„Staatszug (DDR)“ – Versionsunterschied

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Versionsgeschichte interaktiv durchsuchen
[ungesichtete Version][gesichtete Version]
← Zum vorherigen VersionsunterschiedZum nächsten Versionsunterschied →
Inhalt gelöscht Inhalt hinzugefügt
VisuellWikitext
K Änderungen von RTv_2020 (Diskussion) rückgängig gemacht (HG) (3.4.9)
Markierung: Zurücksetzung
RTv 2020 (Diskussion | Beiträge)
51 Bearbeitungen
Keine Bearbeitungszusammenfassung
Markierungen: Mobile Bearbeitung Mobile Web-Bearbeitung
Zeile 274: Zeile 274:
* [https://www.lokschuppen-pomerania.de ''Lokschuppen Pomerania e.V.''] am 28. Sebtember 2019
* [https://www.lokschuppen-pomerania.de ''Lokschuppen Pomerania e.V.''] am 28. Sebtember 2019
* [https://www.dbmuseum.de ''DB Museum''] am 28. Sebtember 2019
* [https://www.dbmuseum.de ''DB Museum''] am 28. Sebtember 2019

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Reisezugwagen (Deutschland)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (DDR)]]
[[Kategorie:Staatszug]]

Version vom 28. September 2019, 20:31 Uhr

Der Staatszug der DDR wurde von der dortigen Partei- und Staatsspitze für Reisen im In- und Ausland genutzt.

Altbaufahrzeuge

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs waren nur wenige Salonwagen aus dem Fuhrpark des „Dritten Reiches“ in der Sowjetischen Besatzungszone verblieben. Als bei der Besatzungsmacht und anschließend bei der Führung der DDR wieder Bedarf an Salonwagen entstand, wurden deshalb zunächst ältere Schlaf- und Speisewagen von der Deutschen Reichsbahn zu „Dienstreisewagen“ umgebaut, einige auch mit der Möglichkeit sie auf russische Breitspur umzuspuren. Zu den umgebauten Fahrzeugen gehörten auch die Dieseltriebwagen 137 185, 137 100 und 137 088.[1] Nach Gründung der DDR am 7. Oktober 1949 wurden die Salonwagen in Berlin zusammengezogen und neu ausgestattet und der Triebwagen 137 225 (später 183 252) zu einem weiteren Salontriebwagen für die DDR-Regierung umgebaut. Die Triebwagen wurden meistens im Bahnhof Velten (Mark) abgestellt.[2]

Neubaufahrzeuge

Ab 1966, überwiegend 1969 wurden zahlreiche neue Salonwagen gebaut, im Stile des 70iger Jahre zeitgeistes und im Stil angelehnt an die damals modernsten Schnellzugwagen der Deutschen Reichsbahn für den internationalen Verkehr. Die Wagen wurden alle in Görlitz, Bautzen, Niesky, Delitsch und Gotha teilweise mit zusätzlichen Drehgestellen für die Spurweite 1.520 mm gebaut.

Nutzung Nummer (Anfangs) Nummer (Ende) Baujahr Besitzer Zustand Anmerkung
Salonwagen A 60 50 89-40 006 60 80 99-80 006 1966 Wolkensteiner Zughotel Original 1989 außer Dienst gestellt
Salonwagen A 60 50 89-40 008 61 80 99-80 008 1969 Privat Nicht mehr Original Wagen für Walter Ulbricht, später für Erich Honecker
Begleitwagen zum Salonwagen A 60 50 89-40 007 61 80 99-10 377 1967 Eisenbahnmuseum Leipzig Original (in Aufarbeitung) Baujahr 1967, Ab 1992 Bahndienstwagen, Zwischenzeitliche Nummer 61 50 89-80 007
Salonwagen B 60 50 89-40 009 61 80 89- 80 009 1969 Stiftung Kultur auf Schienen Original (in Aufarbeitung) mit Küche
Salonwagen B 60 50 89-40 010 61 80 89- 80 010 1969 Stiftung Kultur auf Schienen Original (in Aufarbeitung) mit Küche
Salonwagen B 60 50 89-40 011 61 80 89- 80 011 1969 Stiftung Kultur auf Schienen Original ohne Küche
Salonspeisewagen 60 50 89-40 053 61 80 88-80 053 1969 Lokschuppen Pomerania e.V. Nicht mehr Original mit Küche
Salonspeisewagen 60 50 89-40 054 61 80 88-80 054 1969 Privat Original? mit Küche
Salonspeisewagen 60 50 88-40 055 61 80 88-80 055 1969 Stiftung Kultur auf Schienen Original (in Aufarbeitung) ohne Küche
Salonspeisewagen 60 50 88-40 056 61 80 88-80 056 1969 Stiftung Kultur auf Schienen Original (in Aufarbeitung) ohne Küche
Salonküchenwagen 60 50 88-40 057 61 80 88-80 057 1969 Stiftung Kultur auf Schienen Original (in Aufarbeitung) war 1998 in Köln Hauptbahnhof zusammen mit dem Speisewagen des NVA-Führungszuges ersatzweise als Kantine eingesetzt
Begleiter und Personalschlafwagen 60 50 70-40 103 61 80 70-80 103 1969 Lokschuppen Pomerania e.V. Nicht mehr Original
Begleiter und Personalschlafwagen 60 50 70-40 104 61 80 70-80 104 1969 Lokschuppen Pomerania e.V. Nicht mehr Original
Salonschlafwagen 60 50 70-40 105 61 80 70-80 105 1969 DB Museum Koblenz Original ohne medizinischem Abteil
Salonschlafwagen 60 50 70-40 106 61 80 70-80 106 1969 Lokschuppen Pomerania e.V. Nicht mehr Original ohne medizinischem Abteil
Salonschlafwagen 60 50 70-40 107 61 80 70-80 107 1969 Stiftung Kultur auf Schienen Original (in Aufarbeitung) mit medizinischem Abteil
Begleitwagen zum Salonwagen A 60 50 70-40 108 61 80 70-80 108 1969 Stiftung Kultur auf Schienen Original (in Aufarbeitung) Baujahr 1969
Begleitwagen zum Salonwagen B 60 50 70-40 109 61 80 70-80 109 1969 Lokschuppen Pomerania e.V. Nicht mehr Original
Proviantkühlwagen 59-006 61 80 99-10 100 1958 Verschrottet Maschinenkühlwagen Typ MK4, 1973 ausgemustert
Nachrichtenwagen 60 50 70-40 161 61 80 99-68 707 1969 Privat Original? ab 1992 Messbeiwagen für Funktechnik und Nachrichtentechnik Messungen
Nachrichtenwagen 60 50 70-40 162 61 80 99-68 708 1969 Privat Original? ab 1992 Messbeiwagen für Funktechnik und Nachrichtentechnik Messungen
Salon-Maschienengepäckwagen 60 50 92-40 203 61 80 92-80 203 1969 Stiftung Kultur auf Schienen Original (in aufarbeitung) Länge 24,5 m
Salon-Maschienengepäckwagen 60 50 92-40 204 61 80 92-80 204 1969 Stiftung Kultur auf Schienen Original (in Aufarbeitung) Länge 24,5 m
Salon-Maschienengepäckwagen 60 50 95-40 205 61 80 95-80 205 1971 Privat Original? Länge 21,25 m
Salon-Autotranspotwagen 60 50 98-40 302 60 80 98-80 302 1969 Stiftung Kultur auf Schienen Original (in Aufarbeitung)
Verstärkungswagen 51 80 10-40 319 51 50 10-40 319 1984 Privat Original? Später Einsatz als 1.Klasse-Wagen
Verstärkungswagen 51 80 10-40 320 51 50 10-40 320 1984 Privat Original? Später Einsatz als 1.Klasse-Wagen
Verstärkungswagen 51 80 10-40 321 51 50 10-40 321 1984 Privat Original? Später Einsatz als 1.Klasse-Wagen
Verstärkungswagen 51 80 10-40 322 51 50 10-40 322 1984 Privat Original? Später Einsatz als 1.Klasse-Wagen

Einsatz

Die Salonwagen wurden einzeln oder auch als Zugverband eingesetzt. Das hieß dann Staatszug oder auch Regierungszug. Letzterer verkehrte in der Regel mit einem der Zugnummer vorgestellten R.[3] Für die Fahrten gab es eine spezielle Dienstanweisung, die als Vertrauliche Verschlusssache so geheim war, dass sie im Verzeichnis der Dienstvorschriften nicht geführt wurde.[4] Wurde ein solcher Zug bereitgestellt, folgte seine Aufstellung zunächst auf zwei Gleisen des sogenannten „R-Zug-Geländes“ beim S-Bahnhof Nöldnerplatz. Von dort wurde der Zug dann auf Gleis 49 des Bahnhofs Berlin-Lichtenberg gefahren, wo er für die anstehende Fahrt vorbereitet wurde.[5] Um die Sicht auf den Zug von den anderen Bahnsteigen zu verhindern, wurde als optische Sperre ein Zug mit Leerwagen auf das Parallelgleis gestellt. Die Staatsfahrten liefen unter der Aufsicht des Ministerium für Staatssicherheit, dem auch die Transportpolizei unterstand. Der Ablauf war höchst aufwendig organisiert.[6]

Nach der Dienstanweisung gab es drei unterschiedliche Stufen des Aufwandes, wenn ein solcher Zug verkehrte. Bei Stufe I verkehrte zum eigentlichen Staatszug noch ein Vorzug und ein Nachzug. Der Vorzug (scherzhaft auch „Minenräumer“ genannt) bestand in der Regel aus einem Salonwagen und einem Gepäckwagen. Der Zug war mit Mitarbeitern von Transportpolizei und des MfS besetzt, die aus der offenen Übergangstür des letzten Wagens die Strecke beobachteten. Der Nachzug war meist nur ein Triebwagen oder eine einzeln fahrende Lokomotive.[7] Alle Weichen, über die der Zug verkehrte, mussten verschlossen werden. Schranken waren spätestens 10 Minuten vor Durchfahrt des Zuges zu schließen und durften zwischen der Fahrt des Vorzuges und der des Hauptzuges nicht geöffnet werden – auch nicht für Feuerwehr- oder Notarzteinsätze.[8] Sowohl Eisenbahn- als auch Straßenbrücken über die befahrene Bahnstrecke durften nicht genutzt werden.[9] Für die Züge wurde eine Trasse von etwa einer Stunde freigehalten, in der keine anderen Züge die Strecke nutzen konnten. Die zuständigen Dispatcher erhielten keine Meldung über die Zugbewegungen – sie mussten nur für die vorbestimmte Zeit die Trasse absolut frei halten.[10]

Als Lokomotiven für den Staatszug wurden in der Dampflokzeit unter anderem die Stromlinienlokomotive 61 002, ehemals geplante Zuglokomotive des Henschel-Wegmann-Zugs, für den Vorzug eingesetzt, ansonsten solche der Baureihe 03.[Anm. 1][11] Als Diesellokomotiven zur Verfügung standen, wurden solche der Baureihe V 180 (118) eingesetzt.[Anm. 2][12]

Der bekannteste Einsatz des Regierungszuges fand 1970 anlässlich des Treffens zwischen Willi Stoph und Willy Brandt in Kassel statt. Weitere Sonderzüge wurde jeweils von der NVA und dem Ministerium für Verkehrswesen vorgehalten.[13]

Literatur

  • Peter Bock, Alfred Gottwaldt: Regierungszüge. Salonwagen, Kaiserbahnhöfe und Staatsfahrten in Deutschland 1889–1989. Bruckmann Verlag, München 2006, ISBN 3-7654-7070-8.
  • Thomas Borbe: 18 Gramm Feingold erforderlich. Über die Beschaffung von Salonwagen für die DR. In: Eisenbahngeschichte 52 (2012), S. 72f.
  • Klaus Bossig: DDR-Führung auf Reisen. Schienen-, Straßen-, Luft- und Wasserfahrzeuge für Staatsreisen der DDR-Führung. EK-Verlag, Freiburg 2010, ISBN 978-3-88255-734-3.
  • Klaus Bossig: Sonderfahrzeuge der Deutschen Reichsbahn. Die Führungszüge der Ministerien für Verkehrswesen und für Nationale Verteidigung. EK-Verlag, Freiburg 2008, ISBN 978-3-88255-704-6.
  • Thomas Dießner: Die Salonwagen bei der Deutschen Reichsbahn. Heft 1–5. Selbstverlag, Delitzsch o. J.
  • Bernd Kuhlmann: Deutsche Reichsbahn geheim. Giftzüge, Militärtransporte, Geheimprojekte. 2. Auflage, GeraMond, München 2013, ISBN 978-3-86245-187-6.
  • Magistrat der Stadt Potsdam [Hrsg.]: Europäische Salonwagenausstellung vom 22.–23. Mai 1993 auf dem Gelände des Raw Potsdam. Katalog. Potsdam 1993, S. 44f, Nr. 21.
  1. ↑ Borbe, S. 72.
  2. ↑ Kuhlmann, S. 161.
  3. ↑ Kuhlmann, S. 157, 160.
  4. ↑ Kuhlmann, S. 161.
  5. ↑ Kuhlmann, S. 160.
  6. ↑ VGl. zum Ablauf Kuhlmann, S. 161–169.
  7. ↑ Kuhlmann, S. 167.
  8. ↑ Kuhlmann, S. 166.
  9. ↑ Kuhlmann, S. 168.
  10. ↑ Kuhlmann, S. 167.
  11. ↑ Kuhlmann, S. 161.
  12. ↑ Kuhlmann, S. 161.
  13. ↑ Bossig.


Referenzfehler: <ref>-Tags existieren für die Gruppe Anm., jedoch wurde kein dazugehöriges <references group="Anm." />-Tag gefunden.

Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Staatszug_(DDR)&oldid=192681754“