Hawker Siddeley Trident
HS121 Trident | |
---|---|
Hawker Siddeley Trident 1C BEA:n väreissä |
|
Tyyppi | matkustajalentokone |
Alkuperämaa | Yhdistynyt kuningaskunta |
Valmistaja | Hawker Siddeley |
Ensilento | 9. tammikuuta 1962 |
Tila | ei käytössä |
Pääkäyttäjät |
British European Airways British Airways CAAC Cyprus Airways |
Valmistusmäärä | 117 |
Hawker Siddeley Trident (HS121 Trident) on käytöstä poistunut brittiläinen kolmimoottorinen, kapearunkoinen lyhyen ja keskipitkän toimintamatkan matkustajalentokone. Konetyypin suunnitteli de Havilland 1950-luvulla, mutta kokoonpanon hoiti Hawker Siddeley Aviation. Kone lensi ensilentonsa vuonna 1962. Koneen kolme suihkumoottoria oli sijoitettu rungon takaosaan, yksi rungon molemmille puolille sekä yksi rungon päälle.
Kone oli suunniteltu erityisesti British European Airwaysin (BEA) tarpeisiin, eikä se juurikaan kiinnostanut muita lentoyhtiöitä. Konetta valmistettiinkin vain 117 kappaletta. BEA:n seuraaja British Airways päätti luopua Trident-koneista 1980-luvulla. Kiinan kansanarmeija kuitenkin käytti konetta 1990-luvun puoliväliin saakka. Trident oli ensimmäinen (vuodesta 1965) tietokoneen ohjaamaa automaattista laskeutumisjärjestelmää käyttävä matkustajakone. Siinä oli myös ensimmäisenä tietokoneohjattu karttanäyttö, joka hieman nykyisten lasiohjaamojen tapaan näytti koneen sijainnin liikkuvalla kartalla. Dopplerin ilmiöön perustunut järjestelmä oli ensimmäisiä itsenäisiä ns. aluesuunnistusjärjestelmiä, joka oli riippumaton maa-asemista. Koneen paikka kirjautui samalla myös mekaanisesti ohjatulla kynällä ohjaamossa sijaitsevalle paperikartalle. Jälkimmäinen ratkaisu ei toiminut kovin hyvin, ja se poistettiin useimmista koneista.[1][2]
Versiot
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- Trident 1C
- British European Airwaysia varten tehty tuotantoversio, valmistettu 24 kappaletta
- Trident 1E
- Suuremman matkustajakapasiteetin versio, valmistettu 15 kappaletta
- Trident 2E
- Tuotantoversio, jossa kolminkertainen automaattilaskujärjestelmä, valmistettu 50 kappaletta
- Trident 3B
- Suuren kapasiteetin versio lyhyille matkoille, viisi metriä pitempi kuin 1E, valmistettu 26 kappaletta
- Super Trident 3B
- 692 kilometriä pitempi toimintamatka, valmistettu kaksi kappaletta
Käyttäjät
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- CAAC
- China United Airlines
- Kansan vapautusarmeijan ilmavoimat
- Pakistan International Airlines
- Pakistanin ilmavoimat
- BKS Air Transport/Northeast Airlines
- British Airways
- British European Airways (BEA)
- Channel Airways
- Air Charter Service of Zaire
Onnettomuudet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Alla olevaan taulukkoon on listattu kaikki Tridentille sattuneet onnettomuudet, jotka ovat johtaneet koneen tuhoutumiseen tai hylkäämiseen.[3]
Päivämäärä | Paikka | Lentoyhtiö | Versio | Rekisteri | Uhrit/ Koneessa olleet |
Lyhyt kuvaus | Viite |
---|---|---|---|---|---|---|---|
3.6.1966 | Felthorpe | Hawker Siddeley | Trident 1C | G-ARPY | 4/4 | Koelennolla olleella koneella tehtiin sakkauskokeita. Neljännessä sakkauksessa miehistö viivytti koneen oikaisemista liikaa. Kone joutui niin sanottuun syväsakkaukseen ja syöksykierteeseen. | [4] |
30.6.1966 | Kuwait | Kuwait Airways | Trident 1E | 9K-ACG | 0/83 | Kuwait Airwaysin lento 32 lähestyi miehistön virheiden vuoksi lentoasemaa liian suurella vajoamisnopeudella. Miehistön reaktio oli riittämätön ja tuli liian myöhään, ja kone osui maahan 5,5 kilometrin päässä kiitotiestä. | [5] |
3.7.1968 | Lontoo | British European Airways | Trident 1C | G-ARPT | 0/0 | Heathrow’n lentoasemalla seisseeseen koneeseen törmäsi kiitotieltä sivuun ajautunut rahtikone. | [6] |
29.7.1969 | Lontoo | British European Airways | Trident 1C | G-ARPS | 0/0 | Heathrow’n lentoasemalla seissyt kone tuhoutui matkustamossa syttyneessä tulipalossa. | [7] |
13.9.1971 | Öndörkhaan | Kansan vapautusarmeijan ilmavoimat | Trident 1E | 256 | 9/9 | Kiinan puolustusministeri Lin Biaoa kuljettanut kone syöksyi maahan epäselvissä oloissa. Virallisen selityksen mukaan Lin oli pakenemassa Neuvostoliittoon epäonnistuneen vallankaappausyrityksen jälkeen, kun koneesta loppui polttoaine. | [8] |
18.6.1972 | Staines | British European Airways | Trident 1C | G-ARPI | 118/118 | British European Airwaysin lento 548 sakkasi ja syöksyi maahan pian lentoonlähdön jälkeen. Onnettomuuden aiheuttivat siipireunasolakoiden vetäminen sisään liian aikaisin ja miehistön virheet nopeuden tarkkailemisessa. | [9] |
22.7.1974 | Nikosia | Cyprus Airways | Trident 1E | 5B-DAE | 0/0 | Nikosian lentoasemalla seissyt kone tuhoutui Kyproksen miehityksen taisteluissa. | [10] |
22.7.1974 | Nikosia | Cyprus Airways | Trident 2E | 5B-DAB | 0/0 | Nikosian lentoasemalla seissyt kone tuhoutui Kyproksen miehityksen taisteluissa. | [11] |
15.9.1975 | Bilbao | British Airways | Trident 1E | G-AVYD | 0/117 | British Airwaysin lennon 552 vauhti hidastui lähtökiidossa koneen jouduttua vesilätäkköön kiitotiellä. Kapteeni luuli moottorien vioittuneen ja keskeytti lentoonlähdön. Kone joutui jarrutuksessa vesiliirtoon ja ajautui ulos kiitotieltä. | [12] |
28.12.1975 | Lontoo | British Airways | Trident 1C | G-ARPC | 0/0 | Heathrow’n lentoasemalla seissyt kone tuhoutui matkustamossa syttyneessä tulipalossa. | [13] |
10.9.1976 | Vrbovec | British Airways | Trident 3B | G-AWZT | 63+113/63 | British Airwaysin lento 476 törmäsi lennonjohdon virheen vuoksi Inex-Adria Avioprometin Douglas DC-9-koneeseen. Kaikki Tridentissä olleet 63 ihmistä ja DC-9:ssä olleet 113 ihmistä saivat surmansa. | [14] |
14.3.1979 | Peking | CAAC | Trident 2E | B-274 | 12+32/12 | Koulutuslennolla ollut kone syöksyi nousun aikana maahan ja törmäsi tehtaaseen, jossa kuoli 32 ihmistä. | [15] |
26.4.1982 | Yangsuo | CAAC | Trident 2E | B-266 | 112/112 | CAAC:n lento 3303 törmäsi vuoreen. | [16] |
27.2.1983 | Fuzhou | CAAC | Trident 2E | B-260 | 0/96 | Laskukiito meni pitkäksi ja koneen nokkapyörä romahti. | [17] |
14.9.1983 | Guilin | CAAC | Trident 2E | B-264 | 11/106 | Kiitotielle rullaamassa olleeseen koneeseen törmäsi pommikone. | [18] |
31.8.1988 | Hongkong | CAAC | Trident 2E | B-2218 | 7/89 | CAAC:n lento 301 osui laskeutuessaan huonossa säässä lähestymisvaloihin ja kiitotien reunavalliin, jolloin toinen päälaskutelineistä irtosi. Kone ajautui ulos kiitotieltä ja päätyi mereen. | [19] |
22.3.1990 | Guilin | Air China | Trident 2E | B-2208 | 0/107 | Kone laskeutui liian pitkälle rankkasateen kastelemalla kiitotiellä, ja laskukiito meni pitkäksi. | [20] |
Tekniset tiedot
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Trident 2E
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Lähde: lähde?
Yleiset ominaisuudet
- Miehistö: 3
- Matkustajat: 115
- Pituus: 35 m
- Kärkiväli: 28,9 m
- Korkeus: 8,3 m
- Suurin lentoonlähtöpaino: 65 000 kg
- Voimalaite: Rolls-Royce RB.163-25 Spey 512 -suihkumoottoria; 53,1 kN per moottori 3 ×
Suoritusarvot
- Suurin nopeus: 972 km/h
- Lentomatka: 3 860 km
- Lakikorkeus: 8 230–10 970 m
Trident 3B
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Lähde: lähde?
Yleiset ominaisuudet
- Miehistö: 3
- Matkustajat: 179
- Pituus: 40 m
- Kärkiväli: 28,9 m
- Korkeus: 8,6 m
- Tyhjäpaino: 37 695 kg
- Suurin lentoonlähtöpaino: 70 300 kg
- Voimalaite: 3 × Rolls-Royce RB.163-25 Spey 512 -suihkumoottoria; 53,1 kN per moottori
- Voimalaite: Rolls-Royce RB.162-86 -suihkumoottori; 23,4 kN (lentoonlähtöä varten) 1 ×
Suoritusarvot
- Suurin nopeus: 936 km/h
- Lentomatka: 3 060 km
- Lakikorkeus: 8 230–10 970 m
Katso myös
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Lähteet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- ↑ http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,898891,00.html?promoid=googlep (Arkistoitu – Internet Archive)
- ↑ The magic moving map www.britairliners.org. Viitattu 29.3.2023. (englanniksi)
- ↑ Accident list: Hawker Siddeley HS-121 Trident Aviation Safety Network. Viitattu 10.11.2018. (englanniksi)
- ↑ Accident description G-ARPY Aviation Safety Network. Viitattu 10.11.2018. (englanniksi)
- ↑ Accident description 9K-ACG Aviation Safety Network. Viitattu 10.11.2018. (englanniksi)
- ↑ Hull-loss description G-ARPT Aviation Safety Network. Viitattu 10.11.2018. (englanniksi)
- ↑ Hull-loss description G-ARPS Aviation Safety Network. Viitattu 10.11.2018. (englanniksi)
- ↑ Criminal Occurrence description 256 Aviation Safety Network. Viitattu 10.11.2018. (englanniksi)
- ↑ Accident description G-ARPI Aviation Safety Network. Viitattu 10.11.2018. (englanniksi)
- ↑ Criminal Occurrence description 5B-DAE Aviation Safety Network. Viitattu 10.11.2018. (englanniksi)
- ↑ Criminal Occurrence description 5B-DAB Aviation Safety Network. Viitattu 10.11.2018. (englanniksi)
- ↑ Accident description G-AVYD Aviation Safety Network. Viitattu 10.11.2018. (englanniksi)
- ↑ Hull-loss description G-ARPC Aviation Safety Network. Viitattu 10.11.2018. (englanniksi)
- ↑ Accident description G-AWZT Aviation Safety Network. Viitattu 10.11.2018. (englanniksi)
- ↑ Accident description B-274 Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
- ↑ Accident description B-266 Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
- ↑ Accident description B-260 Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
- ↑ Accident description B-264 Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
- ↑ Accident description B-2218 Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
- ↑ Accident description B-2208 Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
Aiheesta muualla
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Hawker Siddeley Trident Wikimedia Commonsissa
- The Trident Preservation Society (englanniksi)
- British Aircraft Directory: De Havilland Trident (englanniksi)