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Air France

compagnie aérienne nationale française
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Air France (Code IATA : AF ; code OACI : AFR) est la compagnie aérienne nationale française, fondée le [4]. Ses activités principales sont le transport de passagers, de fret ainsi que la maintenance et l'entretien des avions.

Air France
Logo de cette compagnie

S'envoler en toute élégance[1]

IATAOACIIndicatif d'appel
AF AFR AIRFRANS[2]
Repères historiques
Date de création (91 ans)
Dates clés Inauguration : (91 ans)
Généralités
Basée à Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle
Autres bases Aéroport de Paris-Orly
Programme de fidélité Flying Blue
Alliance Skyteam
Taille de la flotte 224 ()
Nombre de destinations 169 (hiver 2024-2025)
Siège social 45, rue de Paris
95747 Roissy CDG Cedex
Drapeau de la France France
Société mère Air France-KLM
Société sœur Drapeau des Pays-Bas KLM
Filiales Transavia France
Air France Hop
Air France-KLM Cargo
Servair
CRMA
Effectif 41 879[3]
Dirigeants
Site web airfrance.fr


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Elle dessert les principaux aéroports français ainsi que de nombreux aéroports étrangers. Sa plate-forme de correspondance principale est située sur l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle avec lequel elle entretient de nombreux accords d'exploitation. L'aéroport de Paris-Orly est la deuxième plateforme de la compagnie qui l'utilise essentiellement pour les vols à destination des territoires d'outre-mer et pour les vols régionaux, et ce jusqu'en 2026, Air France ayant annoncé son départ à cette date[5],[6], à l'exception des vols vers et depuis la Corse, en partenariat toujours avec Air Corsica.

La compagnie fait partie du groupe privatisé Air France-KLM et est également membre fondateur de l'alliance Skyteam. Air France possède la certification IOSA de l'IATA[7].

Air France est une des compagnies qui desservent le plus grand nombre de destinations dans le monde avec la compagnie Turkish Airlines et possède une des plus grandes flottes de Boeing 777. En outre, Air France est la seule compagnie aérienne au monde à avoir utilisé tous les avions de la famille Airbus (A220, A300[a], A310[a], A318, A319, A320, A321, A330, A340[a], A350, et enfin A380[a]). La compagnie tricolore a eu également presque tous les avions de Boeing (B707, B727, B737, B747, B767, B777, B787).

Histoire

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Article détaillé : Histoire d'Air France.

Image de marque

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Livrées et logos

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Air France utilise actuellement une livrée de type « Eurowhite », comportant un fuselage blanc avec la dénomination « Air France » en bleu. La queue est blanche avec des inclinées bleues et une rouge. La première de ces lignes porte un petit drapeau européen dans sa partie haute. Cette livrée a été en usage depuis la fin des années 1970.

En 2009, la graphie de la marque a changé : police de caractère, AIRFRANCE en un seul mot, en majuscules, barre oblique rouge après le nom. Ce « slash » est décliné après les noms à l'avant du fuselage. La queue est peu changée, il y a maintenant trois barres bleues au lieu de quatre précédemment. Les barres sont courbées à leur base pour refléter la forme du nouveau logo.

En février 2021, Air France inaugure une nouvelle livrée nommée « Crevette ». La dénomination de la compagnie avec son logo incliné rouge est agrandie. Au-devant de l'appareil entre la porte et les fenêtres du cockpit se trouve le logo de l'hippocampe et remplace le logo Skyteam pour être finalement à l'arrière plus discret. Les winglets des avions sont peints en bleus et sont ornés du logo de l'hippocampe. Air France profite de cette nouvelle livrée pour reprendre la tradition de nommer les avions, cette fois-ci avec le nom de diverses villes françaises : Basse-Terre, Aubusson, Cayenne, Chenonceaux...

 
A320 Air France repeint avec la première livrée pour les 75 ans de la compagnie.

Dans le passé, les avions d'Air France avaient leur ventre en métal nu, à l'exception d'une légère ligne apparaissant sur tous les avions d'Air France de l'après-guerre jusqu'à la fin des années 1970.

Dès sa création, Air France a adopté le logo de l'hippocampe de son prédécesseur, Air Orient, connu sous le nom de l'hippocampe ailé ou de la crevette, comme insigne. Avant la fusion Air France-KLM, l'hippocampe ailé était apposé sur le nez des avions à côté du titre « Groupe Air France ». Après la fusion, le logo Air France-KLM a remplacé ces éléments sur le nez des appareils, et l'hippocampe ailé a été transféré aux nacelles des moteurs. Le sigle « AF » a également figuré en bonne place sur le drapeau de la compagnie et sur ses enseignes. La nouvelle livrée a officiellement été adoptée en .

  •  
    L’hippocampe ailé (dit aussi « La crevette »), logo de 1933 à 1976.
  •  
    1976–1990.
  •  
    1990–1998.
  •  
    1998–2009.
  •  
    Depuis 2009.

Marketing

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La musique diffusée en cabine sur les vols Air France (lors de l'embarquement et après l'atterrissage, mais également musique de la campagne publicitaire diffusée depuis le ) est le concerto pour piano no 23 de Mozart.

En , Air France lance sa nouvelle campagne publicitaire nommée Air France, France is in the air. Trois expositions (Pékin, New York puis Paris) accompagnent cette campagne et révèlent au grand public l'objectif de communiquer sur une « montée en gamme » de la compagnie tricolore.

En 2018, Air France met en place un tarif « Light » sur la plupart de ses vols, plus économique, mais sans bagage en soute inclus et non remboursable[8].

Uniformes

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Les uniformes d'Air France donnent le rang hiérarchique des agents de bord. Deux galons d'argent aux manches désignent un chef de cabine principal et un galon d'argent aux manches désigne un chef de cabine. Les autres agents de bord n'ont pas de galon aux manches. Les pilotes sont distingués par des galons dorés, trois pour les officiers pilotes et quatre pour les commandants de bord. Toutes les tenues sont bleu marine puisque c'est la couleur de la compagnie depuis sa création[9].

Les uniformes actuels, créés par le couturier français Christian Lacroix, sont en service depuis le [10]. Les précédentes tenues ont été dessinées par de grands noms de la mode parisienne : Marc Bohan pour Christian Dior en 1962, Cristobal Balenciaga en 1969, Carven, Nina Ricci puis Louis Féraud en 1987. En 2002, la compagnie décide de moderniser les uniformes et sollicite à cet effet le couturier arlésien et trois autres maisons de couture françaises. Bien qu'au départ il se dit sans inspiration pour ce projet, Christian Lacroix esquisse de premiers croquis lors d'un vol Air France vers l'Italie : « Pour les hommes, j'ai pensé aux héros de mon enfance, Jean Marais, Henri Vidal, et aux stars des bandes dessinées des années 1950. Et à la Parisienne éternelle pour les filles, entre aristocrate et mannequin au chic français[11]. » Après avoir reçu la validation de la direction d'Air France mais aussi d'un panel du personnel, de clients et de spécialistes de la mode, la maison Lacroix lance la fabrication des uniformes avec certes quelques contraintes. Ceux-ci doivent durer au moins dix ans, être pratiques à porter, rester impeccables même après une dizaine d'heures de vol et vêtir les employés de pas moins de dix-sept corps de métiers. Le , Air France présente à Paris et en avant-première la centaine de tenues, dont une pour les femmes enceintes, à la presse: « La difficulté était aussi de rendre élégantes 25 000 femmes travaillant sous tous les climats, âgées de 20 à 60 ans », indique Carole Peytavin, à l'époque cheffe de projet "uniforme" à Air France.

Pour les hôtesses de l'air, le choix est donné entre le port de la jupe ou du pantalon[12].

Les uniformes de la compagnie sont également portés par les agents au sol (agents de vente en aéroport et agences, agents d'escale commercial, agents du service bagages, agents des salons). De la même manière que pour les agents de bord, des insignes indiquent le rang hiérarchique des agents (agents dont les responsables clientèle et les agents de maîtrise de l'exploitation).

En ce qui concerne les agents de la piste et des galeries bagages, ils possèdent également un uniforme qui est adapté au travail qu'ils effectuent.

En , alors que la compagnie venait d'annoncer la reprise de ses vols vers Téhéran (Iran) à partir du , enfle la polémique du port du voile pour les hôtesses d'Air France. Effectivement pour respecter la loi iranienne, les membres féminins de l'équipage doivent quitter l’avion en portant un voile et des vêtements couvrants[13].

Pour les hôtesses de l'air et les agents féminins au sol, les uniformes sont accompagnés par des coiffures adaptées aux métiers de l'accueil (queue de cheval, chignon banane, chignon donut ou carré).

Partenariats

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L'alliance Skyteam

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Air France est membre fondateur de l'alliance Skyteam avec Delta Air Lines, Aeromexico et Korean Air depuis l'an 2000.

Partage de codes

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Air France possède des accords de partage de codes avec les compagnies aériennes suivantes :

(ST) : compagnie membre de l'alliance SkyTeam

Accords interlignes

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Air France possède des accords interlignes avec plusieurs compagnies :

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En septembre 2024, Air France annonce un partenariat avec l'entreprise américaine Starlink. Air France pourra utiliser le réseau de satellites de Starlink afin d'offrir à ses passagers du Wi-Fi haut débit durant ses vols. Air France est la première grande compagnie européenne à opter pour le service de connexion satellitaire Starlink d'Elon Musk. Le service, sera progressivement accessible à compter d'avril 2025 à tous les passagers membres du programme de fidélisation Flying Blue[14].

Destinations

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Air France dessert 300 destinations[15] en Afrique[16], en Amérique du Nord[17], en Amérique du Sud[17], en Asie[18], en Europe, au Moyen-Orient[16] et en Océanie. De nombreuses autres destinations sont desservies par KLM, la compagnie nationale néerlandaise, unie à Air France depuis 2004, ainsi que par les compagnies membres de l'alliance Skyteam. Elle est la deuxième compagnie au monde pour le nombre de pays desservis après Turkish Airlines.

Flotte

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Flotte actuelle

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En , la flotte d'Air France est composée de 223 appareils[19] exploités par la compagnie et sa filiale Air France Cargo.

La moyenne d’âge de la flotte est actuellement de 12,6 ans[19].

La compagnie détient deux tiers des appareils de sa flotte et loue le dernier tiers.

Flotte long et moyen courrier d'Air France au [19]
Avion Motorisation Nombre d'avions Commandés Passagers
(La Première / Business / Premium / Economy) 		Notes
Airbus A220-300 PW1500G 39 21 148 (0/20/0/128) Première livraison le . Commande de 60 appareils avec 30 en option d'achat et 30 autres en droits d'achat.
Airbus A318 CFM56-5B 6 — 131 (0/26/0/86) Remplacement par des A220-300.
Airbus A319-100 CFM56-5A ou B 10 — 143 (0/28/0/115) - 142 (0/0/0/142) Remplacement par des A220-300.
Airbus A320-200 CFM56-5B 36 — 165 (MO) (0/26/0/139) - 165 (intra-Caraïbes) (0/0/15/150) - 165 (0/30/0/135) - 174 (0/32/0/142) - 178 (0/0/0/178) Deux appareils sont basés dans les Caraïbes et font des liaisons entre plusieurs îles de la région (HUB: PTP, vers FDF, CAY, PAP et MIA).
Airbus A321-100 CFM56-5B 4 — 212 (0/0/0/212) Ex-Air Inter.
Airbus A321-200 CFM56-5B 11 — 200 (0/32/0/168) - 212 (0/0/0/212)
Airbus A330-200 GE CF6-80E1 12 — 224 (0/36/21/167) Remplacement par des A350-900 et/ou A350-1000
Airbus A350-900 RR Trent XWB-84 35 6 + 28 292 (0/48/32/212) - 324 (0/34/24/266) Commande supplémentaire de 28 A350-900 et/ou A350-1000 supplémentaires pour Air France à livrer d'ici 2026
Airbus A350-1000 RR Trent XWB-97
__
 A déterminer Commande supplémentaire de 28 A350-900 et/ou A350-1000 supplémentaires pour Air France à livrer d'ici 2026
Boeing B777-200ER GE90-94B 18 — 280 (0/40/24/216) - 312 (0/28/24/260) - 328 (0/28/32/268) Remplacement progressif par des A350-900 et/ou A350-1000
Boeing B777-300ER GE90-115B 43 — 296 (4/58/28/206) - 369 (0/48/48/273) (nouvelle cabine loisirs) - 472 (conjugué COI) (0/14/28/430)
Boeing B787-9 GEnx 1B70 10 — 279 (0/30/21/228)
Total 224 55
Flotte d'Air France Cargo
Avion Motorisation Nombre d'avions Commandés Capacité Note
Boeing B777F GE90-110B1L 2 — 37 palettes (636 m3) dont une opérée pour FedEx.
Airbus A350F RR Trent XWB-97 — 4+4 Lettre d'intention pour 4 A350F[20] + 4 en droits d'achat.
Total 2 8

Politique et historique de flotte

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Air France possède une flotte qui se veut « rationnelle »[21][source insuffisante]. La compagnie choisit des avions techniquement proches afin de créer des « effets de famille ». Ainsi, le personnel d'équipage et de maintenance formé sur un avion peut travailler sur tous les autres appareils de la même famille sans formation supplémentaire, les appareils ayant les mêmes caractéristiques. Ce faisant, Air France réduit les coûts de maintenance de ses avions ainsi que les coûts de formation de l'équipage. Le plan d'investissement pour la flotte de la compagnie répond entièrement à ce schéma.

Air France cherche également à se constituer une flotte moderne pour offrir un meilleur confort à ses passagers et bénéficier des derniers progrès en matière d'économie d'énergie, ce qui lui permet de réduire ses coûts et de donner l'image d'une compagnie soucieuse de l'environnement[22][source insuffisante].

Flotte long courrier

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Un vol long courrier correspond à un vol excédant 5 heures.

Air France a exploité l'Airbus A380 pendant de nombreuses années (2009-2020)[23]. La compagnie tricolore en a possédé jusqu'à 10 appareils reliant par exemple, l'Aéroport international de New York - John-F.-Kennedy, l'Aéroport international de Los Angeles, l'Aéroport de Montréal ou bien celui de San Francisco depuis le hub Charles De Gaulle.

De plus, la compagnie possèdait pendant longtemps des Boeing 747-400 qu'elle a remplacé par des Boeing 777-300ER offrant une capacité et un aménagement presque similaire[24] tout en étant plus économiques et plus modernes. Air France a exploité également la famille A330/A340 d'Airbus. Les A330-200 ont remplacé les A310 et B-767-300ER sur les destinations long-courrier à moindre trafic et sur les ouvertures de lignes à partir de .

 
Airbus A350 d'Air France

En octobre , Air France possède 118 appareils long-courriers dont l'âge moyen est de 13,04 ans[25], reparti en cinq avions différents : des Airbus A330 (âgés d'environ 20,2 ans) qui seront remplacés par des A350 et qui desservent des destinations africaines et d'Amérique centrale ; des Airbus A350-900 (âgés d'environ 2 ans) qui remplacent les A380 et les Boeing 777-200 qui desservent diverses destinations à travers le monde ; des Boeing 777-200 (âgés de 23,7 ans) et des Boeing 777-300 âgés de 14,5 ans desservant de nombreuses destinations à travers le monde, ainsi que des Boeing 787-9 qui desservent des destinations asiatiques et américaines.

Actuellement, elle a 6+28 appareils en commande (exclusivement des Airbus A350-900). En , Air France-KLM a annoncé une commande de 50 Airbus A350-900 et des Airbus A350-1000 pour les deux compagnies du groupe [26]. Air France recevra 28 A350 de cette commande[27].

Flotte moyen-courrier

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Airbus A220 d'Air France
 
Airbus A320-200 Air France

Un vol est considéré comme moyen courrier lorsqu'il n'excède pas cinq heures.

Air France a exploité et exploite encore depuis de nombreuses années des avions de la famille A320. La compagnie possèdait également des Boeing 737 ainsi que des Boeing 727.

Air France a choisi de ne conserver que des Airbus pour constituer sa flotte moyen-courrier. En 2003, Air France était la première compagnie major à exploiter les quatre appareils de la famille A320.

Air France possède 106 appareils moyen-courriers dont l'âge moyen (au ) est de 13,65 ans[28] reparti en 6 appareils différents : des Airbus A220 (âgés de 0,7 ans) qui desservent les plus grandes villes d'Europe, des Airbus A318 et Airbus A319 remplacés par les A220 (âgés d'environ 18 ans), des Airbus A320 (âgés de 13,0 ans) ainsi que des Airbus A321-100 (âgés de 26 ans) et des Airbus A321-200 (âgés de 17 ans).

La compagnie tricolore a actuellement en commande environ 21 A220-300 et pourrait remplacer ses A320 et A321 par des A320neo et A321neo moins gourmand en carburant[29],[30].

 
Un Embraer 190 d'Air France Hop

Flotte régionale

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Article détaillé : Air France Hop.

Air France exploite sa flotte court-courrier grâce à sa filiale spécialisé dans les vols régionaux : Air France Hop.

La filiale d'Air France a possédé des CRJ-1000 ainsi que ATR 72-500 pendant de nombreuses années.

Actuellement, Air France ne possède que des Embraer. Ils sont aux nombre de 36 appareils tel que les ERJ 170 et ERJ 190 (âgés d'environ 14 ans). Aucune commande n'est prévue actuellement par la compagnie[31], mais elle reçoit de temps des Embraer 190 venant d'autres compagnies.

Flotte cargo

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Article détaillé : Air France-KLM Cargo.
 
Boeing 777F d'Air France Cargo

La compagnie aérienne possède également une filiale spécialisée dans le transport de fret nommé Air France Cargo.

Elle a possédé pendant de nombreuses années des Boeing 747F, mais possède aujourd'hui uniquement des Boeing 777F (âgés d'environ 11 ans)

Elle a commandé, par ailleurs, 4 Airbus A350F qu'elle recevra d'ici 2025.


Flotte historique

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Au cours des années, Air France a fait voler les appareils suivants[32] :

Flotte Historique d'Air France
Avions Introduit Retiré
Airbus A220-300 2021
Airbus A300 1974 1998
Airbus A310 1984 2002
Airbus A318 2003
Airbus A319 1997
Airbus A320 1988
Airbus A321 1997
Airbus A330-200 2001
Airbus A340-200 1993 1999
Airbus A340-300 1993 2020
Airbus A350-900 2019
Airbus A380 2009 2020
Amiot AAC.1 Toucan (Junkers Ju 52/3m) 1945 1953
Boeing 707-320 Intercontinental[33] 1960 1982
Boeing 707-320B[33] 1961 1980
Boeing 707-320C[33] 1961-1962 1980
Boeing 727-200[34] 1968 1993
Boeing 737-200 1982 2002
Boeing 737-300 1991 2004
Boeing 737-500 1990 2007
Boeing 747-100 1970 1995
Boeing 747-200B 1977 2005
Boeing 747-200F 1974 2010
Boeing 747-300 1991 2007
Boeing 747-400 1991 2016
Boeing 747-400BCF 2006 2009
Boeing 747-400ERF 2002 2014
Flotte Historique (suite)
Avions Introduit Retiré
Boeing 767-200[35] 1991 1998
Boeing 767-300ER 1991 2003
Boeing 777-200ER 1998
Boeing 777-200F 2009
Boeing 777-300ER 2004
Boeing 787-9 2016
Breguet 763[36] 1953 1971
Concorde 1976 2003
De Havilland Comet 1953 1954
Douglas DC-3[37] 1936 1969
Douglas DC-4[38] 1946 1967
Douglas DC-6[39] 1949 1968
Fokker F27[40] 1967 1997
Fokker 100 1997 1999
Junkers Ju 52/3m (original) 1945 inconnu
Latécoère 631 1947 inconnu
Lockheed L-049 Constellation 1946 1950
Lockheed L-749 Constellation[41] 1947 1961
Lockheed L-1049G S. Constellation[42] 1953 1968
Lockheed L-1649A Starliner[43] 1951 1962
Lockheed L-1011 TriStar 1989 1991
McDonnell Douglas DC-10-30 1992 1999
SNCASE Languedoc[44] 1945 1952
SNCASO SO.30 Bretagne inconnu inconnu
Sud Aviation SE 210 Caravelle[45] 1959 1991
Transall C-160 1973 1978
Vickers Viscount 700[46] 1953 1968

Filiales

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Les filiales d'Air France sont[47] :

L'activité maintenance est commercialisée sous la marque Air France Industries.

Chiffres

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Généralités

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Chiffre sur la filiale Air France (et non du groupe Air France-KLM), concernant l'année 2023[49] :

  • 212 avions en exploitation
  • 116 destinations dans le monde (dans 77 pays)
  • 44 262 salariés équivalent temps plein
    • dont 3 620 pilotes
    • 13 665 personnels navigants et commerciaux (PNC)
    • Et 26 977 personnels au sol
  • 49,7 millions de passagers transportés : 10e rang mondial, 4e rang européen derrière Ryanair (76,4 millions), Lufthansa (63 millions)[50] et easyJet 59,2 millions[51].
  • 1 200 vols quotidiens (Air France et ses filiales)[52] dont 800 traités au Hub de Roissy-CDG[réf. nécessaire]

Données financières

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Résultats d'Air France pour l'année 2017 (exercice de janvier à décembre)
[49]
Chiffre d'affaires 15,8 Milliards €
Résultat d'exploitation +590 millions €
Marge opérationnelle +3,7 % nette
Dette nette 5 407 millions

(2014)[53]

Capital

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Le capital de la société Air France est détenu à 100 % par Air France-KLM.

En 2017, à l'issue d'un accord négocié en secret, Air France ouvre son capital au chinois China Eastern et à l'américain Delta Airlines[54].

Direction de l'entreprise

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Le siège d'Air France à Tremblay-en-France

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Vue panoramique à Roissy Charles-de-Gaulle.
  •  
    Le siège à Tremblay-en-France.
  •  
    Les environs, avec des lapins sur les pelouses.
  •  
    Le mât caractéristique devant le siège.
  •  
    L'ancien siège (square Max-Hymans) à Maine-Montparnasse, Paris.

Le siège social d'Air France est situé dans le complexe Roissypôle sur les terrains de l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle sur la commune de Tremblay-en-France, Seine-Saint-Denis[55],[56],[57],[58],[59]. Le site de 130 000 m2 a été achevé en . C'est le GEMO (Groupement d'études et de méthodes d'ordonnancement) qui a dirigé le projet. L'architecte était le cabinet Valode et Pistre et les consultants en design ont été Sechaud-Boyssut et Trouvin. Le projet a coûté 137 millions d'euros[57] (moins de 700 millions de francs[60]). Les pistes de l'aéroport sont visibles depuis le siège[61].

Avant , le siège social d'Air France a été situé pendant environ 30 ans dans un immeuble proche de la gare Montparnasse dans le 15e arrondissement de Paris[62]. En 1991, deux soumissions pour la vente du bâtiment, square Max-Hymans, ont été faites[63]. En 1992, le complexe a été vendu à la MGEN (Mutuelle Générale de l'Éducation Nationale) pour 1,6 milliard de francs[64]. C'est cette année-là qu'Air France avait envisagé de déménager son siège social à Roissypôle[65], sur 50 000 m2 d'espaces intérieurs de bureaux, hôtel et complexe commercial sur les terrains de l'aéroport Charles-de-Gaulle[66]. Après le transfert du siège d'Air France à Tremblay-en-France, la propriété de l'immeuble de l'ancien siège a été transférée[67].

Liste des dirigeants de la compagnie

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Conseil d'administration

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Le conseil d'administration d'Air France est composé de dix-huit administrateurs :

  • 6 administrateurs « exécutifs » dont un représentant de la personne morale Air France-KLM
  • 6 administrateurs indépendants
  • 6 représentants des salariés dont :
    • un élu par le personnel navigant technique
    • un élu par le personnel navigant commercial
    • quatre élus par les autres salariés dont un représentant des cadres

Au , le conseil d'administration est présidé par Anne-Marie Couderc, présidente non-exécutive d'Air France KLM.

Comité de sécurité des vols

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En 2010, le Conseil d'administration d'Air France crée un « Comité de Sécurité des Vols », suivant là sans délai les recommandations préliminaires de la mission externe (Independant Safety Review Team)[69].

Ce comité a pour mission :

  • d'examiner les questions relatives à la sécurité des vols ;
  • de veiller à l'existence, au déploiement et à la gestion des systèmes et des processus internes mis en œuvre pour assurer la sécurité des vols ;
  • d'assurer un suivi de l'adéquation des processus internes qui concourent à la sécurité des opérations ;
  • et de s'assurer, en cas d'événements importants touchant à la sécurité des vols, que les actions appropriées sont mises en œuvre dans le cadre de la prévention des accidents.

Ce comité est composé de cinq membres du Conseil d'administration désignés par celui-ci. Cette décision s'inscrit dans la volonté d'Air France de porter au plus haut niveau ses standards de sécurité des vols.

Comité exécutif

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125 West 55e Rue, Midtown Manhattan, le siège américain d'Air France à New York.

Au , le comité exécutif d'Air France est composé de :

  • Anne Rigail : directrice générale
  • Alexandre Baclet : directeur général adjoint Économie et Finances
  • Pierre-Olivier Bandet : président-directeur général de HOP!
  • Alain-Hervé Bernard : directeur général adjoint Opérations et Cargo
  • Alexandre Blanc : directeur général adjoint Opérations aériennes
  • Anne-Sophie Le Lay : secrétaire générale
  • Gilles Laurent : directeur général adjoint Sécurité des Vols
  • Gery Mortreux : directeur général adjoint Engineering & Maintenance
  • Olivier Mazzucchelli : président-directeur général de Transavia France
  • Patrice Tizon : directeur général adjoint aux Ressources Humaines
  • Catherine Villar : directrice générale adjointe chargée du Service en Vol

Incidents et accidents

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Article détaillé : Accidents et incidents d'Air France.

Depuis 1933 date de sa création, la compagnie a connu plusieurs accidents dont au moins 130 qui sont répertoriés[70]. Voir aussi : Liste d'accidents aériens.

En voici une liste non exhaustive :

Article détaillé : Accident du Concorde.
Le vol 4590 Air France s'écrase sur un hôtel de Gonesse peu après son décollage de Paris-Charles-de-Gaulle (Paris) après avoir pris feu en roulant sur une pièce perdue d'un McDonnell Douglas DC-10-30 de Continental Airlines. Les 109 personnes à bord du Concorde [F-BTSC] sont décédées. 4 personnes au sol sont également tuées, et six autres blessées. La faute de Continental Airlines est reconnue, après dix ans d'expertises par le Parquet de Paris.

Activité de lobbying

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Auprès de l'Assemblée nationale

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Air France est inscrit comme représentant d'intérêts auprès de l'Assemblée nationale. Le groupe déclare à ce titre qu'en 2014, les coûts annuels liés aux activités directes de représentation d'intérêts auprès du Parlement sont compris entre 100 000 et 150 000 euros[75].

Auprès des institutions de l'Union européenne

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Air France est inscrit depuis 2008 au registre de transparence des représentants d'intérêts auprès de la Commission européenne. Il déclare en 2016 pour cette activité deux collaborateurs à temps plein et des dépenses d'un montant compris entre 300 000 et 400 000 euros[76]. Air France est en outre représenté par 2 cabinets spécialisés[77],[78]. En 2016, le groupe Air France a reçu 26 millions d'euros de subventions des institutions de l'Union Européenne[76].

Controverse

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En , le documentaire Citizen facts d'Aude Favre met en lumière l'écoblanchiment mis en place par l'entreprise en ayant proposé à sa clientèle de « compenser » l'empreinte carbone de leur vol par la plantation d'arbres, qui seraient en fait largement insuffisants à compenser cette empreinte carbone, et ne prévoit aucune compensation pour les autres gaz émis dans l'atmosphère. Mise en cause pour cette pratique par plusieurs associations et une pétition en ligne, la compagnie retire cette proposition de son site en [79].

Notes et références

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Notes

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  1. ↑ a b c et d Retirés de la flotte.

Références

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  1. ↑ Léa Araujo, « Air France : Une nouvelle campagne de montée en gamme », sur e-marketing.fr, (consulté le )
  2. ↑ (en) « ICAO ATC Callsign Search », sur avcodes.co.uk (consulté le ).
  3. ↑ « Chiffres clés personnel », sur corporate.airfrance.com (consulté le ).
  4. ↑ « Notre histoire : Legend », sur corporate.airfrance.com (consulté le )
  5. ↑ Thierry Blancmont, « AIR FRANCE QUITTERA PARIS-ORLY EN 2026, REMPLACÉE PAR TRANSAVIA », sur www.air-journal.fr, (consulté le )
  6. ↑ Léo Barnier, « Air France va quitter l'aéroport d'Orly », sur www.latribune.fr, (consulté le )
  7. ↑ (en) « IATA - Operator », sur iata.org (consulté le ).
  8. ↑ « AIR FRANCE | Light, Flex, Standard : quelle différence entre les tarifs éco d'Air France ? », sur www.quellecompagnie.com (consulté le ).
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  11. ↑ « Christian Lacroix habille Air France », Le Monde.fr,‎ (lire en ligne, consulté le )
  12. ↑ « Iran : les hôtesses d'Air France refusent de porter le voile », sur Le Point, (consulté le ).
  13. ↑ Shahrokh Heidari, « Voler sans voile », sur Courrier international, (consulté le ).
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  15. ↑ « Air France se renforce en Asie et devient la première compagnie européenne à desservir Pékin deux fois par jour », sur www.aerocontact.com, .
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  21. ↑ Article Une flotte rationalisée sur le site officiel Air France Corporate.
  22. ↑ Article La flotte la plus moderne d'Europe sur le site officiel Air France Corporate.
  23. ↑ Communiqué Arrivée du 1er Airbus A380 dans la flotte d’Air France sur le site officiel de la compagnie
  24. ↑ Les B-747 disposent de 436/477 sièges contre environ 325/472 sur B-777-300ER.
  25. ↑ Article Flotte long-courrier : les chiffres clés sur le site officiel Air France Corporate.
  26. ↑ « Air France-KLM va passer une «importante commande» de 50 Airbus A350 », sur LEFIGARO, (consulté le )
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  28. ↑ Article Une flotte moderne et rationalisée sur le site officiel Air France Corporate.
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  65. ↑ Christophe de Chenay, « Une ville pousse entre les pistes de Roissy : il ne manquera que des logements pour faire de Roissypôle une véritable cité. Mais le projet inquiète les communes environnantes », Le Monde,‎ (lire en ligne). « Le transfert du siège d'Air France qui quittera le quartier Montparnasse en 1995 pour Roissypôle devrait donner une légitimité aux ambitions immobilières. ».
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  73. ↑ Gouvernement du Canada, Bureau de la sécurité des transports du Canada, « Rapport d'enquête aéronautique A05H0002 », sur www.bst-tsb.gc.ca, (consulté le ).
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  78. ↑ « Registre de transparence », sur europa.eu (consulté le )
  79. ↑ Aude Favre (réalisatrice et autrice) et Sylvain Louvet (auteur), « Citizen Facts (2/5) - Vols écolos, des promesses en l'air ? » (documentaire télévisuel), sur Arte (consulté le )

Annexes

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Sur les autres projets Wikimedia :

Publications d'Air France

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  • Bulletins, revues et journaux publiés par Air France, sur Gallica (collections complètes) :

Articles connexes

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Liens externes

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Bibliographie

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