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Stoomtrein Goes-Borsele

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Stoomtrein Goes Borsele (SGB)
Image illustrative de l'article Stoomtrein Goes-Borsele
La gare de Goes (SGB)
Pays Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas
Type d'association Stichting (fondation)
Création 1972
Écartement de voie Voie normale (1,435m)
Ligne exploitée Goes - Borsele
Site internet http://www.destoomtrein.nl/
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Le "Stoomtrein Goes-Borsele - SGB" (en français : Train à Vapeur Goes-Borsele) exploite une ligne de chemin de fer touristique en province de Zélande aux Pays-Bas.

Les lignes du chemin de fer du Beveland du Sud

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Dans les années 1920, la compagnie des chemins de fer du Zuid-Beveland (le Beveland du sud, une (presque) ile de Zélande) mit en service une série de lignes de tramway depuis la ville de Goes. L'ouverture eut lieu en 1927 en recourant à des autorails. Après quelques années seulement, le service voyageur fut supprimé alors que le service marchandise se poursuivit.

Les lignes vers Wemeldinge et Wolphaartsdijk furent démantelées en 1942. Les lignes vers Hoedekenskerke et Borssele ont subsisté jusqu'en 1972. La ligne vers l'ouest et 's-Heer Arendskerke fut portée à l'écartement standard en tant que ligne de desserte portuaire (dénommée Sloelijn). En 2007, l'inauguration d'un nouveau tracé pour cette voie induit le démantèlement de l'ancien tracé.

Le Stoomtrein Goes - Borsele

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À partir de 1972, un chemin de fer touristique s'est établi en remplacement du tram à vapeur reliant les villes de Goes et Borsele. Toutefois, certains tronçons étaient inutilisables et les circulations étaient limitées à la section Oudelande - Driewegen. Depuis 2010, la ligne est prolongée jusqu'à Baarland. En mode vapeur, les trains restent limités à Hoedekenskerke faute de pouvoir remettre la locomotive en tête à Baarland. Seuls les autorails poursuivent jusque là.

Le matériel roulant se compose de petites locomotives industrielles, de voitures en bois de la SNCB et de voitures "Blokkendoos" néerlandaises. Le SGB dispose également de divers véhicules historiques des NS.

À Goes, l'ex-dépôt traction des NS datant de 1927 est utilisé comme atelier par le SGB pour la restauration de son matériel.

Le site comporte également un entrepôt à marchandises assez ancien (1868) et une cabine de signalisation. Ces deux bâtiments étaient initialement installés à Middelbourg. L'ancienne marquise de la gare d'Utrecht a également été récupérée et doit encore être installée.

La ligne est reconnue comme patrimoine national.

L’état du dépôt de traction étant fort dégradé, l'association a cherché le financement pour le rénover. Mi-2010, une importante subvention a été libérée, et les travaux se sont terminés en 2014.

Les circulations

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Le train touristique circule tous les week-ends entre les mois d'avril et octobre en autorail et en train à vapeur.

Les événements

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Le "SGB" organise des événements tout au long de l'année (journées à thèmes).

Voici la liste complète :

  • Le "Sporen naar het Verleden" (Traces du Passé - Festival annuel) : Cet événement à lieu généralement fin mai.
  • Le "Stoompluimen in de Pluimweide" : Cet événement à lieu début septembre.
  • Le "Treinreis & Mosselen" (Voyage en train & Moules) : Cet événement à lieu à la mi-octobre.
  • Le "Halloweenexpress" (Train d'Halloween) : Cet événement à lieu fin octobre.
  • Prise d'eau près de la cabine de signalisation de Hoedekenskereke
    Prise d'eau près de la cabine de signalisation de Hoedekenskereke
  • Intérieur du dépôt de Goes
    Intérieur du dépôt de Goes
  • La locomotive 3 "Bison" tire un train entre Goes et Hoedekenskerke.
    La locomotive 3 "Bison" tire un train entre Goes et Hoedekenskerke.

Les collections

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Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en août 2024) :

Locomotives à vapeur

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Numéro "SDB" (Nom) Constructeur et date État actuel Origine et Informations techniques Photo
no 1 dite Wittouck Orenstein & Koppel (no 9511), 1921 Hors service (exposée en monument).
  • Anciennement des "Sucreries de Breda" et installations portuaires De Rietlanden à Amsterdam.
  • 7,5 m, 22 t, vitesse maximum : 30 km/h.
no 2 dite Borsele Krupp (Essen) no 745, 1924 Hors service (exposée).
  • Originaire de la mine "Laura et Vereeniging" (à Heusinger).
  • Restaurée en 1999.
  • 00 m, 43,5 t, vitesse maximum : 45 km/h.
  • Timbre chaudière : 14 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 0 t.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
no 3 dite Bison La Meuse (Belgique) no 3292, 1928 Opérationnelle (depuis janvier 2024, après une révision complète).
  • Originaire des mines Orange Nassau (à Heerlen).
  • Nouvelle chaudière reçue en 1994.
  • 9 m, 40,5 t, vitesse maximum : 40 km/h.
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 0 t.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
no 5 dite Biselientje La Meuse (Belgique) no 3052, 1923 Hors service (exposée).
  • Originaire des mines Orange Nassau (à Heerlen).
  • Placé en monument sur le site du musée de la mine à Heerlen.
USA-TC no 4389 Ing. H.F. Enter Davenport Locomotive Works (no 2533), 1943 Hors service (en cours de révision complète).
  • Originaire des mines Orange Nassau qui l'a récupérée auprès de l'US Transportation Corps (USA-TC).
  • Nouvelle chaudière reçue en 2012.
  • 8 m, 47,8 t, vitesse maximum : 50 km/h.
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 1,1 t.
  • Capacité de la soute à eau : 4 500 L (4,5 m3).
ELNA no 158 Henschel, 1940 Hors service (en cours de révision complète).
  • Originaire des mines Orange Nassau.
  • Précédemment utilisée sur le "Teutoburger Wald-Eisenbahn" (Allemagne).
  • Revendue en 1983 au CFV3V (Belgique).
  • 00 m, 42 t (54 t en ordre de marche), vitesse maximum : 65 km/h.
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 1,2 t.
  • Capacité de la soute à eau : 5 000 L (5 m3).

Locomotives, locotracteurs diesel & autorails

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Numéro "SDB" (Nom) Type de traction Constructeur et date État actuel Origine et Informations techniques Photo
no 22 dite Bever Diesel-mécanique General Electric, no 29896, 1949 Opérationnel
  • Originaire de la société Hoogovens.
  • Restaurée en 1998.
no 103 Diesel-électrique Schwartzkopff, 1929
  • Offert par la société Verenigde Buizenfabrieken,
    Initialement en service à l'aciérie de la Meuse (Maastricht).
no 122 "Sik" Diesel Werkspoor, 1931 Opérationnel
  • 5,78 m, 12 t, vitesse maximum : 30 km/h.
no 262 "Sik" Diesel-électrique Werkspoor, 1936
no 264 "Sik" Diesel-électrique Werkspoor, 1936
no 361 "Sik" Diesel-électrique Werkspoor, 1936
  • Acquise en 2007.
  • Équipée d'un bras télescopique.
no 521 Diesel-électrique English Electric, 1953 Opérationnelle
  • 9 m, 47 t, vitesse maximum : 32 km/h (400 ch).
NS 2424 Diesel-électrique Alstom, 1954 Hors service (exposée).
  • 12,52 m, 60 t, vitesse maximum : 80 km/h.
  • Motorisation : SACM MGO V12ASH à 12 cylindres en V de 850 ch (625 kW).
  • Radié le 19 septembre 2007.
  • Arrivée le 15 avril 2016 depuis Raeren (Belgique).
GVB no 343 Tram Diesel-électrique Werkspoor, 1918
mB51 Diesel-mécanique Deutsche Werke, Kiel, 1925
  • Fabriquée en 1925 pour la Deutsche Reichsbahn (VT 85.901).
  • Reprise par le Niederweserbahn sous le numéro T157.
  • Ensuite par le Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya comme T3.
  • Acquise en 1974.
  • Futur à déterminer.
omC 909 Diesel-mécanique Uerdingen, 1960
Ccs 809 Diesel-mécanique Uerdingen, 1960
Railbus VT 996-783 Diesel-mécanique Uerdingen, 1960

Locomotives électriques

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Numéro Constructeur et date État actuel Origine et Informations techniques Photo
NS 1136 Alstom, 1951 Hors service (exposée).
  • 14,18 m, 83 t, vitesse maximum : 130 km/h.
  • Tension : 1500 volts continu.
  • Puissance : 2760 ch (2030 kW).
NS 1145 Alstom, 1952 Hors service (exposée).
  • 14,18 m, 83 t, vitesse maximum : 130 km/h.
  • Tension : 1500 volts continu.
  • Puissance : 2760 ch (2030 kW).
NS 1218 Werkspoor, 1952 Hors service (exposée).
  • 18 m, 108 t, vitesse maximum : 135 km/h.
  • Puissance : 3000 ch (2205 kW).

Voitures à voyageurs

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Numéro "SGB" Numéro et société d'origine Constructeur et date État et informations techniques Photo
B101, puis B121 SNCB no 53.123 1911 (?)
  • Ex-voiture prussienne à 3 essieux (C3 Pr 11 / C3 Pr 07).
  • Rétrocédée comme dommage de guerre à la SNCB après la Première Guerre mondiale.
  • Acquise en 1972.
  • Revendue au CFV3V et restaurée en livrée brune.
B102, puis B122 SNCB no 53.415 Krull & Co, 1907
B103, puis B123 SNCB no 53.688 1911 (?)
  • Ex-voiture prussienne à 3 essieux (C3 Pr 11 / C3 Pr 07).
  • Rétrocédée comme dommage de guerre à la SNCB.
  • Acquise en 1972.
  • Revendue au CFV3V. Conservée en mauvais état après prélèvement de pièces.
AD111 SNCB AD no 91.011 Seneffe, 1907
  • Voiture belge en bois à 3 essieux de la SNCB (GCI).
  • Acquise en 1972.
  • Revendue au CFV3V.
B112 SNCB no 96.536 19xx (Ragheno)
  • Voiture belge en bois à 3 essieux de la SNCB (GCI).
  • Acquise en 1973.
  • Détruite dans le cadre d'un exercice incendie en 1991.
B113 SNCB no 96.812 Ateliers métallurgiques de Nivelles, 1910
  • Voiture belge en bois à 3 essieux de la SNCB (GCI).
  • Acquise en 1973.
  • Détruite dans le cadre d'un exercice incendie en 1991.
  • Châssis conservé par le Museum Buurtspoorweg[1].
RB114 SNCB no 96.865 19xx (Énergie)
  • Voiture belge en bois à 3 essieux de la SNCB (GCI).
  • Acquise en 1973 et transformée en wagon-restaurant.
  • Futur à déterminer.
B115 SNCB no 95.568 19xx (Énergie)
  • Voiture belge en bois à 3 essieux de la SNCB (GCI).
  • Acquise en 1973.
  • Vendue en 1983 au CFV3V.
A131 NS A6002 Werkspoor, 1939
  • Ex voiture A6002/AB7402.
  • Acquise en 1973.
  • Futur a déterminer
B132 NS Mat '24 Beijnes, 1923
  • Ex-voiture NS Bd 7507, NS Bec 8509, NS Cec 8597, Cec 8590, Cec 8190, B 5208, B 5358.
B133 NS Mat '24 Görlitz, 1927
  • Ex-voiture B 5321 / B 8137 / C 8137 / C 8524.
AB no 20.087 SNCB K1 AB La Brugeoise, Nicaise et Delcuve, 1934
  • Acquise en 1988.
  • Opérationnelle
AB 7216 1928 (?)
  • Ex-voiture B 6196.
Cec 8533 NS Mat '24 Beijnes, 1928
  • Ex-voiture NS Cec 8533, Cec 8145, B 5239.
Cec 8543 NS Mat '24 Werkspoor, 1931
  • Ex-voiture NS Cec 8543, Cec 8151, B 5704.
  • Utilisée entre 1970 et 1990 dans le train d'excursion de la société "Hoogovens Stoom IJmuiden" (no 76102) puis reprise par le SGB.
mC 9015 NS Mat '24 Beijnes, 1925
  • Ex-voiture NS mC 9015, mC 9465, NS 167 005, NS 30 84 971 1 010-x.
157 101 NS Allan Rotterdam, 1932
  • Ex-fourgon métallique D numéroté NS D 6061, NS D 6703.
  • NS D 6303, NS 157 101, NS 30 84 975 1 501-x, NS 80 84 975 1 501-x.
  • Base opérationnelle de la section "voie" du SGB.

Wagons de marchandises

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Numéro "SGB" Numéro et société d'origine Constructeur et date État et informations techniques Photo
no 201 NS
  • Wagon fermé d'origine NS.
no 221
  • Wagon plat issu des mines Julia, ensuite Lübeck-Büchener Eisenbahn.
no 222
  • Wagon plat issu des mines Julia.
no 231 (Zaodrzanskie Zaklady BMIW)
  • Wagon citerne issu de la société Esso.
no 232 1920
  • Wagon citerne issu de la société Esso.
no 251 SNCF
  • Trémie originaire de la SNCF.
no 252 SNCF
  • Trémie originaire de la SNCF.
no 253 SNCF
  • Trémie originaire de la SNCF.
no 254 SNCF
  • Trémie originaire de la SNCF.

Le "Sporen naar het Verleden" (fête annuelle de l'association)

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Le "Sporen naar het Verleden" ("Traces du passé" en français) a lieu chaque année le long week-end de l'ascension (au mois de mai). À cette occasion l'association met en service un maximum de locomotives à vapeur (entre 3 et 6 généralement) qui assurent des trains tout au long de ce week-end spécial (les départs ont lieu en général toutes les heures). Des animations sont également proposées (à Goes) en lien avec le thème choisi.

Le Sporen naar het Verleden 2006, a eu lieu les 26, 27 & 28 mai. Deux locomotives à vapeur étaient en chauffe :

  • 2 locomotives à vapeur de l'association : La Meuse no 3 (Bison) & Krupp no 745 (Borsele).

Le Sporen naar het Verleden 2007, a eu lieu les 18, 19 & 20 mai. Deux locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont une invitée) :

  • 1 locomotive à vapeur de l'association : La Meuse no 3 (Bison).
  • La locomotive à vapeur (030T) no 7853 dite "NAVIZENCE" (1910) venant du Museum Buurtspoorweg.

Le Sporen naar het Verleden 2008, a eu lieu les 1, 2, 3 & 4 mai. Deux locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont une invitée) :

  • 1 locomotive à vapeur de l'association : La Meuse no 3 (Bison).
  • La locomotive à vapeur (020T) no 8107 dite "KIKKER" (1901) venant du Museum Buurtspoorweg.

Le Sporen naar het Verleden 2009, a eu lieu les 21, 22, 23 & 24 mai. Trois locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont une invitée) :

  • 2 locomotives à vapeur de l'association : La Meuse no 3 (Bison) & Krupp no 745 (Borsele).
  • La locomotive à vapeur (020T) La Meuse no 6 dite "MAGDA" (1925) venant du Museum Buurtspoorweg.

Le Sporen naar het Verleden 2010, a eu lieu les 13, 14, 15 & 16 mai. locomotives à vapeur étaient en chauffe :

  • 2 locomotives à vapeur de l'association : La Meuse no 3 (Bison) & Krupp no 745 (Borsele).

Le Sporen naar het Verleden 2011, a eu lieu les 2, 3, 4 & 5 juin. Deux locomotives à vapeur étaient en chauffe :

  • 2 locomotives à vapeur de l'association : La Meuse no 3 (Bison) & Krupp no 745 (Borsele).

Le Sporen naar het Verleden 2012, a eu lieu les 17, 18, 19 & 20 mai avec comme thème : Spécial 40e anniversaire de l'asbl. Quatre locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont deux invitées) :

Le Sporen naar het Verleden 2013, a eu lieu les 10, 11 & 12 mai. Quatre locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont deux invitées) :

  • 2 locomotives à vapeur de l'association :

La Meuse no 3 (Bison) & USA-TC no 4387.

Le Sporen naar het Verleden 2014, a eu lieu les 29, 30 mai & 1er juin. Cinq locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont trois invitées) :

Le Sporen naar het Verleden 2015, a eu lieu les 14, 15, 16 & 17 mai. Quatre locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont deux invitées) :

Le Sporen naar het Verleden 2016, a eu lieu les 5, 6, 7 & 8 mai. Trois locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont une invitée) :

Le Sporen naar het Verleden 2017, a eu lieu les 25, 26 & 27 mai. Trois locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont deux invitées) :

Le Sporen naar het Verleden 2018, a eu lieu les 10, 11 & 12 mai. Quatre locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont trois invitées) :

Le Sporen naar het Verleden 2019, a eu lieu les 30, 31 mai & 1er juin. Cinq locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont quatre invitées) :

Le Sporen naar het Verleden 2020 & 2021, n'ont jamais eu lieu à cause de la pandémie du Covid-19.

Le Sporen naar het Verleden 2022, a eu lieu les 26, 27 & 28 mai. Trois locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont deux invitées) :

Le Sporen naar het Verleden 2023, a eu lieu les 18, 19 & 20 mai avec comme thème : Spécial 50e anniversaire de l'asbl. 2 locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont deux invitées) :

Le Sporen naar het Verleden 2025, aura lieu les 29, 30 & 31 mai.

  • x locomotive à vapeur de l'association :
  • x locomotive diesel de l'association :

Le Sporen naar het Verleden 2026, aura lieu les 14, 15 & 16 mai.

  • x locomotive à vapeur de l'association :
  • x locomotive diesel de l'association :

Notes et références

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Notes

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Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Stoomtrein Goes - Borsele » (voir la liste des auteurs). *

Références

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  1. ↑ « MBS Rijtuig 40 'NMBS GCI-plukonderstel' », sur nmld.locaalspoor.nl (consulté le )

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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