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Boeing XB-39 Superfortress

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Boeing XB-39 Superfortress

Boeing XB-39 con el número de serie: 41-36954.
Tipo Bombardero pesado
Fabricante Bandera de Estados Unidos Boeing
Primer vuelo 1944
Usuario principal Bandera de Estados Unidos Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Producción 1944
N.º construidos 1
Desarrollo del Boeing B-29 Superfortress

El Boeing XB-39 Superfortress fue un prototipo de avión bombardero estadounidense, un único ejemplar de B-29 Superfortress modificado para volar con plantas motrices alternativas. Estaba destinado a demostrar que el B-29 todavía podía ser puesto en servicio incluso si la primera opción de motor, el radial Wright R-3350 refrigerado por aire, pasara por dificultades de desarrollo o producción.

Diseño y desarrollo

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Nacido como el primer YB-29 entregado a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, fue enviado en noviembre de 1943 a la Sección de Desarrollo de Aviones de Fisher Body de General Motors, para ser modificado para usar motores lineales Allison V-3420-17 W24 (dos V-12 gemelos, con cárter común) refrigerados por líquido.[1]​ Fisher fue elegido para la modificación al estar familiarizado con el motor, ya que iba a propulsar al P-75 Eagle que estaba desarrollando. Las pruebas en el mismo comenzaron a principios de 1944.

Los desarrollos del motor y del avión fueron retrasados por una serie de cambios en los planeados turbosobrealimentadores, ya que los originalmente especificados de dos etapas GE Type CM-2 se volvieron indisponibles debido a la demanda en la producción de GE de sus otros turbosobrealimentadores. Se consideraron otros modelos, pero el resultado final fue que los primeros vuelos del B-39 tuvieron que realizarse sin ningún turbosobrealimentador.

Además, a principios de 1944, debido a una súbita comprensión por parte de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos de que requerían un caza de superioridad aérea de largo alcance, Fisher fue redirigido a concentrarse en su otro producto principal, el P-75 Eagle. En junio de 1944, Fisher recibió un contrato por 2500 P-75. Sin embargo, por una variedad de razones, el P-75 fue cancelado.

Historia operacional

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General Motors modificó un B-29 para utilizar motores Allison V-3420.

Fisher se concentró de nuevo en el B-39. El primer vuelo se realizó el 9 de diciembre de 1944 en Cleveland, Ohio. Las pruebas de vuelo iniciales del B-39, sin los turbosobrealimentadores instalados, fueron impresionantes. Sin embargo, el programa del B-39 estaba en ese momento seriamente retrasado, y los defectuosos B-29 con motores R-3350 ya habían sido lanzados al combate en junio de 1944.

A pesar de los continuos problemas con los B-29, los aviones estaban funcionando lo suficientemente bien en combate que ya no tenía sentido cambiar los recursos de la base de fabricación para un nuevo motor, así que el B-39 no fue puesto en producción.

Operadores

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Bandera de Estados Unidos Estados Unidos

Especificaciones

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Características generales

  • Tripulación: Diez (piloto, copiloto, ingeniero de vuelo, bombardero, navegador, radio operador, artilleros laterales (dos), artillero superior y artillero de cola).
  • Longitud: 30,2 m (99 ft)
  • Envergadura: 43,1 m (141,2 ft)
  • Altura: 8,5 m (27,8 ft)
  • Superficie alar: 161,3 (1736,3 ft²)
  • Peso vacío: 33 800 kg (74 495,2 lb)
  • Peso cargado: 54 000 kg (119 016 lb)
  • Peso máximo al despegue: 60 560 kg (133 474,2 lb)
  • Planta motriz:motor lineal W24 (doble V) refrigerado por líquido Allison V-3420-11.

Rendimiento

Armamento

Aeronaves relacionadas

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Desarrollos relacionados

Secuencias de designación

Véase también

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Referencias

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  1. Flying Magazine,August 1945, p. 51.

Bibliografía

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  • Jones, Lloyd S. U.S. Bombers, B-1 1928 to B-1 1980s. Fallbrook, California: Aero Publishers, 1962, second edition 1974. ISBN 0-8168-9126-5.
  • Whitney, Daniel. Vee's For Victory!. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Military History, 1998. ISBN 0-7643-0561-1

Enlaces externos

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