2023 Honda Civic 11代終於正式回歸！價格先保留、熟悉的喜美堪比V6但還要再等一下？！

2年以及7年，分別是Honda Civic 11代海外發表以及暫離台灣市場的時間，2022年底便傳出Honda Taiwan有意正式將台灣人熟悉的喜美再次引進且隨後也陸續釋出官方消息，在今天的媒體春酒活動當中，單一車型、五門斜背e:HEV動力，Honda Civic 11代車型在台亮相。

俐落線條

更寬、更扁更為立體與尖銳，9代的身影與暫別台灣的10代車型或許會有許多的銳角元素和赤裸呈現的運動風格，但在全新11代的設計架構當中，強調著快適、開闊與沈穩俐落，不僅是頭燈尾燈的視覺感受，後推的A柱端點與引擎蓋腰線設計，更寬闊的車體幾何與相對應的線條拉伸，都是為了帶給11代Civic體現在外型與實現本質的運動感受。

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過去的中小型Sedan/Hatchback再到正中型尺寸，Honda Civic設計之初即面向著大眾日常用車的舒適與便利，2000年左右的7代K8或許是虎迷們心中印象極為強烈的巔峰之作、也是如今青壯人口眾多車迷的啟蒙者，但隨後的尺寸成長更多是為了空間性、舒適性與泛用度，來到4米6左右的車身不論是乘坐空間或者後方置物空間都獲得了保證，且更為開闊的設定也得以讓後行李箱裝載9.5吋高爾夫球袋三具或者25吋行李箱三具，確保日常駕駛各種情境的需求。

e:HEV

單一動力規格的2.0 e:HEV在基礎架構上與先前導入的四代Fit基本相同，採用的是日常駕駛以電動為主、燃油為輔且兼具動力回充/動能提升的責任，2.0升Atkinson循環的引擎本體輸出最大馬力143ps（105kW）、最大扭力19kgm（186Nm），搭配電機系統後達到額定最大馬力184ps（135kW）、最大扭力32.1kgm（315Nm）的動力表現，且由於新世代的E-CVT動力統合、PCU動力控制元件的精進與較為輕量化的供電單元，除了實現順暢且充沛的加速表現，依需求選擇的ECON、Normal、Sport和Individual自定義模式選擇，綜合的量測油耗達23.7km/L也讓全新Civic e:HEV獲得1級油耗認證表現。

開闊順手

全新的內裝架構與外觀相同而採取偏駕駛導向的設計，10.2吋TFT全數位儀表與9吋懸浮式觸控螢幕的組合，本就講求視野開闊度的前擋讓操控介面維持簡潔風格與最大限度降低駕駛過程中的視覺干擾，採用電子線傳排檔設計簡化了中央扶手的操控並在各方面維持最高便利性，Honda Sensing的搭載包含了ACC、LKA、FCW等主動安全，外加提升至11具SRS安全氣囊的高被動安全和相較前代提升將近20%抗扭剛性的車體結構，從就手度到攸關安全的強度在11代Honda Civic上都有了具體且有感的升級。

產品力提升

Honda Civic的回歸不僅是充實品牌在台灣的車款選擇，現行車系的CR-V、HR-V與Fit選項在加入CIvic五門斜背後也算是提供消費者更多元的選擇，而本次所導入的e:HEV車型除了是面向高燃油經濟性與便利性，同時也反應了Honda在全球汽車市場的佈局與新能源車款的科技力展現，較為可惜的是本日活動並未公布預售價相關消息，雖然在銷售終端已有展間、業代開出接單消息，相關內容最終仍須以台灣本田官方為主，此外，大改款CR-V雖然今日並無公布相關內容，但依照過去的導入進度，或許今年下半年至年底會有機會在台現蹤，也就請虎迷們再稍等一下並期待正式的公布！

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