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Museumstoomtram Hoorn-Medemblik

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Museumstoomtram Hoorn-Medemblik (SHM)
Image illustrative de l'article Museumstoomtram Hoorn-Medemblik
La locomotive à vapeur (030T) n°5 dite "Enkhuizen" (1929) de l'asbl en tête d'un train à Hoorn, le 8 août 2008.
Pays Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas
Type d'association Stichting (Fondation)
Création 1968
Écartement de voie 1,435 mm
Ligne exploitée Hoorn - Medemblik
Site internet https://www.stoomtram.nl/
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Le "Museumstoomtram Hoorn-Medemblik - SHM" (en français : Musée du tram à vapeur Hoorn-Medemblik), est un musée vivant qui effectue notamment un service de chemin de fer touristique, sur la ligne musée : Hoorn - Medemblik, avec des tramways et locomotives à vapeur historiques.

En collaboration avec la compagnie maritime Gebhard, la société exploite également le service de bateaux Medemblik - Enkhuizen avec le navire-musée MS Friesland.

Histoire

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Ligne

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Le tram à vapeur du musée utilise l'ancienne ligne locale de chemin de fer entre Hoorn et Medemblik, ouverte en 1887.

Gares

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  • Installations conservées
  • La gare de Hoorn.
    La gare de Hoorn.
  • La cabine de signalisation de Kesteren.
    La cabine de signalisation de Kesteren.
  • La remise de Hoorn, atelier du "SHM".
    La remise de Hoorn, atelier du "SHM".
  • L'entrepôt CiKo à Hoorn, appartenant au musée.
    L'entrepôt CiKo à Hoorn, appartenant au musée.

Les collections

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La locomotive n°18 "Leeghwater" (1921) du tramway à vapeur de Gooische.

Le musée du tramway à vapeur Hoorn-Medemblik possède une collection de tramways à vapeur historiques, de locomotives à vapeur ainsi que quelques locomotives diesel.

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Locomotives à vapeur

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Photo Numéro "SHM" Constructeur et date[1] État actuel Origine et informations techniques[1]
5 dite "ENKHUIZEN" La Meuse, no 3252 (1929) Opérationnelle
  • 1929-1971 : La "Société néerlandaise d'azote" à Sluiskil.
  • 1972 : Vendue au Museum Buurtspoorweg puis transférée à l'association.
  • 1999 : Elle reçut le nom de "ENKHUIZEN".
  • 7,7 m, 26,5 t (32 t en ordre de marche), vitesse maximum : 35 km/h.
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 1 t.
  • Capacité de la soute à eau : 3 800 L (3,8 m3).
8 dite "Ooievaar" (Cigogne) Maschinenfabrik Breda, no 227 (1904) Opérationnelle (depuis 2006).
  • 1904-1924 : Employée par la HTM pour le transport de passagers sur la ligne de tramway La Haye Rijswijk Delft.
  • 1924-1932 : Employée par la NZH pour le transport de passagers sur la ligne de tramway Leiden-Heestede.
  • 1933-1962 : Utilisée comme locomotive de manœuvre sur le site de la société de lignite Carisborg (à Hoensbroek).
  • 1962-1987 : Placée en monument à la Machinefabriek Breda.
  • 1988-1989 : Fait quelques tours pour Stg. Brabant Rail Breda.
  • 1996 : Transférée à Hoorn.
  • 2001-2005 : Début et fin de la restauration.
  • 4,9 m, 13 t, vitesse maximum : 45 km/h.
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 00 t.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
16 dite "Medemblik" Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, no 9846 (1943) Hors service (révision prévue)
  • 1943-1948 : Employée par Brinker Eisenwerke Langenhagen.
  • 1948-1978 : Employée par Georgmarënhutten Eisenbahn.
  • 1978 : Transférée à Hoorn.
  • 1980-1983 : Réparation majeure (avec nouvelle chaudière).
  • 1999 : Elle reçut le nom de "Medemblik".
  • 7,1 m, 17,6 t (23,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 40 km/h.
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 800 kg.
  • Capacité de la soute à eau : 2 500 L (2,5 m3).
18 dite "Leeghwater" Henschel & Sohn, no 18776 (1921) Opérationnelle
  • 1921-1937 : Employée au Gooische Stoomtram pour le transport de voyageurs sur les lignes de tramway Amsterdam-Muiderberg-Laren et Hilversum-Huizen-Bussum.
  • 1927-1964 : Utilisée comme locomotive de manœuvre pour la Coopérative Beetroot Suikerfabriek (Roosendaal).
  • 1964-1967 : Transférée via le NVBS et le Tramweg Stichting vers l'atelier NS de Tilburg où la locomotive est remise en état de marche.
  • 1968 : Transférée à Hoorn.
  • 1990 : Restauration majeure (nouvelle chaudière).
  • 5,2 m, 14,8 t (17 t en ordre de marche), vitesse maximum : 45 km/h.
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : Inconnue.
  • Capacité de la soute à eau : 2 000 L (2 m3).
23 "WSM" Orenstein & Koppel, no 8319 (1918) Hors service (présentation statique).
  • 1918-1928 : Utilisée comme locomotive de manœuvre à l'Eisen- und Drahtwerke Alplerbeck de Westphalie.
  • 1928-1940 : Transporte des tramways de marchandises au Westlandsche Stoomtramweg-Maatschappij.
  • 1940-1970 : Utilisée comme locomotive de manœuvre à la Suikerfabriek à Zevenbergen.
  • 1970 : Donnée à la Tramweg-Stichting et transférée à Hoorn.
  • 1970-1979 : En service au MHM sous le numéro WSM 23.
  • 1979 : Mise hors service.
  • 2023 : La locomotive est placée comme engin statique (présentation) pour le musée du tramway à vapeur de Hoorn.
  • 6 m, 21 t (27,4 t en ordre de marche), vitesse maximum : 30 km/h.
  • Timbre chaudière : 10 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 1,2 t.
  • Capacité de la soute à eau : 3 000 L (3 m3).
26 "LTM" Hannoversche Maschinenfabrik AG (Hanomag), no 9862 (1922) Opérationnelle
  • 1922-1938 : Utilisée avec le Limbourgsche Tramweg-Maatschappij sur les lignes de tramway Roermond-Sittard (jusqu'en 1927) et Maastricht-Vaals (à partir de 1928).
  • 1972 : Acquise et transférée à Hoorn.
  • 1996-2000 : Restauration complète (nouvelle chaudière).
  • 2018-2019 : Révision technique et esthétique.
  • 6,7 m, 23,5 t (28,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 60 km/h.
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 800 kg.
  • Capacité de la soute à eau : 2 500 L (2,5 m3).
30 dite "Hoorn" Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, no 1268 (1908) Hors service (révision prévue).
  • 1908-1967 : Utilisée par la municipalité de Rotterdam Gasberdrijt.
  • 1967 : Vendue à la fondation Tramweg.
  • 1968 : Transférée à Hoorn.
  • 1999 : Elle reçut le nom de "Hoorn".
  • 2000-01 : Révision et restauration complète.
  • 2018 : Révision complète.
  • 6,7 m, 13,5 t (18 t en ordre de marche), vitesse maximum : 30 km/h.
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 700 kg.
  • Capacité de la soute à eau : 2 500 L (2,5 m3).
6513 Hohenzollern, no 413 (1887) Opérationnelle
  • 1887-1973 : Utilisée comme locomotive de manœuvre chez la société W. Ernst Haas und Sohn à Sinn/Dillkreis.
  • 1973-1977 : Rejoint la collection du Museumbaan Aschaffenburg.
  • 1978 : Transférée à Hoorn.
  • 2007-2017 : Restauration complète.
  • 6,2 m, 12,7 t (15,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 45 km/h.
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : Inconnue.
  • Capacité de la soute à eau : Inconnue.
7742 dite "Bello" Berliner Maschinenbau AG, no 5249 (1914) Opérationnelle
  • Locomotive provenant de la ligne de tramway Alkmaar - Bergen - Bergen aan Zee qui a été désaffectée en 1955.
  • 1914-1932 : En service comme locomotive locale auprès du HIJSM, à partir de 1921 NS.
  • 1932-1955 : En service pour les lignes de tramway NS depuis Alkmaar.
  • 1955 : Mise hors service.
  • 1960 : Placée comme monument dans le village de Bergen.
  • 1978 : Vendue pour un franc symbolique à l'association.
  • 1980-85 : Restauration complète (nouvelle chaudière), remise en service.
  • 2014-2015 : Restauration complète.
  • 8 m, 23,5 t (28,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 65 km/h.
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 1 t.
  • Capacité de la soute à eau : 3 800 L (3,8 m3).

Locomotives diesel

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Photo Numéro "SHM" Constructeur et date[1] État actuel Origine et informations techniques[1]
101 "NTM" Kromhout (Amsterdam), 1930 Opérationnelle
  • 1936-1942 : En service pour la "Nederlandsche Tramweg Maatschappij" (NTM).
  • 2004 : Statut accordé au registre des monuments ferroviaires.
  • 2007 : Transférée à Hoorn.
  • 2009 : Début de la restauration.
  • 2013-14 : Fin de la restauration et mise en service.
  • 6,4 m, 14,6 t, vitesse maximum : 00 km/h.
NS Sik no 271 Werkspoor (Amsterdam), 1936 Opérationnelle
  • Locotracteur d'origine néerlandaise, acquis en 2012.
  • 7,2 m, 21 t, vitesse maximum : 60 km/h.
NS Sik no 288 Werkspoor (Amsterdam), 1938 Opérationnel
  • Locotracteur d'origine néerlandaise, acquis en 2010.
  • 7,2 m, 21 t, vitesse maximum : 60 km/h.
NS Sik Grue (kransik) no 361 Werkspoor (Amsterdam), 1950 Hors service
  • Locotracteur d'origine néerlandaise, acquis en août 2019.
  • 7,2 m, 23 t, vitesse maximum : 60 km/h.

Voitures à voyageurs

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Photo Numéro "SHM" Constructeur et date[1] État actuel Origine et informations techniques[1]

Wagons de marchandises

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Photo Numéro "SHM" Constructeur et date[1] État actuel Origine et informations techniques[1]

Notes et références

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Notes

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(nl) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en néerlandais intitulé « Museumstoomtram Hoorn-Medemblik » (voir la liste des auteurs).

Références

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https://www.stoomtram.nl/

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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  1. ↑ a b c d e f g et h (nl) « De Museumstoomtram Hoorn-Medemblik (SHM) », sur De Nederlandse Museummaterieel Database (consulté le )
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