Přeskočit na obsah

Vůz Bmee248 ČD: Porovnání verzí

Přidat odkazy
Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnání
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
Vasek H (diskuse | příspěvky)
1 766 editací
Bez shrnutí editace
značky: editace z Vizuálního editoru editace z mobilu editace z mobilního webu
 
(Není zobrazeno 29 mezilehlých verzí od 12 dalších uživatelů.)
Řádek 1: Řádek 1:
{{DISPLAYTITLE:Vůz Bmee<sup>248</sup> ČD}}
{{DISPLAYTITLE:Vůz Bmee<sup>248</sup> ČD}}
{{Infobox Osobní vůz ČD
{{Infobox - železniční osobní vůz
|typ = Oddílový osobní vůz 2. třídy
| typ = Oddílový osobní vůz 2. třídy
|fotka = Vrsovice-vuz Bmee.jpg
| obrázek = Vrsovice-vuz Bmee.jpg
| bokorys najbrt =
|obrázek = Ikona vuz Bmee248 najbrt.gif
|řada_vozu = Bmee<sup>248</sup>
| řada = Bmee<sup>248</sup>
|číselné_označení_vozu = 51 54 21-70
| číselné označení = 51 54 21-70
|řada_kov = 248
| řada kov = 248
|typ_kov = Bmee RIC
| typ kov = Bmee RIC
|výrobce = [[VEB Waggonbau Bautzen]]
| výrobce = [[VEB Waggonbau Bautzen]]
|rok_výroby = [[1986 v dopravě|1986]]–[[1987 v dopravě|1987]]
| rok výroby = [[1986 v dopravě|1986]]–[[1987 v dopravě|1987]]
⚫
| rok modernizace = [[1994 v dopravě|1994]]–[[1995 v dopravě|1995]]
|počet_vyrobených_vozů = 40 + 90<ref group="pozn." name="ks">40 vozů původně dodáno jako vozy první třídy, v&nbsp;letech 1994–1995 došlo k&nbsp;jejich přeznačení na druhou třídu. Dalších 90 vozů bylo již z&nbsp;výroby dodaných jako vozy třídy druhé.</ref><br />16 + 34 připadlo ČD
| počet vyrobených vozů = 40 + 90<ref group="pozn." name="ks">40&nbsp;vozů původně dodáno jako vozy první třídy, v&nbsp;letech 1994–1995 došlo k&nbsp;jejich přeznačení na druhou třídu. Dalších 90 vozů bylo již z&nbsp;výroby dodaných jako vozy třídy druhé.</ref><br />16 + 34 připadlo ČD
|provozované_v_současnosti = 15 + 18
| provozovatel = [[České dráhy]]
|domovské_stanice = Bohumín,<br />České Budějovice,<br />Praha
| počet provozovaných vozů = 0
⚫
|rok_modernizace = [[1994 v dopravě|1994]]–[[1995 v dopravě|1995]]
| domovské stanice =
| domovský stát = Česko
| Modernizováno kým =
| modernizováno kým =
}}
}}
Vozy '''Bmee<sup>248</sup>''', číslované v&nbsp;intervalu '''51 54 21-70''',<ref name="vagonweb">{{Citace elektronické monografie
Vozy '''Bmee<sup>248</sup>''', číslované v&nbsp;intervalu '''51 54 21-70''',<ref name="vagonweb">{{Citace elektronické monografie
Řádek 23: Řádek 27:
| datum přístupu = 2013-06-14
| datum přístupu = 2013-06-14
| vydavatel = VagonWEB.cz
| vydavatel = VagonWEB.cz
}}</ref> jsou řadou oddílových [[Osobní vůz (železnice)|osobních vozů]] druhé třídy z&nbsp;vozového parku [[České dráhy|Českých drah]]. Všechny tyto vozy vyrobeny pro tehdejší [[Československé státní dráhy]] mezi roky [[1986 v dopravě|1986]] a&nbsp;[[1987 v dopravě|1987]] ve východoněmecké vagónce [[VEB Waggonbau Bautzen]]. Z&nbsp;celkových 40 vozů ''Amee'' (původně vozy první třídy) a&nbsp;90 vozů ''Bmee'' (původně vozy druhé třídy) připadlo Českým drahám po rozdělení [[Československo|Československa]] 16 vozů ''Amee'' a&nbsp;34 vozů ''Bmee''.
}}</ref> byly řadou oddílových [[Osobní vůz (železnice)|osobních vozů]] druhé třídy z&nbsp;vozového parku [[České dráhy|Českých drah]]. Všechny tyto vozy byly vyrobeny pro tehdejší [[Československé státní dráhy]] mezi roky [[1986 v dopravě|1986]] a&nbsp;[[1987 v dopravě|1987]] ve východoněmecké vagónce [[VEB Waggonbau Bautzen]]. Z&nbsp;celkových 40&nbsp;vozů ''Amee'' (původně vozy první třídy) a&nbsp;90 vozů ''Bmee'' (původně vozy druhé třídy) připadlo Českým drahám po rozdělení [[Československo|Československa]] 16&nbsp;vozů ''Amee'' a&nbsp;34 vozů ''Bmee''. V roce 1993 byly slovenské vozy Amee přeznačeny na řadu Bmee. V letech 1994-1995 české vozy Amee přeznačeny na řadu Bmee. Jeden vůz byl zničen při nehodě, devět vozů bylo modernizováno na lůžkové vozy [[Vůz WLABmee823 ČD|WLABmee<sup>823</sup>]] a&nbsp;zbylých 40&nbsp;vozů bylo rekonstruováno na velkoprostorové vozy druhé třídy [[Vůz Bdmpee233 ČD|Bdmpee<sup>233</sup>]]. Řada zanikla v&nbsp;roce [[2014 v dopravě|2014]].


== Vznik řady ==
== Vznik řady ==
V 80.&nbsp;letech si Československé státní dráhy objednaly sérii celkem 250 vozů typu UIC-X pro expresní vlaky. Všechny vozy vyrobila východoněmecká vagónka VEB Waggonbau Bautzen. Jako první bylo dodáno 20&nbsp;bistro vozů [[Vůz BRcm831 ČD|BRcm]] v&nbsp;roce [[1984 v dopravě|1984]]. Poté v&nbsp;roce 1986 následovalo 60&nbsp;vozů druhé třídy Bmee. V&nbsp;roce 1987 byly dodány téměř všechny zbylé vozy, a&nbsp;to v&nbsp;pořadí 40&nbsp;vozů první třídy Amee, dalších 30&nbsp;vozů Bmee a&nbsp;74 vozů [[Vůz BDhmsee451, 448 ČD|BDmee]]. Dodávka byla završena na přelomu let 1986 a&nbsp;[[1987 v dopravě|1987]] servisními vozy [[Vůz BDbmsee447 ČD|BDmeer]], které byly na rozdíl od výše zmíněných BDmee vybaveny plošinou pro vozíčkáře.<ref name="butschek">{{Citace elektronické monografie
V 80.&nbsp;letech si Československé státní dráhy objednaly sérii celkem 250 vozů typu UIC-Z pro expresní vlaky. Všechny vozy vyrobila východoněmecká vagónka VEB Waggonbau Bautzen. Jako první bylo dodáno 20&nbsp;bistro vozů [[Vůz BRcm831 ČD|BRcm]] v&nbsp;roce [[1984 v dopravě|1984]]. Poté v&nbsp;roce 1986 následovalo 60&nbsp;vozů druhé třídy Bmee. V&nbsp;roce 1987 byly dodány téměř všechny zbylé vozy, a&nbsp;to v&nbsp;pořadí 40&nbsp;vozů první třídy Amee, dalších 30&nbsp;vozů Bmee a&nbsp;74 vozů [[Vůz BDhmsee451, 448 ČD|BDmee]]. Dodávka byla završena na přelomu let 1986 a&nbsp;[[1987 v dopravě|1987]] servisními vozy [[Vůz BDbmsee447 ČD|BDmeer]], které byly na rozdíl od výše zmíněných BDmee vybaveny plošinou pro vozíčkáře.<ref name="butschek">{{Citace elektronické monografie
| příjmení = Butschek
| příjmení = Butschek
| jméno = Alan
| jméno = Alan
Řádek 36: Řádek 40:


== Technické informace ==
== Technické informace ==
Jsou to [[Klimatizace|neklimatizované]] vozy typu [[UIC-Z]] o&nbsp;délce 26&nbsp;400&nbsp;mm. Jejich nejvyšší povolená rychlost je 160&nbsp;km/h. Jsou vybaveny [[Podvozek (železnice)|podvozky]] [[Podvozek (železnice)#GP 200|GP&nbsp;200&nbsp;S&nbsp;25/85]]. Brzdová soustava vozu je tvořena tlakovou [[Kotoučová brzda|kotoučovou]] brzdou DAKO-R s&nbsp;dvěma kotouči na každé nápravě.<ref name="parostroj64">{{Citace elektronické monografie
Byly to [[Klimatizace|neklimatizované]] vozy typu [[UIC-Z]] o&nbsp;délce 26&nbsp;400&nbsp;mm. Jejich nejvyšší povolená rychlost byla 160&nbsp;km/h. Byly vybaveny [[Podvozek (železnice)|podvozky]] [[Podvozek (železnice)#GP 200|GP&nbsp;200&nbsp;S&nbsp;25/85]]. Brzdová soustava vozu byla tvořena tlakovou [[Kotoučová brzda|kotoučovou]] brzdou DAKO-R s&nbsp;dvěma kotouči na každé nápravě.<ref name="parostroj64">{{Citace elektronické monografie
| titul = Bmee
| titul = Bmee
| url = http://parostroj.net/katalog/ov/formular.php3?ind=64
| url = http://parostroj.net/katalog/ov/formular.php3?ind=64
Řádek 49: Řádek 53:
}}</ref>
}}</ref>


Vnější nástupní dveře těchto vozů jsou předsuvné, ovládané pákou, a&nbsp;vybavené posilovačem. Dveře jsou vybaveny pneumatickým dálkovým zavíráním, a&nbsp;za jízdy jsou blokovány. Mezivozové přechodové dveře jsou manuálně posuvné do stran. Vozy mají polospouštěcí okna o&nbsp;světlé šířce 1&nbsp;200&nbsp;mm s&nbsp;dvojitými bezpečnostními skly.<ref name="parostroj">{{Citace elektronické monografie
Vnější nástupní dveře těchto vozů byly předsuvné, ovládané madlem. Dveře byly vybaveny posilovačem, pneumatickým dálkovým zavíráním, a&nbsp;za jízdy byly blokovány. Mezivozové přechodové dveře byly manuálně posuvné do stran. Vozy měly polospouštěcí okna o&nbsp;světlé šířce 1&nbsp;200&nbsp;mm s&nbsp;dvojitými bezpečnostními skly.<ref name="parostroj">{{Citace elektronické monografie
| příjmení = Mahel
| příjmení = Mahel
| jméno = Ivo
| jméno = Ivo
Řádek 66: Řádek 70:
}}</ref>
}}</ref>


Vozy mají 11&nbsp;oddílů po šesti sedačkách (celkem 66&nbsp;míst). Vozy ''Bmee'' měly původně oddíly po 8&nsp;místech, čili celkem 88&nbsp;míst k&nbsp;sezení. Sedačky v&nbsp;obou řadách byly původně polohovatelné, po dosazení nových sedaček do původních vozů ''Bmee'' již zůstaly polohovatelné sedačky jen v&nbsp;bývalých vozech ''Amee''.
Vozy měly 11&nbsp;oddílů po šesti sedačkách (celkem 66&nbsp;míst). Vozy ''Bmee'' měly původně oddíly po 8&nbsp;místech, čili celkem 88&nbsp;míst k&nbsp;sezení. Sedačky v&nbsp;obou řadách byly původně polohovatelné, po dosazení nových sedaček do původních vozů ''Bmee'' již zůstaly polohovatelné sedačky jen v&nbsp;bývalých vozech ''Amee''.


Vozy, jako jedny z&nbsp;prvních u&nbsp;Československých státních drah, byly vybaveny [[Osobní vůz (železnice)#Centrální zásobování energií|centrálním zdrojem energie (CZE)]], který umožnil napájet elektrická zařízení (např. osvětlení) z&nbsp;topného kabelu namísto nápravového generátoru. Centrální zdroj energie může být napájen nejen z&nbsp;topného kabelu, ale i&nbsp;z trojfázové veřejné sítě 380&nbsp;V / 220&nbsp;V. Ve vozech se nachází i&nbsp;zásuvky 230&nbsp;V, po jedné v&nbsp;každé umývárně a&nbsp;dvě na chodbičce, ale ty jsou aktivní jen pokud je vůz napájen z&nbsp;veřejné sítě. Pro případ, že vůz není připojen k&nbsp;žádnému zdroji energie, je vybaven 24V niklkadmiovou baterií o&nbsp;kapacitě 375&nbsp;Ah.<ref name="parostroj" />
Vozy, jako jedny z&nbsp;prvních u&nbsp;Československých státních drah, byly vybaveny [[Osobní vůz (železnice)#Centrální zásobování energií|centrálním zdrojem energie]], který umožnil napájet elektrická zařízení, např.&nbsp;osvětlení, z&nbsp;topného kabelu namísto nápravového generátoru. Centrální zdroj energie mohl být napájen nejen z&nbsp;topného kabelu, ale i&nbsp;z trojfázové veřejné sítě 380&nbsp;V / 220&nbsp;V. Ve vozech se nacházely i&nbsp;zásuvky 230&nbsp;V, po jedné v&nbsp;každé umývárně a&nbsp;dvě na chodbičce, ale ty jsou aktivní jen pokud byl vůz napájen z&nbsp;veřejné sítě. Pro případ, že vůz nebyl připojen k&nbsp;žádnému zdroji energie, byl vybaven 24V niklkadmiovou baterií o&nbsp;kapacitě 375&nbsp;Ah.<ref name="parostroj" />


Vytápění vozů je realizováno pomocí elektrického ohřívače vzduchu s&nbsp;automatickou regulací teploty. Další možností regulace teploty je ruční ovládání v&nbsp;jednotlivých oddílech pro cestující. Vozy jsou vybaveny i&nbsp;systémem nuceného větrání pomocí střešních větráků, případně pomocí vytápěcí soustavy s&nbsp;vypnutým ohřevem vzduchu. Provozní osvětlení vozů je řešeno zářivkami, nouzové a&nbsp;noční je provedeno pomocí žárovek.<ref name="nastoupil">{{Citace elektronické monografie
Vytápění vozů bylo realizováno pomocí elektrického ohřívače vzduchu s&nbsp;automatickou regulací teploty. Další možností regulace teploty bylo ruční ovládání v&nbsp;jednotlivých oddílech pro cestující. Vozy byly vybaveny i&nbsp;systémem nuceného větrání pomocí střešních větráků, případně pomocí vytápěcí soustavy s&nbsp;vypnutým ohřevem vzduchu. Provozní osvětlení vozů bylo řešeno zářivkami, nouzové a&nbsp;noční bylo provedeno pomocí žárovek.<ref name="nastoupil">{{Citace elektronické monografie
| příjmení = Nastoupil
| příjmení = Nastoupil
| jméno = Vít
| jméno = Vít
Řádek 79: Řádek 83:
}}</ref>
}}</ref>


Původní nátěr vozů byl tmavě zelený se žlutým pruhem pod okny. Byl řešen pomocí polyuretanových barev. Nynější nátěr je přes okna zelený a&nbsp;zbytek je bílý, případně je proveden v&nbsp;modro-bílém korporátním stylu Českých drah od studia [[Najbrt (železnice)|Najbrt]].
Původní nátěr vozů byl tmavě zelený se žlutým pruhem pod okny. Byl řešen pomocí polyuretanových barev. Pozdější nátěr byl přes okna zelený a&nbsp;zbytek byl bílý, případně byl proveden v&nbsp;modro-bílém korporátním stylu Českých drah od studia [[Najbrt (železnice)|Najbrt]].


== Modernizace ==
== Modernizace ==
=== Úpravy ===
=== Úpravy ===
V první polovině 90.&nbsp;let byly vozy tehdejších řad Amee a&nbsp;Bmee určených pouze pro vnitrostátní provoz upraveny na vozy vhodné pro mezinárodní provoz dle úmluv RIC. Vozy Amee tyto úmluvy nesplňovaly, protože měly 11&nbsp;oddílů první třídy namísto obvyklých devíti. Vozy Bmee zas měly osm míst v&nbsp;každém oddíle namísto obvyklých šesti. Proto bylo všech 50&nbsp;tehdy existujících vozů Amee a&nbsp;Bmee v&nbsp;[[ŽOS České Velenice]], [[MOVO Plzeň]] a&nbsp;[[ŽOS Česká Lípa]] upraveno na vozy druhé třídy dle úmluv RIC. Kromě úpravy interiéru, která spočívala primárně v&nbsp;dosazení nových sedaček do původích vozů Bmee, byl dosazen nový centrální zdroj energie, vlakový rozhlas, průběžný UIC kabel a&nbsp;byla zesílena skříň.<ref name="parostroj205">{{Citace elektronické monografie
V první polovině 90.&nbsp;let byly vozy tehdejších řad Amee a&nbsp;Bmee určených pouze pro vnitrostátní provoz upraveny na vozy vhodné pro mezinárodní provoz dle úmluv RIC. Vozy Amee tyto úmluvy nesplňovaly, protože měly 11&nbsp;oddílů první třídy namísto obvyklých devíti. Vozy Bmee zas měly osm míst v&nbsp;každém oddíle namísto obvyklých šesti. Proto bylo všech 50&nbsp;tehdy existujících vozů Amee a&nbsp;Bmee v&nbsp;[[ŽOS České Velenice]], [[MOVO Plzeň]] a&nbsp;[[ŽOS Česká Lípa]] upraveno na vozy druhé třídy dle úmluv RIC. Kromě úpravy interiéru, která spočívala primárně v&nbsp;dosazení nových sedaček do původcích vozů Bmee, byl dosazen nový centrální zdroj energie, vlakový rozhlas, průběžný UIC kabel a&nbsp;byla zesílena skříň.<ref name="parostroj205">{{Citace elektronické monografie
| titul = Bmee
| titul = Bmee
| url = http://parostroj.net/katalog/ov/formular.php3?ind=205
| url = http://parostroj.net/katalog/ov/formular.php3?ind=205
Řádek 99: Řádek 103:
| datum_přístupu = 2013-09-20
| datum_přístupu = 2013-09-20
| url = http://www.alanbutschek.cz/rady/rada_wl_nov.htm
| url = http://www.alanbutschek.cz/rady/rada_wl_nov.htm
| url archivu = https://web.archive.org/web/20130921060633/http://www.alanbutschek.cz/rady/rada_wl_nov.htm
| datum archivace = 2013-09-21
| nedostupné = ano
}}</ref>
}}</ref>


Řádek 111: Řádek 118:


== Provoz ==
== Provoz ==
Původně byly vozy nasazovány na [[Expres|expresní]] vlaky mezi tehdejšími československými metropolemi – [[Praha|Prahou]], [[Bratislava|Bratislavou]] a&nbsp;[[Košice]]mi.
Původně byly vozy nasazovány na [[Expres (vlak)|expresní]] vlaky mezi tehdejšími československými metropolemi – [[Praha|Prahou]], [[Bratislava|Bratislavou]] a&nbsp;[[Košice]]mi.


V průběhu let šlo tyto vozy potkávat na různých kategoriích vlaků – [[Spěšný vlak|spěšných]], [[Rychlík (vlak)|rychlících]], expresech, [[InterCity]], [[EuroCity]] i&nbsp;[[EuroNight]]. Nejprestižnější spoje, na kterých tyto vozy pravidelně jezdily byly EuroCity mezi Prahou a&nbsp;[[Vídeň|Vídní]] a&nbsp;EuroNight mezi Prahou a&nbsp;[[Berlín]]em..
V průběhu let šlo tyto vozy potkávat na různých kategoriích vlaků – [[Spěšný vlak|spěšných]], [[Rychlík (vlak)|rychlících]], expresech, [[InterCity]], [[EuroCity]] i&nbsp;[[EuroNight]]. Nejprestižnější spoje, na kterých tyto vozy pravidelně jezdily, byly EuroCity mezi Prahou a&nbsp;[[Vídeň|Vídní]] a&nbsp;EuroNight mezi Prahou a&nbsp;[[Berlín]]em.


Vozy, ač bez moderních prvků jakými jsou klimatizace, či uzavřený systém WC, jsou v&nbsp;grafikonu vlakové dopravy [[2012 v dopravě|2012]]/[[2013 v dopravě|2013]] stále nasazovány na vlaky vyšších kategorií.
Vozy, ač bez moderních prvků jakými jsou klimatizace, či uzavřený systém WC, byly v&nbsp;grafikonu vlakové dopravy [[2012 v dopravě|2012]]/[[2013 v dopravě|2013]] stále nasazovány na vlaky vyšších kategorií.


Při začátku provozu měly vozy problémy s&nbsp;brzdami. Při delší jízdě bez brždění se samovolně přestavovala vzdálenost brzdových destiček od kotoučů, čímž byl snižován brzdicí účinek. Proto až do výměny brzdových jednotek bylo u&nbsp;vozů počítáno s&nbsp;menšími brzdicími procenty, což se negativně projevovalo na nejvyšší povolené rychlosti vlaků ve kterých byly tyto vozy řazeny.<ref name="parostroj" />
Při začátku provozu měly vozy problémy s&nbsp;brzdami. Při delší jízdě bez brzdění se samovolně přestavovala vzdálenost brzdových destiček od kotoučů, čímž byl snižován brzdicí účinek. Proto až do výměny brzdových jednotek bylo u&nbsp;vozů počítáno s&nbsp;menšími brzdicími procenty, což se negativně projevovalo na nejvyšší povolené rychlosti vlaků, ve kterých byly tyto vozy řazeny.<ref name="parostroj" />


Vůz č.&nbsp;036 byl [[22. červen|22. června]] [[2005 v dopravě|2005]] poničen při požáru vlaku Ex 533 „Budvar“ mezi Prahou a&nbsp;[[České Budějovice|Českými Budějovicemi]]. V&nbsp;roce [[2011 v dopravě|2011]] byl tento vůz zrušen.<ref name="butschek" />
Vůz č.&nbsp;036 byl [[22. červen|22. června]] [[2005 v dopravě|2005]] poničen při požáru vlaku Ex 533 „''Budvar''“ mezi Prahou a&nbsp;[[České Budějovice|Českými Budějovicemi]]. V&nbsp;roce [[2011 v dopravě|2011]] byl tento vůz zrušen.<ref name="butschek" />

== Fotogalerie ==
<gallery>
Railway coache of ČD in Bohumín.JPG|Vůz Bmee<sup>248</sup> v&nbsp;[[Bohumín (nádraží)|Bohumíně]]
Odstavné nádraží jih, lokomotiva 704.jpg|Vůz Bmee<sup>248</sup> (zelený) na [[Odstavné nádraží Praha-jih|Odstavném nádraží Praha-jih]]
</gallery>


== Poznámky ==
== Poznámky ==
Řádek 134: Řádek 147:


== Externí odkazy ==
== Externí odkazy ==
{{commonscat}}
* {{Commonscat}}
* [http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CZ/CD_Bmee.php Fotogalerie vozů]
* [http://www.vagonweb.cz/ostatni/prospekty/CD_Bmee.pdf Prospekt výrobce] na webu [http://www.vagonweb.cz/ VagonWEB.cz]
* [http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CZ/CD_Bmee.php Fotogalerie vozů] na webu [http://www.vagonweb.cz/ VagonWEB.cz]


{{České a slovenské tažené vozy}}
{{České a slovenské tažené vozy}}
Řádek 141: Řádek 155:


[[Kategorie:Osobní vozy|Bmee248]]
[[Kategorie:Osobní vozy|Bmee248]]
[[Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná od roku 1986]]
[[Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná do roku 1987]]

Aktuální verze z 16. 11. 2024, 18:45

Oddílový osobní vůz 2. třídy
Fotografie vozu Bmee248
Základní informace
Řada vozuBmee248
Číselné označení51 54 21-70
Kód řady KOV248
Typové označení KOVBmee RIC
VýrobceVEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby1986–1987
Rok modernizace1994–1995
Počet vyrobených40 + 90[pozn. 1]
16 + 34 připadlo ČD
ProvozovatelČeské dráhy
Dosud provozováno0
Domovská zeměČesko
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Vozy Bmee248, číslované v intervalu 51 54 21-70,[1] byly řadou oddílových osobních vozů druhé třídy z vozového parku Českých drah. Všechny tyto vozy byly vyrobeny pro tehdejší Československé státní dráhy mezi roky 1986 a 1987 ve východoněmecké vagónce VEB Waggonbau Bautzen. Z celkových 40 vozů Amee (původně vozy první třídy) a 90 vozů Bmee (původně vozy druhé třídy) připadlo Českým drahám po rozdělení Československa 16 vozů Amee a 34 vozů Bmee. V roce 1993 byly slovenské vozy Amee přeznačeny na řadu Bmee. V letech 1994-1995 české vozy Amee přeznačeny na řadu Bmee. Jeden vůz byl zničen při nehodě, devět vozů bylo modernizováno na lůžkové vozy WLABmee823 a zbylých 40 vozů bylo rekonstruováno na velkoprostorové vozy druhé třídy Bdmpee233. Řada zanikla v roce 2014.

Vznik řady

[editovat | editovat zdroj]

V 80. letech si Československé státní dráhy objednaly sérii celkem 250 vozů typu UIC-Z pro expresní vlaky. Všechny vozy vyrobila východoněmecká vagónka VEB Waggonbau Bautzen. Jako první bylo dodáno 20 bistro vozů BRcm v roce 1984. Poté v roce 1986 následovalo 60 vozů druhé třídy Bmee. V roce 1987 byly dodány téměř všechny zbylé vozy, a to v pořadí 40 vozů první třídy Amee, dalších 30 vozů Bmee a 74 vozů BDmee. Dodávka byla završena na přelomu let 1986 a 1987 servisními vozy BDmeer, které byly na rozdíl od výše zmíněných BDmee vybaveny plošinou pro vozíčkáře.[2]

Technické informace

[editovat | editovat zdroj]

Byly to neklimatizované vozy typu UIC-Z o délce 26 400 mm. Jejich nejvyšší povolená rychlost byla 160 km/h. Byly vybaveny podvozky GP 200 S 25/85. Brzdová soustava vozu byla tvořena tlakovou kotoučovou brzdou DAKO-R s dvěma kotouči na každé nápravě.[3][4]

Vnější nástupní dveře těchto vozů byly předsuvné, ovládané madlem. Dveře byly vybaveny posilovačem, pneumatickým dálkovým zavíráním, a za jízdy byly blokovány. Mezivozové přechodové dveře byly manuálně posuvné do stran. Vozy měly polospouštěcí okna o světlé šířce 1 200 mm s dvojitými bezpečnostními skly.[5] Okna jsou vybavena vyvažovačem, který umožňuje udržet okno v polootevřené poloze.[6]

Vozy měly 11 oddílů po šesti sedačkách (celkem 66 míst). Vozy Bmee měly původně oddíly po 8 místech, čili celkem 88 míst k sezení. Sedačky v obou řadách byly původně polohovatelné, po dosazení nových sedaček do původních vozů Bmee již zůstaly polohovatelné sedačky jen v bývalých vozech Amee.

Vozy, jako jedny z prvních u Československých státních drah, byly vybaveny centrálním zdrojem energie, který umožnil napájet elektrická zařízení, např. osvětlení, z topného kabelu namísto nápravového generátoru. Centrální zdroj energie mohl být napájen nejen z topného kabelu, ale i z trojfázové veřejné sítě 380 V / 220 V. Ve vozech se nacházely i zásuvky 230 V, po jedné v každé umývárně a dvě na chodbičce, ale ty jsou aktivní jen pokud byl vůz napájen z veřejné sítě. Pro případ, že vůz nebyl připojen k žádnému zdroji energie, byl vybaven 24V niklkadmiovou baterií o kapacitě 375 Ah.[5]

Vytápění vozů bylo realizováno pomocí elektrického ohřívače vzduchu s automatickou regulací teploty. Další možností regulace teploty bylo ruční ovládání v jednotlivých oddílech pro cestující. Vozy byly vybaveny i systémem nuceného větrání pomocí střešních větráků, případně pomocí vytápěcí soustavy s vypnutým ohřevem vzduchu. Provozní osvětlení vozů bylo řešeno zářivkami, nouzové a noční bylo provedeno pomocí žárovek.[7]

Původní nátěr vozů byl tmavě zelený se žlutým pruhem pod okny. Byl řešen pomocí polyuretanových barev. Pozdější nátěr byl přes okna zelený a zbytek byl bílý, případně byl proveden v modro-bílém korporátním stylu Českých drah od studia Najbrt.

Modernizace

[editovat | editovat zdroj]

Úpravy

[editovat | editovat zdroj]

V první polovině 90. let byly vozy tehdejších řad Amee a Bmee určených pouze pro vnitrostátní provoz upraveny na vozy vhodné pro mezinárodní provoz dle úmluv RIC. Vozy Amee tyto úmluvy nesplňovaly, protože měly 11 oddílů první třídy namísto obvyklých devíti. Vozy Bmee zas měly osm míst v každém oddíle namísto obvyklých šesti. Proto bylo všech 50 tehdy existujících vozů Amee a Bmee v ŽOS České Velenice, MOVO Plzeň a ŽOS Česká Lípa upraveno na vozy druhé třídy dle úmluv RIC. Kromě úpravy interiéru, která spočívala primárně v dosazení nových sedaček do původcích vozů Bmee, byl dosazen nový centrální zdroj energie, vlakový rozhlas, průběžný UIC kabel a byla zesílena skříň.[8]

Přestavby na jiné řady

[editovat | editovat zdroj]

V průběhu let 2000–2001 bylo devět vozů této řady v MOVO Plzeň kompletně přestavěno na moderní lůžkové vozy WLABmee823 pro dálkové noční vlaky EuroNight. Tyto vozy mají deset oddílů první a druhé třídy (po jednom až třech lůžkách), z 11. oddílu se stal sklad a oddíl pro průvodčího. Do výbavy vozu patří kromě klimatizace i vakuové WC, sprchový kout a zásuvky 230 V.[9]

V roce 2011 bylo Českými drahami vyhlášeno výběrové řízení na modernizaci zbývajících 40 vozů. Předmětem modernizace je kompletní rekonstrukce včetně změny uspořádání interiéru na velkoprostorový, dosazení klimatizace, zásuvek 230 V, vakuových WC a elektronického informačního systému. Výběrové řízení vyhrála společnost Pars nova Šumperk. Vozy jsou po rekonstrukci označeny řadou Bdmpee233.[10]

Provoz

[editovat | editovat zdroj]

Původně byly vozy nasazovány na expresní vlaky mezi tehdejšími československými metropolemi – Prahou, Bratislavou a Košicemi.

V průběhu let šlo tyto vozy potkávat na různých kategoriích vlaků – spěšných, rychlících, expresech, InterCity, EuroCity i EuroNight. Nejprestižnější spoje, na kterých tyto vozy pravidelně jezdily, byly EuroCity mezi Prahou a Vídní a EuroNight mezi Prahou a Berlínem.

Vozy, ač bez moderních prvků jakými jsou klimatizace, či uzavřený systém WC, byly v grafikonu vlakové dopravy 2012/2013 stále nasazovány na vlaky vyšších kategorií.

Při začátku provozu měly vozy problémy s brzdami. Při delší jízdě bez brzdění se samovolně přestavovala vzdálenost brzdových destiček od kotoučů, čímž byl snižován brzdicí účinek. Proto až do výměny brzdových jednotek bylo u vozů počítáno s menšími brzdicími procenty, což se negativně projevovalo na nejvyšší povolené rychlosti vlaků, ve kterých byly tyto vozy řazeny.[5]

Vůz č. 036 byl 22. června 2005 poničen při požáru vlaku Ex 533 „Budvar“ mezi Prahou a Českými Budějovicemi. V roce 2011 byl tento vůz zrušen.[2]

Fotogalerie

[editovat | editovat zdroj]

Poznámky

[editovat | editovat zdroj]
  1. ↑ 40 vozů původně dodáno jako vozy první třídy, v letech 1994–1995 došlo k jejich přeznačení na druhou třídu. Dalších 90 vozů bylo již z výroby dodaných jako vozy třídy druhé.

Reference

[editovat | editovat zdroj]
  1. ↑ VANTING, Adam. Osobní vozy ČD [online]. VagonWEB.cz, rev. 2013-06-08 [cit. 2013-06-14]. Dostupné online. 
  2. ↑ a b BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 2. třídy s postranní chodbičkou nebo kombinované [online]. Rev. 2013-09-15 [cit. 2013-09-20]. Dostupné online. 
  3. ↑ Bmee [online]. parostroj.net, rev. 2004-04-11 [cit. 2013-07-23]. Dostupné online. 
  4. ↑ Amee [online]. parostroj.net [cit. 2013-07-23]. Dostupné online. 
  5. ↑ a b c MAHEL, Ivo. Rychlíkové vozy řad Amee a Bmee [online]. parostroj.net, rev. 2001-12-09 [cit. 2013-07-23]. Dostupné online. 
  6. ↑ ZÍTKO, Martin. Vozy s podvozky GP 200 řady Bmee [online]. vagony.cz [cit. 2013-07-23]. Dostupné online. 
  7. ↑ NASTOUPIL, Vít. Bmee 248 [online]. Rev. 2013-01-14 [cit. 2013-06-14]. Dostupné online. 
  8. ↑ Bmee [online]. parostroj.net, rev. 2004-04-11 [cit. 2013-07-23]. Dostupné online. 
  9. ↑ BUTSCHEK, Alan. Vozy lůžkové [online]. Rev. 2012-11-04 [cit. 2013-09-20]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2013-09-21. 
  10. ↑ BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 2. třídy s chodbičkou uprostřed [online]. Rev. 2013-09-15 [cit. 2013-09-20]. Dostupné online. 

Související články

[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy

[editovat | editovat zdroj]
České a slovenské nemotorové osobní železniční vozy
1. třídy
1. a 2. třídy
2. třídy
B255 ČD • B256, 250, 249, 244 ČD • Bd264 ČD • Bdmpee233 ČD • Bdmpee253 ČD • Bdmtee263 ČD • Bdmtee265, 266 ČD • Bdmtee267 ČD • Bdmtee268 ČD • Bdmtee281, 275 ČD • Bdtmee ZSSK • Bdgtmee ZSSK • Bdmteeo294, 296 ČD • Bdmteeo297 ČD • Bdmteeo298 ČD • Bdmz223 ČD • Bdmpz227 ČD • Bdpee231 ČD • Bdt252, 261, 262 ČD • Bdt279, 280 ČD • Bdtee276 ČD • Bdtee286, 287 ČD • Bee243 ČD • Bee246, 240, 238 ČD • Bee272 ČD • Bee273 ČD • Bg260 ČD • Bhmpz228 ČD • Bmee248 ČD • Bmteeo290, 293 ČD • Bmto292 ČD • Bmz224, 232, 235 ČD • Bmz226 ČD • Bmz229 ČD • Bmz234 ČD • Bmz245, 241 ČD • Bmz RJ • Bp282 ČD • Bpee247, 242, 239, 237 ČD • Bt277 ČD • Bt278, 283, 288 ČD • Btee284, 285 ČD • Btee289 ČD • Bvt453 ČD • By ČSD
Víceúčelové
Jídelní a bistrovozy
Lůžkové a lehátkové
Přípojné vozy
Řídicí vozy
Již neprovozované řady kurzívou.
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Vůz_Bmee248_ČD&oldid=24394604“