülő út egy 12,75 kilométeres alagútból áll (Ausztria leghosszabb alagútja), és célja, hogy a tehervonatforgalom nagy részét kivonja Innsbruckból. Olaszországban több új szakasz épült, több rövid, kis keresztmetszetű alagúttal rendelkező vonalszakaszokat távolítottak el. Ezek közé tartozik az 1994-ben megnyitott 13&nbsp;159 méter hosszú Sciliar-alagút, az 1999-ben megnyitott 7267 méter hosszú Pflersch-alagút és az 1998-ban megnyitott 3939 méter hosszú Cardano-alagút.

==A Jövő==
A Brenner-hágón átmenő (nagyrészt közúti) teherforgalom erőteljes növekedését követően a vasút kapacitása jelenleg nem tekinthető elegendőnek. Ráadásul a meredek emelkedők, a szűk sugarú ívek és az Ausztriában és Olaszországban használt két különböző villamosítási rendszer miatt a Brennerben mozdonycserére van szükség, ami azt jelenti, hogy az átlagos utazási sebesség alacsony. Ezen okok miatt egy új vonal létrehozását tervezik Veronától Innsbruckon keresztül [[München]]ig. A projekt középpontjában egy 55 kilométer hosszú alagút áll [[Franzensfeste]] és [[Innsbruck]] között, amely a [[Brenner-bázisalagút]] nevet viseli.<ref>{{cite web|url=http://www.bbt-se.com/en/home/ |title=The Brenner Base Tunnel |publisher=Amministrazione trasparente Galleria di Base del Brennero - Brenner Basistunnel BBT SE |access-date=1 January 2016}}</ref>

==Képgaléria==
<gallery mode="packed" caption="Vonatok a Brenner-vasútvonalon">
File:ÖBB Italia - Eurocity 80 by Bhf Sankt Jodok - Austria.jpg|Egy [[Osztrák Szövetségi Vasutak|ÖBB]] [[EuroSprinter]] a vonalon
File:Treno Merci - Val di Fleres.jpg|Egy [[FS E632 sorozat]] a vonalon
File:ÖBB Cargo (1044 1144 ?) by Sankt Jodok - Tirol - AT (48985188642).jpg|Egy [[ÖBB 1044 sorozat]] a vonalon
File:RTC EU43 2.jpg|[[FS E412 sorozat]] a vonalon
</gallery>

== Jegyzetek ==
{{források}}

== Irodalom ==
* {{cite book | title = Rete FS in esercizio (FS operational network) | language = olasz | url = http://site.rfi.it/img_sito/rete_esercizio.pdf | format = PDF | accessdate = 20100204 | publisher = [[Ferrovie dello Stato]] | archiveurl = https://web.archive.org/web/20110722052055/http://site.rfi.it/img_sito/rete_esercizio.pdf | archivedate = 2011-07-22 }} {{Wayback|url=http://site.rfi.it/img_sito/rete_esercizio.pdf |date=20110722052055 }}
* {{cite book | title = La ferrovia Verona–Brennero. Storia della linea e delle stazioni nel territorio (the Verona–Brennero railway, history of the lines and stations in the area) | language = olasz | last = Facchinelli | first = L. | date = 1995 | publisher = Athesia | location = Bolzano }}
* {{cite book | title = Italian Railways | url = https://archive.org/details/italianrailways0000kall | last = Kalla-Bishop | first = P. M. | date = 1971 | publisher = David & Charles | location = Newton Abbott, Devon, England }}
* {{cite book | title = La ferrovia da Verona a Monaco di Baviera (The railway from Verona to Munich) | language = olasz | last = Mori | first = Edoardo | publisher = Calosci Editore }}

== További információk ==
{{commonskat|Brenner railway}}
* {{cite web |url=https://www.youtube.com/watch?v=SrLyfH1fquM |title=YouTube - St . Jodok Schleife |publisher=www.youtube.com |accessdate=2010-08-28 }}
* {{ANNO|abz|||1893|5|Enthüllung des Etzel-Denkmales|AUTOR=Köstlin|anno-plus=ja}}
* [http://www.brennerbahn.info/ Aktionsgemeinschaft Brennerbahn]
* [http://www.bbt-se.com/ Brenner-Basistunnel-Gesellschaft]
* [http://www.herbert-thiess.de/Pflersch/ Pflerschtal-Eisenbahntrasse] – Fotografische Geländetour
* [http://www.alpentunnel.de/20_Faszinierend/40_Brenner/frame_faszinierend_Brennerbahn.htm AlpenTunnel.de – Video einer Dampffahrt über die Nordrampe]
* [http://www.dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org/bahnstrecke_bozen_verona.htm Die Bahnstrecke Bozen – Verona (Südtiroler Bahn / Etschtalbahn)]

{{Brenner-vasútvonal}}
{{Olaszország fővonalai}}
{{Berlin–Palermo vasúti tengely}}
{{portál|vasút}}

{{DEFAULTSORT:Brennervasutvonal}}
[[Kategória:Trentino-Alto Adige vasútvonalai]]
[[Kategória:Tirol vasútvonalai]]
[[Kategória:Verona]]
[[Kategória:Innsbruck közlekedése]]
[[Kategória:Nemzetközi vasútvonalak]]
[[Kategória:Veneto vasútvonalai]]
[[Kategória:Az Alpok közlekedése]]