Uma das mais promissoras novidades para o ano de 2015 é a Honda CB Twister, que chega para ocupar a vaga da conhecida CB 300. Apesar do nome repetido – a Honda já teve uma CB 250 Twister em sua linha de 2001 a 2008 – esta nova moto é 100% inédita.

Apresentada ao público no Salão das Duas Rodas, realizado há menos de um mês atrás em São Paulo, a missão desta reinventada Twister é não apenas substituir a CB 300 mas também enfrentar de maneira mais consistente uma rival incômoda, a Yamaha YS 250 Fazer.

O sucesso da Fazer 250 não é gratuito. Ela é reconhecidamente uma boa moto, “redondinha”, que concilia boa performance com economia e robustez, além de ser confortável e ter um design que parace não envelhecer. A CB 300 não é ruim, todavia desde seu lançamento, em final de 2008, sofre críticas cá e lá.

A mais suave diz respeito a ser volumosa, pesada, rígida demais. A mais grave denuncia que seu motor não segue o proverbial padrão de durabilidade das Honda. Em seus 7 anos de mercado conquistou muitos fãs mas também um séquito de detratores, e daí a Fazer 250 se dar tão bem, estimulando a Honda a trabalhar em uma moto 100% nova para esta briga importante.

TENDÊNCIA É CRESCER
As estradeiras desta faixa são consideradas o 2º ou 3º degrau da vida do motociclista brasileiro, que começa em motonetas como a Biz ou Crypton, passa para as 125-150 e, podendo ou precisando, busca algo mais em termos de potência, conforto e segurança.

Somando as vendas de todas as competidores do segmento descobre-se que as 250-300 estradeiras são responsáveis por meros 4% do volume de vendas total no país. Parece pouco, mas esta pequena cifra representou mais de 57 mil motocicletas vendidas em 2014.

Apesar da crise, e do mais do que provável declínio das vendas neste 2015 face ao ano passado (que já não foi nada bom…), investir em modelos mais qualificados, de maior valor e principalmente com mais tecnologia parece ser uma fórmula boa para enfrentar dias difíceis.

Tecnologia a CB Twister não economiza. Percebe-se isso já a partir do painel, componente vistoso e moderno, totalmente digital. O motor permaneceu um monocilindro refrigerado a ar com quatro válvulas, mas nem um parafuso foi reaproveitado e trata-se de uma estreia mundial, motor que inicia a carreira no Brasil mas que deverá equipar outros modelos Honda mundo afora. Como manda o atual estágio técnico (e as restrições do programa Promot 4 antiemissões…) a alimentação é por injeção eletrônica.

Na parte ciclística, o novo chassi usa o motor como elemento estrutural e isso contribuiu para a redução do peso em cerca de dez quilos face à CB 300 assim como reduzir as dimensões do modelo. Montar na novidade evidencia a agilidade que a Honda buscou pois a moto não apenas é mais leve como bem menos volumosa. O motor, reduzido de 300 para 250cc de capacidade, fez a potência cair um pouco, mas o menor peso equilibrou o aspecto performance. Cerejinha em cima do bolo foi equipar a CB Twister de pneus radiais, garantia de melhor estabilidade.

Com esta novidade da Honda o consumidor ganhou uma ótima e moderna opção e a Yamaha uma dor de cabeça. Não é segredo para ninguém que inovações estimulam a saudável concorrência, e com certeza no forno da Yamaha já deve estar “assando” uma deliciosa novidade, resposta à altura da CB Twister. E com isso produtos cada vez mais atualizados e interessantes são colocados a nossa disposição. Maravilha!

Abaixo, o ranking das vendas no atacado do segmento street de 250 a 300 cc de janeiro a setembro de 2015, que evidencia o domínio da Honda e Yamaha no segmento:

1ª HONDA CB 300R (todas as versões) - 22.904 (60,10%)
2ª YAMAHA FAZER 250 (todas as versões) - 12.071 (31,67%)
3ª KAWASAKI NINJA (todas as versões) - 1.024 (2,68%)
4ª DAFRA NEXT - 644 (1,69%)
5ª KAWASAKI Z300 (todas as versões) - 618 (1,62%)
6ª SUZUKI INAZUMA - 426 (1,11%)
7ª SHINERAY TSS 250 - 404 (1,06%)
8º DAFRA ROADWIN 250 - 16 (0,04%)

VEJA COMO FOI O LANÇAMENTO DA CB TWISTER NO SALÃO DUAS RODAS 2015:

Agora, trocamos a luz e o calor do verão na costa catalã pela tradicional garoa e céu cinza chumbo do outono em Londres (o colunista viajou à Inglaterra pela Revista da Moto! e a convite da Triumph). Saem as americanas H-D e entram em cena as novidades da britânica Triumph. “Reborn” apareceu novamente na boca dos marqueteiros mas apesar da repetição, da falta de criatividade, é obrigatório afirmar que a Triumph foi mais longe, bem mais literal que os americanos de Milwaukee neste “renascimento” de suas Bonneville.
A mais lendária família de motos da Triumph verdadeiramente “reborn”. Em vez de um tapa aqui ou acolá, as Bonneville foram 100% atualizadas. Tudo é novo, do motor ao chassi, passando pelas suspensões. Exagerando, podemos dizer que a única coisa em comum com as velhas “Bonnies” é o fato de terem ainda duas rodas, uma na frente da outra.

VEJA COMO FOI O LANÇAMENTO DA DUCATI SCRAMBLER NO SALÃO DUAS RODAS:

Manter o visual clássico exigiu disfarçar o sistema, e para notar o radiador, encaixadinho entre as duas traves descendentes do chassi tubular de aço, foi preciso olhar com muita atenção. Fora isso, os cilindros são vistosamente aletados, o que seria desnecessário em um motor refrigerado por água, mas ai o visual de um motor sem aletas não seria adequado a uma verdadeira “Bonnie”.
Se na aparência os motores não entregam uma indesejada e imprópria modernidade, a safra 2016 das Bonneville o fará no comportamento. Apesar de não haver test-ride como a Harley-Davidson ofereceu em Barcelona (ponto a menos para os ingleses!), os técnicos da marca inglesa garantiram que no 900cc há 18% a mais de torque máximo (54% nos motores 1.200cc), números que deram coceira: não vejo a hora de poder testar todas as cinco Boneville.

CINCO?
No Brasil a Triumph comercializava apenas duas motos desta família, a T100 e a esportivada Thruxton. No fundo, ambas tinham apenas diferenças cosméticas. Agora, segundo Fernando Filié, gerente de marketing da filial brasileira, todas as versões das novas Bonneville deverão estar nas revendas nacionais. A mais simples de todas, a Street Twin, deverá chegar em janeiro. Nas sequência, ao ritmo de uma por mês, vem as T120, T120 Black Edition e as duas Thruxton, a 1200 e a 1200R.

A Street Twin será a mais acessível do lote – o preço será divulgado só em janeiro –, e segundo a Triumph a máquina ideal para personalizações. Aliás, a própria Triumph disponibilizará três kit de customomização batizados de “Scrambler”, “Bat Tracker” e “Urban”.  E para quem lembrou da Ducati Scrambler lendo estas palavras a resposta é, sim: esta renascida Bonneville em suas variadas versões é uma mirada reação tanto à novidade da Ducati quanto para as citadas Harley-Davidson Sportster e, porque não, à elegante café racer da BMW, a R nineT.
O que une todas estas motos? Modernidade técnica disfaraçada em um lay-out antigo, ou clássico, como queiram. Motos que aceleram, freiam e fazem curvas tão bem quanto qualquer moto moderna, mas cuja aparência remete a tempos mais românticos ou trangressivos do motociclismo. Enfim, por fora mais Marlon Brando e James Dean, por dentro Brad Pitt e Johnny Depp.

Com esta investida a Triumph não só reforça sua presença no segmentocomo espera ampliá-la. Suas off-road Tiger são sucesso, suas naked Street Triple e Speed Triple idem e o mesmo pode ser dito das superesportivas Daytona. A esta “ala jovem” da marca inglesa se unem estas Bonneville “reborn”, com um apuro técnco poderoso aliado do icônico nome.

ORIGEM DO NOME
E para quem ainda não sabe, a explicação: Bonneville alude ao recorde de velocidade batido nos anos 1950 por um míssil empurrado por um motor da marca no homônimo lago salgado em Utah, EUA. E falando em nome icônico, as Bonneville Thruxton – nome de uma pista inglesa onde a Triumph colheu glórias esportivas – agora são duas, e ao contrário da Thruxton anterior exibem bem mais músculos no motor, atitude nas suspensões e visual assim como um kit destinado a apimentar ainda mais a performance.

Ou seja, nada foi deixado ao acaso: na briga por um cliente amante de um visual mais clássico, a Triumph pretende atender a todos, respondendo com variedade e consistência aos ataques das rivais, literalmente incendiando um segmento que aparentemente tem tudo para crescer, o das motocicletas “modern classics”, um balaio grande onde cabem as Custom, as Café Racers, Scramblers, Bobbers e por aí vai…

Primeira conclusão após terminar a lista é que a Honda, a maior fabricante mundial de motos faz tempo, é também a mais fértil criadora de nomes. Qual a razão? Ser a marca líder significa produzir mais e vender mais, claro, mas só isso não justificaria. A verdade é que a Yamaha, segunda colocada na minha relação em quantidade de nomes, favorece de maneira escancarada as siglas, as letrinhas. Querem ver? A Yamaha superesportivas é aR1. A M1 é a versão MotoGP, a do Valentino; Yamaha RD 350, que nunca teve nome oficial, tem o apelido de “Viúva Negra”. E o que não dizer das DT, TT, WR ou YBR?

A primeira motocicleta de verdadeiro sucesso da Honda, lançada em 1949, foi oficialmente batizada de Dream (sonho, em inglês) e para quem pensa que foi o fundador da empresa a tê-la batizado assim, o próprio Soichiro Honda explicou certa vez que não: “Naquela época eu vivia falando sobre meu sonho de tornar a Honda o maior produtor mundial de motos, e acho que isso levou alguém da minha equipe sugerir este nome”.

O nome fez sucesso, deu sorte e assim a Honda manteve a tradição de dar nomes, e até repetí-los como o Twister, que alude a um fenômeno meteorológico, um tornado que, vejam vocês, foi o nome dado à versão trail da CBX 250, batizada de XR 250 Tornado. Sabe como é que é: vento, força, movimento, nomes tudo a ver com motocicleta!

E o tal Titan? A mais vendida das motos da Honda no Brasil, que evoluiu para CG 160, “veste” este nome desde 1994 e seu significado, extraído da mitologia grega, lembra poder e força, ótimo para uma moto destinada ao trabalho. Antes disso, de 1989 a 1994, a CG se chamou Today (“hoje, em inglês), nome pensado para estimular o óbvio uso no dia a dia.

SAIBA COMO É A NOVA HONDA CG 160 EM VÍDEO:

E o que dizer do Ténéré da Yamaha? Nome de um deserto da porção da África colonizada pelos franceses, esse sonoro nominho cheinho de acentos (cuja pronuncia certa é “Tenerê”, (acento agudo funciona como o nosso circunflexo em francês) tinha tudo para dar errado: comprido, esquisito mas… pilhou as trails em uma época – começo dos anos 1990 – na qual o rali Paris-Dakar era uma grande novidade, dando à Yamaha a chance de enaltecer suas muitas vitórias nessa competição, e as Ténéré, com acentos, pronúncia errada e tudo, viraram lenda.

Outra marca que se apoderou do nome de um lugar do planeta onde uma de suas motos fez bonito foi a Triumph. A icônica Bonneville tem este nome para remeter aos recordes de velocidade batidos no Bonneville Salt Flats, no estado de Utah, EUA, onde malucos de todo o planeta vão acelerar em retas quase infinitas, como fez uma gloriosa Triumph no já distante ano de 1955.

Outro lago americano, o Elsinore, na Califórnia, deu motivo para a Honda usar o nome para batizar uma pouco conhecida mas muito importante motocicleta: sua CRM 250 Elsinore, que pode ser considerada a mãe de todas as motocross de sucesso da marca, tendo vencido várias corridas ao redor do tal lago. E nessa mesma linhagem “lugares” existiram a nossa bem conhecida Honda Sahara, as maxitrail Africa Twin, Varadero (uma praia em Cuba) e Transalp, em cuja carenagem há, inclusive, as coordenadas geográficas de uma estrada nos Alpes franceses, muito boa para – advinhe? – passear de motos.

Quanto aos bichos, nossa conhecida Honda Falcon e veloz Superblackbird (passaro preto…) dividem a área zoológica com a conhecidissima Suzuki Hayabusa, velocíssima ave de rapina japonesa. Mas nem só de passáros vive a indústria de motos: a Triumph batizou várias de suas motos com o nome Tiger, e há até inseto na parada: a Aprilia e seu conhecido Scarabeo (escaravelho em Italiano) e a italianíssima Vespa da Piaggio. 

E já que estamos na Itália,  duas marcas do “bel paese” usam e abusam de nomes.  A Ducati de maior sucesso em vendas chama-se Monster, a mais rápida é a Panigale, bairro da cidade de Bolonha onde fica a fábrica. Mais Ducati? Chama-se Multistrada a moto que anda em qualquer tipo de terreno, enquanto a Hypermotard e a versão que faz isso muito rápido e derrapando, lembrando que Strada quer dizer – ah é? – estrada em italiano.

A Honda no Brasil usou esse nome no anos 1980 para batizar sua CBX 200. A MV Agusta, italiana como a Ducati, meio que plagiou a rival: em vez de Monster, Brutale, e para não deixar dúvida sobre o alvo, tem também a Rivale. Esses nomes dispensam tradução para brasileiros, que ainda podem se orgulhar de existir uma Ducati batizada de Senna, especialíssima, como foi o piloto.  

Nomes poderosos, bélicos, espadas, armas, são queridos também. A Ducati tem a Diavel (diabo no dialeto de bolonha), a Suzuki a Katana, a espada dos samurais, e Gladius, adaga de combatentes romanos. Elas fazem par com a Fireblade (lâmina de fogo, em inglês) da Honda. E falando em fogo, lembramos do Vulcan de muitas Kawasaki, que faz parzinho com o Inazuma (relâmpago, em japonês) da Suzuki.

O departamento meteorológico ainda conta com a Honda Hurricane (furacão em inglês), e há os nomes inventados ou fusões de dois nomes: os Thundercat e Thunderace das Yamaha de uma década atrás são bons exemplos de mistura. “Ace” significa Ás, “cat” é gato, já Thunder é trovão, tudo na língua de Shakespeare. Se fosse vivo, o bardo torceria a cara para essas palavras novas? Finalizando com nomes “criativos” que não existem em lingua nenhuma há o Versys das Kawasaki (que alude a versatilidade), os Suzuki Burgman (alusão ao homem na cidade, burgo=cidade, man=homem, ou homen ensanduichado no engarrafamento? Vai saber…) ou Crypton (substância que tira a força do Super-Homem? Mistério!).

Veja abaixo a lista dos mais de 100 que lembrei na tal meia horinha. Faltam muitos nomes, eu sei. Se quiser lembrar de mais alguns outros nomes legais ou importantes, fique à vontade!

Honda: Turuna, Falcon, Twister, Tornado, Hurricane, Sahara, Today, Titan, Blackbird, Shadow, Biz, Pop, Lead, Start, Bros, Transalp, Goldwing, Africa Twin, Fireblade, Fan, Elsinore, Aero, Varadero, Dream, Hawk, Nighthawk, Interceptor, Magna, Strada.

Yamaha: Ténéré, Lander, Crypton, Fazer, Midnightstar, Virago, Jog, Majesty, Venture Royale, Factor, Bulldog, Seca, Diversion, Thunderace, Thundercat, Neo, Crosser.

Suzuki: Intruder, Marauder, Boulevard, Katana, Burgman, Gamma, Hayabusa, Gladius, B-King, Bandit, Inazuma.

Kawasaki: Vulcan, Eliminator, Ninja, Versys, Concours, Voyager, Zephyr.

Ducati: Monster, Desmosedici, Panigale, Multistrada, Diavel, Hypermotard, Scrambler, Senna.

Triumph: Bonneville, Tiger, Daytona, Rocket, Thunderbird, Thruxton.

MV Agusta: Brutale, Rivale, Dragster.

Cagiva: Mito, Elefant, Raptor.

Harley-Davidson: Street, Iron, Fat Boy, Breakout, Electra Glide.

Indian: Scout, Chief.

KTM: Duke, Adventure.

BMW: Scarver, NineT, Sertão, Dakar.

Aprilia: Tuono, Dorsoduro, Caponord, Scarabeo, Mille.

Munch: Mammoth

Norton: Commando, Dominator, Manx.

Royal-Enfield: Bullet.

Gilera: Saturno

Piaggio: Vespa

NOMES LEMBRADOS PELOS LEITORES:

Honda Biz - Adélio

Honda Hornet - José Roberto

Honda CB 750 Four e 400 - Carlos Vitorino

Honda NX 650 Dominator - Wilhelm Schubert

Harley-Davidson Sportster, Rocker, Deluxe, Dyna - Fábio Caetano

Suzuki V-Strom - Pedro Paiva

Suzuki Intruder, Marauder e Boulevard - Eduardo

Yamaha Dragstar - Eduardo

Yamaha V-Max - François Gnoatto

Yamaha XJ6 - Mateus Tesche

Yamaha TT 125 - Carlos Brega

Yamaha DT 180 - Carlos Brega

Yamaha Crosser - Fabio Caetano

Horários mais frequentes? Até pouco tempo atrás dizia-se que o fim de tarde era o momento crítico do dia, no qual a ladroagem ficava mais assanhada. Em determinadas cidades algumas ruas e avenidas ganharam fama de terra de bandidos, onde a incidência tanto de furtos como de roubos é maior do que em outros locais. Na verdade, atualmente perder a moto para um ladrão nas grandes cidades brasileiras, seja como for, ganhou ares de epidemia: mais do que informação ou conhecimento, para evitar se tornar uma vítima é necessário ter sorte, pois qualquer hora é hora, qualquer lugar  é lugar e qualquer moto interessa aos bandidos.

CINCO E MEIA DA MANHÃ?
A avenida Sumaré em São Paulo é uma das mais movimentadas da cidade. Corta bairros de classe média e média-alta da zona oeste da cidade. Imaginar que já às 5h30 da manhã uma dupla armada esteja em ação ali atualmente não espanta mais nenhum paulistano. Bons anos atrás talvez fosse mais corriqueiro um roubo a mão armada acontecer tão cedo assim em uma artéria menos nobre da cidade, como a avenida Radial Leste ou na avenida Washington Luís, vias que trazem dos extremos da periferia, zona leste e sul respectivamente, "enxames" de motociclistas a caminho do trabalho no centro da metróple nas primeiras horas do dia. Mas como dito, hoje qualquer lugar é lugar.

E qual foi a moto-alvo dos ladrões deste roubo na avenida Sumaré? Quem pensou nas mais comuns Honda CG, Yamaha Factor ou na cobiçada dupla 300 da Honda, CB e XRE, errou. A moto que foi levada de seu dono sob mira de revólver é um objeto raro nas ruas brasileiras: uma Benelli TNT 899, sofisticada naked italiana que teve apenas 25 unidades vendidas no Brasil entre 2013 e 2014, o breve tempo em que a operação da marca durou no país.

Alguns poderiam pensar que foi uma encomenda, que alguém precisando de peças específicas da TNT 899 foi “inocentemente” à boca, o manjadíssimo antro paulistano de negócios de motos com peças usadas de procedência duvidosa e ouviu dizer: “hoje não tenho, mas passe daqui uns dias…”. A raridade do modelo exclui tal hipótese, totalmente improvável. O mais certo é pensar que como afirmamos qualquer coisa sobre rodas com um motor no meio interessa aos bandidos, e o dono da rara Benelli estava no lugar e hora errada. O problema é que há cada vez mais lugares e horas erradas.
ALGUMAS HORAS DEPOIS…
A Benelli foi encontrada a mais de 10 km do lugar onde foi roubada.  Como isso aconteceu? Graças ao rastreador instalado pelo proprietário, que enviou localização via GPS, determinando o exato lugar onde estava a moto, um matagal na zona norte de SP. Matagal? A tática é a seguinte: após a abordagem leva-se rapidinho a moto para um lugar ermo e longe da vista de curiosos e praticamente enterra-se a motocicleta no mato, se o dono aparecer, paciência, se não aparecer, lucro!

O final foi feliz, apesar dos ladrões continuarem soltos a rara TNT 899 voltou à garagem de seu dono, que agora vai pensar duas vezes antes de…

a)    acordar cedo demais

b)    passar na av. Sumaré

c)    andar de moto

d)    deixar de instalar rastreadores

e)    todas as anteriores

Resposta correta: infelizmente, “e”.

VEJA IMAGENS DA MOTO SENDO ENCONTRADA EM MATAGAL:

Ter sua querida moto furtada é um grande dano ao bolso, tê-la roubada sob ameaça simplesmente uma barbárie. Para esta última situação, o rastreador, o seguro ou preferencialmente ambos são recursos que preservam o bem materia,l mas não cancelam o trauma da ameaça e do medo. E muitas vezes esse dano psicológico causa a renúncia à motocicleta o que é compreensível mas completamente inaceitável, já que a atitude dos maus não deve balizar o comportamento dos bons.
Como preservar suas motocicleta nesse cenário horrível? O que pode evitar que de uma hora para outra você se veja privado de sua moto? Já mencionamos o caso da Benelli e o final feliz que o rastreador proporcionou, porém, tal  recurso não é exatamente acessível (menos de R$ 400 a instalação e cerca de R$ 60 a mensalidade). Quanto ao seguro, em breve abordaremos esta possibilidade com mais profundidade. O que há mais a fazer além disso?

Imobilizadores eletrônicos, dispositivos que através de comandos remotos ou pequenos botões instalados em locais “secretos”, de conhecimento exclusivo do dono da moto, são uma alternativa. Porém, há problemas: em caso de roubo é usual o ladrão pedir o controle ou perguntar se a moto tem algum dispositivo. Sob mira de uma arma, você teria sangue frio para negar, esconder a verdade? Nem todos conseguem ser tão frios e assumir tal risco, uma vez que o imobilizador desligará o motor da moto quando ela se distanciar de seu dono (ou melhor, do comando que está em seu bolso, bolsa ou mochila). Isso pode acontecer em poucos ou muitos metros, mas sempre…metros. E se o ladrão, irritado, voltar?

VEJA ALGUMS DICAS DE COMO SE PROTEGER DOS ROUBOS E FURTOS:

Tempos atrás surgiu um dispositivo que se revelou boa altentaiva anti-furto: as tampas de fechadura ou, como registrou a Honda, o “shutter-key”. Infelizmente esse bom recurso (uma dificuldade a mais para o ladrão…) foi retirado da moto mais vendida do Brasil, a CG. Justificativa? Redução de custo. Outro grande dispositivo é a chave dotada de chip, ou seja, um sensor eletrônico. Não adiantará ao bandido reproduzir fielmente o formato da chave de uma moto pois, para que o motor funcione, deve haver um sinal eletrônico compatível emitido pela chave, o tal chip, que deve dizer “OK”, senão, nada de o motor funcionar.
Seja com a chave dotada de chip, com comb-lock, trava de disco, corrente na roda e tudo mais, sua moto mesmo asssim pode sumir quando uma Kombi ou um furgão qualquer parar do lado dela e dois ou três fortões praticarem o terrível esporte de “arremesso de moto para dentro de furgões”. Tal modalidade só pode ser contida se você acorrentar sua moto a um resistente gancho chumbado ao solo, muro ou prendê-la a um poste ou grade, coisa nem sempre simples e disponível em todo o lugar que você for estacionar.

Qual a melhor solução para acabar ou diminuir furtos e roubos? O ideal seria extinguir o comércio clandestino de motopeças mas isso só acontecerá quando os clientes desse tipo de mercadoria sumirem. Lembrando: furtar e roubar é crime, assim como comprar um componente sem origem determinada, o que coloca em um mesmo plano de ilegalidade quem rouba, quem furta, quem vende e quem compra.

Enfim, as alternativas na guerra contra a bandidagem são muitas, mas a melhor de todas seria a conscientização da sociedade e o sempre necessário e nunca demasiado investimento em educação, concordam?    

FOTOS:Roberto Agresti / G1