Fiat lança versões de Pulse e Fastback com motor híbrido flex; veja os preços e equipamentos

A motorização do tipo híbrido leve vem nas versões Audace e Impetus do Pulse e Fastback, substituindo as homônimas já existentes.

Estes são os preços para o Pulse com motor híbrido:

• Fiat Pulse Audace T200 Hybrid: R$ 125.990;
• Fiat Pulse Impetus T200 Hybrid: R$ 140.990.

Estes, do Fastback com motor híbrido:

• Fiat Fastback Audace T200 Hybrid: R$ 151.990;
• Fiat Fastback Impetus T200 Hybrid: R$ 161.990.

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Os dois carros carregam o mesmo 1.0 turbo flex T200 Hybrid. Ele foi desenvolvido no Brasil, e é fabricado pela Stellantis na planta de Betim (MG). Segundo a empresa, a unidade fabril pode produzir 1,1 milhão de motores anualmente.

A base é a mesma do motor T200, 1.0 turbo a combustão, presente nos veículos da Stellantis, como Peugeot, Citroën e da própria Fiat. A versão eletrificada ganha um sistema híbrido leve para reduzir consumo de combustível e emissões de gases.

No novo conjunto, um gerador elétrico é inserido no local onde estariam o motor de partida e alternador. Ele utiliza energia armazenada em uma bateria de íons de lítio, com capacidade para 0,154 kWh.

O motor elétrico tem potência de 3 kW, equivalente a 4 cv e força de 1 kgfm. Ele não consegue mover sozinho as rodas. Sua função é dar folga para o conjunto a combustão em situações de baixa rotação ou para auxiliar em velocidade de cruzeiro — sempre focando no torque.

A potência do sistema elétrico não se soma à do motor 1.0 turbo T200. Assim, tanto as versões híbridas quanto as tradicionais oferecem até 130 cv e 20,4 kgfm de torque.

Com o sistema híbrido, a Fiat promete que o motor T200 Hybrid pode economizar até cerca de 10% de combustível, enquanto reduz as emissões de gases em 15%.

O menor consumo é observado em circuito urbano. Isso ocorre porque a recarga da bateria acontece apenas durante as frenagens, mais frequentes na cidade e muito raras nas estradas.

Na cidade, quando comparamos os dados de consumo divulgados pela Fiat para o motor T200 Hybrid, com os números publicados pelo Inmetro, a economia de combustível para o Pulse é de:

• Etanol: de 8,4 km/l para 9,3 km/l (9,68% a menos);
• Gasolina: de 12,1 km/l para 13,4 km/l (9,7% a menos).

Já o Fastback é menos agraciado com economia de combustível, ficando assim:

• Etanol: de 8,4 km/l para 8,9 km/l (5,62% a menos);
• Gasolina: de 11,9 km/l para 12,6 km/l (5,56% a menos).

Estes dados não animam e ficam próximos da economia que um ar-condicionado desligado já proporciona. Por outro lado, pode significar um alívio para quem quer andar com o carro climatizado e sem pesar mais no bolso na hora de abastecer.

Já nas estradas, o consumo de combustível do Pulse híbrido é o mesmo divulgado para a versão a combustão:

• Etanol: de 10,2 km/l;
• Gasolina: de 14,4 km/l.

O Fastback, mesmo com aerodinâmica que favorece o deslocamento do carro, perdeu autonomia na estrada. Este é o consumo dele:

• Etanol: de 10,2 km/l para 9,8 km/l (4,08% a mais);
• Gasolina: de 14,6 km/l para 14,4 km/l (1,39% a mais).

Ao g1, a diretora de marketing de produto para a Fiat, Priscilla Buys, comenta acreditar que o consumidor ficará animado, mesmo com uma economia de combustível sutil.

“O cliente está aprendendo bastante sobre o mercado eletrificado. O consumidor, na prática, pode atingir níveis mais elevados de economia de combustível. Essa é a nossa expectativa, que o consumidor pode ser surpreendido”, comenta a executiva.

O novo motor híbrido flex utilizado nestes carros da Fiat foi desenvolvido pela Stellantis e pode ser utilizado amplamente por qualquer marca do grupo, como Citroën, Peugeot, Ram e Jeep.

A escolha da Fiat como primeira fabricante para receber o motor T200 Hybrid aconteceu por conta da presença da marca no Brasil.

“A Stellantis escolheu a Fiat por ter o maior número de vendas”, comentou Alexandre Aquino, vice-presidente da Fiat para América do Sul. Para o executivo, a capilaridade da marca e o número de carros vendidos da montadora permite que a quantidade de motores fabricados seja maior, reduzindo seu custo de produção.

Por dentro e por fora o Fiat Pulse e o Fastback mudam muito pouco o que já entregavam nas versões anteriores, sem motor híbrido.

As duas únicas mudanças estão em um item exibido no painel de instrumentos, onde o motorista acompanha a operação do conjunto eletrificado, enquanto a segunda é a central multimídia de 10,1 polegadas.

Estes são os itens de série do Pulse Audace Hybrid:

• Câmera de ré de alta definição
• Chave presencial com partida remota
• Trocas de marcha no volante
• Roda de liga-leve e aro 16
• Carregador de celular por indução
• 4 airbags
• Farol em LED
• Ar-condicionado digital automático
• Central multimídia de 10,1 polegadas
• Painel de instrumentos de 3,5 polegadas
• Espelhamento via Android Auto e Apple Carplay sem fio
• Freio de estacionamento eletrônico
• Piloto automático
• Freio automático de emergência
• Alerta de mudança de faixa
• Farol alto automático

Para o Pulse Impetus Hybrid, são adicionados estes itens:

• Roda de liga-leve e aro 17
• GPS nativo
• Painel de instrumentos de 7 polegadas

Estes são os itens de série do Fastback Audace Hybrid:

• Câmera de ré de alta definição
• Chave presencial com partida remota
• Trocas de marcha no volante
• Roda de liga-leve e aro 17
• Carregador de celular por indução
• 4 airbags
• Farol em LED
• Ar-condicionado digital automático
• Central multimídia de 10,1 polegadas
• Painel de instrumentos de 3,5 polegadas
• Espelhamento via Android Auto e Apple Carplay sem fio
• Freio de estacionamento eletrônico
• Piloto automático
• Freio automático de emergência
• Alerta de mudança de faixa
• Farol alto automático

Para o Fastback Impetus Hybrid, são adicionados estes itens:

• Roda de liga-leve e aro 18
• Painel de instrumentos de 7 polegadas