O preço divulgado pela Honda para uma de suas grandes novidades deste ano no Brasil, o scooter SH 300i, foi recebido com surpresa, na verdade com forte indignação. O valor sugerido, R$ 23.590, é um número “forte”, especialmente tendo em vista que o concorrente único, o já veterano – desde 2010 em nosso mercado –, Dafra Citycom 300i sai da loja por bem menos, R$ 17.890 (ou R$ 18.490 se a versão for o Citycom S 300i, mais potente).

Uma passeada pelos comentários do leitores na reportagem sobre o lançamento da novidade Honda que foi publicada aqui mesmo dias atrás revela que praticamente 100% dos que se manifestaram o fizeram um tanto enfurecidos. Faz sentido pensar que entre o bem conceituado Dafra e o ainda desconhecido para o público geral Honda a diferença a pagar é um exagero, da ordem de R$ 5.100 (ou R$ 5.700 para o Citycom S). Com a quantia pedida pelo SH 300i dá para sair da revenda Dafra montado no Citycom e ainda passar na Honda e levar uma Pop 110i mas…  é isso mesmo o que conta?

Pelo lado da razão, é claro que sim. Os scooters de 300cc alvo deste meu blablablá se equivalem em linhas gerais e servem ao mesmo propósito: levar do ponto A ao B preferencialmente em ambiente urbano, mas sem arregar se houver um teco de rodovia a percorrer. Ambos tem rodas de 16 polegadas, boas engolidoras das irregularidades que não faltam em nossas vias, espaço generoso sob o banco e a nada indiferente proteção contra as intempéries oferecida pela dupla parabrisa-escudo, que deixam peito e pernas bem  limpinhos e sequinhos durante a maior parte do tempo. Mas um custa X, e outro X acrescido de quase 30%…
“Ah, mas é Honda, né?” Isso se ouve frequentemente e na alma desta frase está, em poucas palavras, o que fez da marca a líder mundial quando o assunto é veículo de duas rodas motorizado (tecnologia, robustez, pós-venda, valor de revenda…). Mas há também a conotação pejorativa, a irritação que dá à marca da asa uma fama de malvada, de pesar a mão excessivamente praticando uma política de preços cruel já que na cabeça de muitos existem veículos tão bons quanto os da Honda custando menos e oferecendo praticamente o mesmo.

Sem entrar neste delicado mérito,que certamente tem tons de um Fla-Flu motociclístico, será este o caso destes dois scooters? Um é tão melhor assim do que o outro? Ainda é cedo para dizer. Os testes comparativos ainda não foram realizados pelas revistas especializadas. Elas esmiuçarão igualdades e diferenças, vantagens e desvantagens, e haverá também o veredito do usuário que virá cm o tempo e com os quilômetros, que decretará julgamento sobre durabilidade, custo de manutenção e, na hora da vender, sobre a depreciação.

SH é líder na Itália
O que dá para dizer agorinha é que na Itália, maior mercado europeu para scooters, a família Honda SH formada pelo 300i e versões de 150 e 125 cc é a campeã nas vendas, líder disparada do segmento em 2015 ocupando os três primeiros lugares no ranking de vendas assim dispostos: 1º lugar para o SH 150 (8.450 unidades vendidas), 2º para o SH 125 (6.849) e, finalmente, o SH 300 em 3º (6.802).  

E o Citycom 300i? Sim, também é vendido por lá mas não agrada tanto, foi o 66º no ranking 2015, com 258 unidades vendidas. Importante registrar que também lá o SH 300 custa mais: o valor em euros que o consumidor italiano paga, 5.190, equivale a R$ 20.973 ao câmbio da segunda semana de março. Já pelo Citycom S 300i a pedida é de 3.860, ou seja R$ 15.600. A diferença regula com a daqui, os mesmos R$ 5 mil e alguma coisa…

O que define o preço?
Ao contrário do que a irritada maioria pensa, preço de produto industrializado não depende tanto do humor do chefe na hora da definição, mas sim de uma infinidade de fatores. Custo de produção certamente tem peso grande, mas incide também o posicionamento dentro de segmento que se pretende e neste quesito, a Honda brasileira não se fez de morta e nem de fingida, admitindo que, sim, quer colocar a novidade SH 300i em um patamar “premium”, capturar um público alvo para o qual dinheiro nesta magnitude, R$ 20 mil, não é um grande problema.

Comprova esta política “para poucos e bons” a quantidade de SH 300i que pretende vender este ano, apenas 1.000, e a distribuição fortemente orientada para suas concessionárias localizadas nos grandes centros, especialmente o sudeste do Brasil, tática que certamente está deixando muitos de seus mais de mil concessionários malucos de raiva pois não haverá SH 300i para todos.

Levando em conta que a Dafra vendeu 2.250 Citycom 300i em 2015 o que a Honda alega pretender em termos de venda não parece nem sub nem superestimado. Essa leva inicial a meu ver sumirá das revendas, na sequência haverá ajustes, de quantidade e de preço, claro. E o mesmo vale para a Dafra, grande introdutora deste segmento e que merece palmas tanto pela aposta certeira quanto pela escolha de ter a taiwanesa SYM como fornecedora de seu best-seller Citycom, cuja qualidade, eficiência e solidez fizeram dele uma referência de mercado. Antes ele estava só no segmento e agora tem um rival peso-mais-do-que-pesado. Para enfrentar a chegada do scooter Honda a Dafra mexeu no motor, cavou cavalos e manteve o preço razoável. Seus clientes terão motivos para lhe serem fiéis.

A chegada do Honda SH 300i, portanto, pode ser interpretada mais com uma expansão do segmento do que um ataque frontal. Ainda mais com este desnível de preço. Talvez uma análise apurada determine que haja algo a mais do que o mais evidente “degrau” tecnológico que separa o SH 300i do Citycom S 300i, que não justifica toda a diferença de preço, mas ajuda a montar uma parte do quebra-cabeça: os freios ABS. Isso, sabemos, é um equipamento que não é exatamente barato.

Será curioso daqui um ano olhar o que aconteceu. Apesar da queda geral nas vendas de motos o segmento dos scooters parace imune ao mau momento de nossa economia. A oferta de uma novidade importante pelo dono do mercado vai alterar a cena? Em março de 2017 teremos a resposta, tanto de como andará o mercado como sobre o preção da novidade. Afetou ou não? A quem, à Dafra ou ao consumidor. Ou ambos?  

Antes de fechar, um causo: em 1986 a Honda decidiu importar um lote de uma supermoto. Naquela época a maior máquina disponível no Brasil era a Honda CB 450 e, para “apavorar” a clientela (e a concorrência!) trouxeram 700 unidades da CBX 750F, que foram disputadas a tapa, vendidas pelo triplo do preço sugerido. Certamente isso não irá ocorrer com o SH 300i. Os tempos são outros e também o fator de atração é diferente. Mas brasileiro, sabemos, adora novidades e por causa disso o preço – ora o preço! – às vezes conta bem pouco.

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Sábado e domingo chegando, a moto na garagem e uma ideia na cabeça: viajar! Para o plano dar certo e você poder matar de inveja seus colegas no trabalho, contando a bola dentro que foi seu passeio, vale dar uma repassada nos pontos mais importantes que, se respeitados, vão tornar tudo uma maravilha. Vamos lá!

DESTINO - Exagerar jamais. Escolha um destino próximo e fácil, levando em consideração duas capacidades fundamentais. A sua e a de sua montaria. Motos pequenas, as de 125 até 160 cc, sofrem e fazem sofrer em viagens de mais de 150 km o que significará pelo menos duas horas de guidão ou mais.

Se o plano é fazer da viagem um momento de relaxamento, remédio contra o estresse do dia a dia, não passe da medida. Lembre-se que é melhor escolher um lugar próximo e, chegando lá, explorá-lo devidamente realizando passeios curtinhos entremeados de descanso do que escolher uma meta distante e chegar lá um trapo, sem condições de aproveitar as atrações (natureza, balada ou o que seja) do lugar.

Se sua motos for média ou uma verdadeira comedora de quilômetros, estilo bigtrail ou verdadeira touring à la Goldwing, distâncias de até 300 km são admissíveis tendo em vista o conforto oferecido. Mas, mesmo assim, vale a observação: viagem de fim de semana de moto tem de ser bem pensada, na medida certa de sua disposição, para que não se torne um sacrifício. E isso vale mais ainda se alguém estiver ocupando a garupa.

Exemplo: enchentes, deslizamentos de terra, estradas interditadas… Existem várias maneiras de se informar sobre a meteorologia, TV, sites dedicados e etc, e assim não há desculpa ao optar por um fim de semana onde os céus não estavam sorrindo para motociclistas. Outra aspecto importante é o equipamento, sua indumentária. Passar frio ao guidão é péssimo, idem excesso de calor. O traje exato é fundamental.

Combustível 'gagá'


Nada pior do que um sistema de alimentação impregnado de combustível deteriorado. No caso disso ter acontecido, você estará – como eu – ferradão, e haja tempo e mão de obra para recolocar as coisas seu devido lugar, fazer a correta assepsia do sistema para que tudo volta a funcionar.

Qualquer gasolina tem prazo de validade. A nossa, de um modo geral, não prima pela qualidade. Técnicos no assunto estabelecem 6 meses como prazo máximo antes do combustível se tornar inadequado. Isso se ele for mantido em armazenamento ideal, que não é o caso do seu tanque.

Pergunta: no posto onde você abastece te informam o prazo de validade do combustível? Claro que não! Por isso, é prudente considerar a metade deste prazo, 3 meses, como a validade real desde que alguns prodedimentos sejam respeitados desde o momento que você a adquire até o uso.

Os sintomas
Antes de falar como manter sua gasolina "jovem" por mais tempo, vou citar os sintomas que a gasolina ruim/velha causa em sua moto. Em casos extremos, o motor simplesmente não “pega” ou, quando funciona, o faz de maneira iregular, falhando, respondendo de maneira estranha ao comando do acelerador.

No caso de motos mais simples ou antigas, equipadas com carburador, a cura para isso implica na desmontagem e limpeza do sistema, pois a gasolina vencida se deteriora, formando depósitos, uma espécie de goma que adere às pequenas passagens dos giclês, nome dado a tubinhos com furinhos mínimos cujo papel é participar ativamente da elaboração da mistura ar+combustível, responsável pelo funcionamento de qualquer motor à combustão interna.

Motores mais modernos, dotados de sistemas de injeção eletrônica de combustível também sofrem com a gasolina deteriorada, mas menos: geralmente o motor funciona, mas muito mal, dando clara mostra de não estar gostando nada da bebida que lhe está sendo servida.

Como resolver
Procedimento padrão em ambos casos é se livrar do líquido deteriorado, com o cuidado de não empestear o meio ambiente, ou seja, jamais jogar gasolina (ou óleo) em um ralo ou em qualquer outro local que não seja um distribuidor de combustíveis. Isso mesmo: o lugar onde você adquire combustível é o ideal para se livrar dele. Em todo posto devem existir tambores destinados a receber óleo queimado e gasolina velha, que será transportada até um lugar onde tais líquidos serão devidamente reciclados.

Desmontar um carburador e limpá-lo não é algo complexo, mas tal atividade é e será sempre melhor se deixada para profissionais.

Como evitar
Assim, se o mal já foi feito, melhor explicar o que fazer para evitar que tudo se repita da próxima vez, caso sua moto vá ficar parada por mais de duas semanas.

1ª Sempre deixe o tanque cheio até a boca: quanto menos ar houver no reservatório, menor será a evaporação do combustível e sua consequente oxidação, que é a maior responsável pelo envelhecimento e surgimento da tal goma maldita.

2ª Prefira gasolina aditivada ou do tipo premium, que à diferença da gasolina comum, conta com aditivos antioxidantes, que retardam o envelhecimento.

3ª Se o período sem uso for maior do que 2 ou 3 meses, antes de ressucitar sua moto, simplesmente retire a gasolina velha do tanque e a substitua por uma nova.

4ª Caso sua motocicleta tenha torneira de combustível, antes de deixar a moto descansar pelo período que for, coloque-a na posição fechada e deixe o motor funcionar até “apagar”. Isso fará com que o carburador praticamente seque. Quer caprichar neste item? Após o motor morrer sozinho, esvazie a cuba, nome dado ao reservatório situado na parte inferior do carburador, onde sempre há um parafuso e um dreno, mangueirinha destinada exatamente para esta finalidade. Não esqueça de apertar parafuso novamente, após o pouco de gasolina restante ter parado de escorrer.

5ª Evite deixar sua moto exposta ao sol ou calor excessivo, fatores que aumentam a prejudicial evaporação do combustível.

6ª Outra dica importante se refere aos pneus: se possível, deixe sua moto estacionada no cavalete central, se houver. Em caso negativo, infle-os com pressão maior do que a recomendada, cerca de 20%-25% a mais. O objetivo é duplo: tanto o de minimizar eventuais deformações dos pneus quanto encontrar a moto com condições de encarar o trajeto até o calibrador mais próximo.