Benutzer:Joellewi/Liste der Lokomotiven der Great Northern Railway (Großbritannien)

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Benjamin Cubitt (1846–1848)

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Bau-
serie 		Betriebs-
nummern 		Anzahl Hersteller Baujahr(e) Ausgem.
bis 		Whyte-Notation Anmerkungen Bild
Reisezuglokomotiven
‘1’ 1–50 50 Sharp Bros. 1847–50 1896 2-2-2 »Sharpies« – 31 Lok 1852 in 2-2-2T, davon 11 Lok 1858–66 erneut in 0-4-2T umgebaut; weitere 14 Lok 1859–67 in 0-4-2 umgebaut
‘51’ 51–70 20 R. & W. Hawthorn 1848–50 1901 2-2-2 »Small Hawthorns« – 2 Lok 1870 in 0-4-2 umgebaut
Güterzuglokomotiven
‘101’ 101–115 15 R. & W. Hawthorn 1848–49 1899 0-4-2
‘121’ 121–132 12 Bury, Curtis & Kennedy (6)
W. Fairbairn (6) 		1848–49 1876 0-4-0 5 Lok 1852–53 in 0-4-2ST umgebaut; Nr. 124 1868 von Stirling als 0-6-0ST erneuert und erst 1905 ausgemustert

Edward Bury (1848–1850)

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Bau-
serie 		Betriebs-
nummern 		Anzahl Hersteller Baujahr(e) Ausgem.
bis 		Whyte-Notation Anmerkungen Bild
Reisezuglokomotiven
— 66,
ab 1850: 100 		1 Bury, Curtis & Kennedy 1849 1898 2-4-0
‘71’ 71–90 20 R. & W. Hawthorn (5)
E. B. Wilson (15) 		1851 1899 2-4-0
Güterzuglokomotiven
‘116’ 116–120,
134–158 		30 R. & W. Hawthorn (15)
E. B. Wilson (15) 		1850–51 1898 0-6-0 8 Lok 1864–66 zu 0-6-0ST umgebaut

Archibald Sturrock (1850–1866)

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Bau-
serie 		Betriebs-
nummern 		Anzahl Hersteller Baujahr(e) Ausgem.
bis 		Whyte-Notation Anmerkungen Bild
Reisezuglokomotiven
’91’ 91–99, 200 10 R. B. Longridge 1851–52 1888 4-2-0 Bauart Crampton mit Blindwelle, 1853–54 in 2-2-2 umgebaut
— 201–202 2 E. B. Wilson 1850 1892 2-2-2 Bauart »Jenny Lind«, Gelegenheitskauf 1851
’203’ 203–214 12 R. & W. Hawthorn 1852–53 1892 2-2-2 »Large Hawthorns«
— 215 1 R. & W. Hawthorn 1853 1869 4-2-2
— 216–217 2 E. B. Wilson ? 1887 2-4-0 Gelegenheitskauf 1854 aus dem Bestand des Contractors (Bauunternehmers) C. C. Williams
’223’ 223–228 6 R. & W. Hawthorn 1855 1889 2-4-0
’229’ 229–240 12 Kitson & Co. (4)
Sharp, Stewart (4)
R. Stephenson (4) 		1860–61 1900 2-2-2
’251’ 251–260 10 Sharp, Stewart 1866 1902 2-4-0
’264’ 264–269 6 J. Fowler (3)
Yorkshire Engine Co. (3) 		1866–67 1902 2-4-0 1873–78 in 2-2-2 umgebaut
Güterzuglokomotiven
— 133, 159 2 C. Tayleur 1847 1896 2-4-0 Gelegenheitskauf 1850 aus dem Bestand der Contractors (Bauunternehmer) Peto & Betts
160–161 2 B. Hick 1847 1897
— 163 1 R. & W. Hawthorn 1850 1875 0-6-0 Güterzuglokomotiven unterschiedlicher Bauart, Gelegenheitskäufe 1850; Nr. 167 baugleich mit Klasse '116' und dieser zugeordnet
164–165 2 E. B. Wilson 1850 1900
166 1 C. Todd 1850 1872
167 1 E. B. Wilson 1850 1873
’168’ 168–199,
300–307 		40 E. B. Wilson (30)
W. Fairbairn (10) 		1851–53 1909 0-6-0 ab 1900: (Ivatt-)Klassen J2 und J3
’308’ 308–390 83 R. Stephenson (10)
J. Nasmyth (10)
R. & W. Hawthorn (5)
Kitson & Co. (10)
E. B. Wilson (23)
Sharp, Stewart (20)
Vulcan Foundry (5) 		1851–56 1908 0-6-0 ab 1900: (Ivatt-)Klassen J1 und J2; Nrn. 368–369 1854 aus dem Bestand des Contractors (Bauunternehmers) C. C. Williams angekauft
’400’ 400–469 70 Kitson (20)
R. & W. Hawthorn (19)
Neilson & Co. (20)
Vulcan Foundry (6)
Avonside Engine Co. (5) 		1865–67 1910 0-6-0 Einige anfangs mit Dampftriebtendern in Betrieb
Tenderlokomotiven
’241’ 241–250 10 Avonside Engine Co. 1865 1905 0-4-2T
’270’ 270–279 10 Neilson & Co. (5)
Avonside Engine Co. (5) 		1867 1905 0-4-2T
’472’ 472–473 2 Avonside Engine Co. 1866 1880 0-8-0T

Patrick Stirling (1866–1895)

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Klasse (1900) Bau-
serie(n) 		Betriebs-
nummern 		Anzahl Hersteller Baujahr(e) Ausgem.
bis 		LNER (1923) Whyte-Notation Anmerkungen Bild
Anzahl Klasse
Reisezuglokomotiven
A2 ‘1’ 1…1002 47 GNR Doncaster 1870–93 1912 — — 4-2-2 »8-foot Singles« oder »8-footers«
A1 ‘1003’ 1003–1008 6 GNR Doncaster 1894–95 1916 — — 4-2-2 »8-foot Singles«, verstärkte Bauart
A3 — 22…776 (7) Umbau GNR Doncaster (1896–99) 1911 — — 4-2-2 Umbau der A2 und A1 auf Kessel mit Dampfdom
— 1007 (1) Umbau GNR Doncaster (1907) 1913 — —
B5 ‘6’ 4…222 12 GNR Doncaster 1868–70 1907 — — 2-2-2 Treibrad-Ø 7ft 0in
B1 — 92 1 GNR Doncaster 1870 1902 — — 2-2-2 Treibrad-Ø 7ft 6in, Treibräder von Sturrocks Nr. 215 übernommen
B2 ‘238’ 238, 232 2 GNR Doncaster 1885 1908 — — 2-2-2 Treibrad-Ø 7ft 6in
B3 ‘234’
‘871’
‘876’ 		229…981 21 GNR Doncaster 1886–94 1912 — — 2-2-2 Treibrad-Ø 7ft 6in, verstärkte Bauart
B7 — 21, 41, 55, 61 (4) Umbau GNR Doncaster (1897–1903) 1907 — — 2-2-2 Umbau der B5 auf Kessel mit Dampfdom
B4 — 237…280 (11) Umbau GNR Doncaster (1898–1910) 1913 — — 2-2-2 Umbau der B3 auf Kessel mit Dampfdom
E3 ‘280’ 280–299,
261–262 		22 Avonside Engine Co. (10)
Yorkshire Engine Co. (10)
GNR Doncaster (2) 		1867–71 1912 — — 2-4-0 Treibrad-Ø 6ft 6in, Kolbenhub 24 in
E2 ‘86’
‘223’
‘78’
‘707’
‘206’ 		51…1000 117 GNR Doncaster (111)
Kitson & Co. (6) 		1874–95 1913 — — 2-4-0 Treibrad-Ø 6ft 6in, Kolbenhub 26 in
E1 ‘1061’ 1061–1070 10 GNR Doncaster 1897 an LNER 8 E1 2-4-0 Weiterbau der 2-4-0 mit Kessel von 4ft 5in Durchmesser mit Dampfdom
— 88…1000 (73) Umbau GNR Doncaster (1898–1912) an LNER 26 Umbau der E2 auf größeren Kessel der E1
E4 — 286 (1) Umbau GNR Doncaster (1899) 1909 — — 2-4-0 Umbau der E3 auf größeren Kessel der E1
Güterzuglokomotiven
F2 ‘18’
‘103’ 		10…960 150 GNR Doncaster (100)
Sharp, Stewart (30)
Kitson & Co. (20) 		1868–88 1921 — — 0-4-2
F1 ‘218’ 218, 220, 11, 31 4 GNR Doncaster 1868–69 1904 — — 0-4-2 Variante der 0-4-2 mit kurzem Achsstand
F3 — 25…959 (27) Umbau GNR Doncaster (1900–18) 1921 — — 0-4-2 Umbau der F2 auf größeren Kessel mit Dampfdom
J7 ‘474’
‘369’ 		473–493,
148…380 		35 Neilson & Co. (10)
J. Fowler (10)
GNR Doncaster (15) 		1867–73 1918 — — 0-6-0 »Standard Goods« 
Treibrad-Ø 5ft 2in, Kolbenhub 24in
J4 (I) ‘174’ 145…376 6 GNR Doncaster 1872–74 1906 — — 0-6-0 »Mineral Engines« 
Treibrad-Ø 5ft 2in, Kolbenhub 28in
J6 ‘171’
‘716’
‘322’
‘1031’ 		160 GNR Doncaster (110)
Vulcan Foundry (15)
Dübs & Co. (45) 		1873–96 — — 0-6-0 »Standard Goods«
Treibrad-Ø 5ft 2in, Kolbenhub 26in
J10 ‘374’ 142…374 8 GNR Doncaster 1883–88 1918 — — 0-6-0 »West Riding Coal Engines« 
Treibrad-Ø 4ft 8in, Kolbenhub 26in
J5 ‘1081’ 1081–1090 10 GNR Doncaster 1896 J4 0-6-0 Weiterbau der »Standard Goods« mit glattem Kessel von 4ft 5in Durchmesser ohne Dampfdom
‘1091’ ‘315’ ‘343’ 165…399,
1091–1173 		133 Dübs & Co. (58)
GNR Doncaster (50)
Kitson & Co. (25) 		1897–1901 Weiterbau der »Standard Goods« mit Kessel von 4ft 5in Durchmesser mit Dampfdom
— (125) Umbau GNR Doncaster (1897–1919) Umbau der J6 auf größeren Kessel der J5, ohne und mit Dampfdom
J9 ‘1021’ 1021–1030 10 GNR Doncaster 1896 an LNER 7 J7 0-6-0 Weiterbau der »West Riding Coal Engines« mit Kessel von 4ft 5in Durchmesser
— 156, 157, 185, 188, 374 (5) Umbau GNR Doncaster (1905–13) an LNER 3 Umbau der J10 auf größeren Kessel der J9
J8 — 169, 476, 485, 489 (4) Umbau GNR Doncaster (1899–1902) 1921 — — 0-6-0 Umbau der »Standard Goods« J7 auf größeren Kessel von 4ft 5in Durchmesser
J4 — Umbau GNR Doncaster J3 0-6-0 Umbau der J6 und J5
Tenderlokomotiven
F4 126 13 F6 0-4-2WT [[Bild:|120px]]
F7 501 6 — 0-4-2ST [[Bild:|120px]]
G2 120 46 — 0-4-4BT [[Bild:|120px]]
G5 629 2 — 0-4-4BT [[Bild:|120px]]
G3 658 16 G6 0-4-4T [[Bild:|120px]]
G1 766 29 — 0-4-4T [[Bild:|120px]]
J11 392 7 J12 0-6-0ST [[Bild:|120px]]
J19 396 7 — 0-6-0ST [[Bild:|120px]]
J15 494 95 J16 0-6-0ST [[Bild:|120px]]
J20 605 2 — 0-6-0ST [[Bild:|120px]]
J17 606 10 J16 0-6-0ST [[Bild:|120px]]
J18 684 8 — 0-6-0ST [[Bild:|120px]]
J14 ‘921’ 921–930,
961–980,
1046–1060,
1211–1215,
111, 155 		52 GNR Doncaster (32)
Neilson & Co. (20) 		1892–97 — 0-6-0ST
J13 ‘1201’ 1201–1210, 1216–1290 85 1897–1909 J52 0-6-0ST

Henry Ivatt (1895–1911)

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Klasse Betriebs-
nummern 		Anzahl Hersteller Baujahr(e) LNER (1923) Whyte-Notation Anmerkungen Bild
Anzahl Klasse
Reisezuglokomotiven
A4 266 1 GNR Doncaster 1898 — — 4-2-2 alle 1917 ausgemustert
A5 267, 92, 100,
261–265,
268–270 		11 GNR Doncaster 1900–01 — — 4-2-2 alle 1917 ausgemustert
C1 990,
250…989 		21 GNR Doncaster 1898–1903 21 C2 4-4-2 »Small Boiler Atlantics«, »Klondykes« (sic!) – Prototyp Nr. 990 Henry Oakley erste britische Atlantic (museal erhalten)
271 1 GNR Doncaster 1902 1 urspr. Vierzylindertriebwerk, 1911 auf Innenzylinder-Zwillingstriebwerk umgebaut
C1 251, 272…301,
1400…1461 		91 GNR Doncaster 1902–1910 90 C1 4-4-2 »Large Boiler Atlantics« – Nr. 279 1915 auf Vierlingstriebwerk umgebaut
292, 1300, 1421 3 GNR Doncaster (2)
Vulcan Foundry (1) 		1905–1907 4 urspr. Vierzylinder-Verbundtriebwerke unterschiedlicher Bauart, Nrn.1300 und 1421 1917 bzw. 1920 auf Zwillingstriebwerk umgebaut
D2 400,
1071–1080,
1301–1320,
1341–1360 		51 GNR Doncaster 1896–99 6 D4 4-4-0 Kessel-Ø 4ft 5in
D1 1321–1340,
1361–1399,
1180, 41–50 		70 GNR Doncaster 1898–1909 70 D2 4-4-0 schwerere Variante der D2 mit 4ft 8in Kessel-Ø
51–65 15 GNR Doncaster 1911 15 D1 4-4-0 wie vor, mit Überhitzer
D3 400,
1071…1360 		(45) Umbau GNR Doncaster (1913–21) 45 D3 4-4-0 Umbau der D2 mit größerem Kessel-Ø 4ft 8in, übrige 6 D2/LNER D4 1923–28 von der LNER umgebaut
Güterzuglokomotiven
H1 1181–1200 20 Baldwin Locomotive Works 1899–1900 — — 2-6-0 bis 1915 ausgemustert
J21 1–15 15 GNR Doncaster 1908 15 J1 0-6-0 Eilgüterzuglokomotiven, 5ft 8in Treibrad-Ø
71–80 10 GNR Doncaster 1912 10 J2 0-6-0 wie vor, mit Überhitzer
J22 21–40 20 GNR Doncaster 1909–10 20 J5 0-6-0 Güterzuglokomotiven, 5ft 2in Treibrad-Ø
521–610,
621–640 		110 GNR Doncaster 1911–22 110 J6 0-6-0 wie vor, mit Überhitzer; Bauserie ‘521’ (15 Lok) von Ivatt, Bauserie ‘536’ (95 Lok) von Gresley mit Modifikationen gebaut
K1 401–455 55 GNR Doncaster 1901–09 40 Q1 0-8-0 Lok mit Flachschiebern von der LNER als Q1, mit Kolbenschiebern als Q2 eingeordnet
14 Q2
K2 420 (1) GNR Doncaster (1914) 1 Q3 0-8-0 Umbau der K1 mit Kessel der H3
Tenderlokomotiven
C2 1009–1010, 1013–1020, 1501–1550 60 GNR Doncaster 1898–1907 60 C12 4-4-2T
L1 116–156 41 GNR Doncaster 1903–06 41 R1 0-8-2T
M 1–2, 5–8 6 GNR Doncaster (2)
Kitson & Co. (2)
Avonside Engine Co. (2) 		1905 6 ohne 0-4-0T Triebgestelle für Dampftriebwagen; ca. 1914–24 abgestellt
N1 190,
1551–1605 		56 GNR Doncaster 1907–12 54 N1 0-6-2T

Nigel Gresley (1911–1922)

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Nigel Gresley war der letzte Chief Mechanical Engineer der Great Northern Railway.

Klasse Betriebs-
nummern 		Anzahl Hersteller Baujahr(e) LNER (1923) Whyte-Notation Anmerkungen Bild
Anzahl Klasse
Reisezuglokomotiven
A1 1470–1471 2 GNR Doncaster 1922 2 A1 4-6-2 Dreizylindertriebwerk; weitere 50 Lok 1923–24 von der LNER nachgebaut
Güterzuglokomotiven
H2 1630–1639 10 GNR Doncaster 1912–13 8 K1 2-6-0 »Ragtimers« – Kessel-Ø 4ft 8in; alle 1920–37 zu H3/LNER K2 umgebaut
H3 1640–1704 65 GNR Doncaster (20)
North British Loco. Co. (20)
Kitson & Co. (25) 		1914–21 65 K2 2-6-0 »Ragtimers« – Kessel-Ø 5ft 6in
1631, 1635 (2) Umbau GNR Doncaster (1920–21) 2 Umbau aus H2, übrige 8 H2/LNER K1 1931–37 von der LNER umgebaut
H4 1000–1009 10 GNR Doncaster 1920–21 10 K3 2-6-0 »Jazzers« – Dreizylindertriebwerk; weitere 183 Lok bis 1937 von der LNER nachgebaut
O1 456–460,
462–476 		20 GNR Doncaster (5)
North British Loco. Co. (15) 		1913–19 20 O1 2-8-0 »Tangos« – 1944 in LNER O3 umgezeichnet
O2 461,
477–486 		11 GNR Doncaster (1)
North British Loco. Co. (10) 		1918–21 11 O2 2-8-0 »Tangos« – Dreizylindertriebwerk; weitere 56 Lok 1923–43 von der LNER nachgebaut
Tenderlokomotiven
J23 157–164,
166–176, 178,
211–220 		30 GNR Doncaster 1913–19 30 J51 0-6-0T Kessel-Ø 4ft 2in; alle 1929–35 zu LNER J50 umgebaut
221–230 10 GNR Doncaster 1922 10 J50 0-6-0T Kessel-Ø 4ft 5in; weitere 62 Lok 1923–39 von der LNER nachgebaut
N2 1606–1615,
1721–1770 		60 GNR Doncaster (10)
North British Loco. Co. (50) 		1920–21 60 N2 0-6-2T weitere 47 Lok 1925–29 von der LNER nachgebaut
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