首頁工廠賽車就是狂！純種越野Husqvarna 2020年式FE車系正式發表！

工廠賽車就是狂！純種越野Husqvarna 2020年式FE車系正式發表！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-04-24 23:45:50

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

來自瑞典、暱稱海絲瓜的Husqvarna可說是二輪越野、滑胎玩家無人不知無人不曉的巨擘，儘管旗下仍有Streetfighter車系Vitpilen、造型街車Svartpilen等系列，但最為精華的Enduro與Supermoto車款，依舊是該領域玩家們至高的聖品。而儘管當家四行程越野車款FE車系定位特殊、在海外各市場可以合法領牌上路的仍屬小眾，但在台灣總代理浩士騎車業的努力下，全新2020年式的FE車系成功取得了經濟部能源局與監理單位的認證、趕在新法規實行之前正式上市，也算是為台灣越野玩家們帶來了一大福音。

要說Husqvarna FE車系是可以上路的工廠賽車可一點也不為過，在原廠的定位，不論是四行程（Four-Stroke）的FE車系或者二行程（Two-Stroke）的TE車系，其車款用途仍屬賽事競技用，因此包含相當簡約的大燈、尾燈土除設計，外露式的塑膠油箱或者相當「粗獷」的後視鏡，基本上取得領牌資格的車款已是台灣總代理費盡心思、讓這些初始設計僅為馳騁山林野地的桀驁鬃馬能夠在一般道路上奔馳。

可別認為新年式FE車系的外觀與19年式差異不大，原廠所提供的四個型號：FE250、FE350、FE450與FE501儘管個別採用了不同的引擎型式，但都做出了同等程度的升級，四款車型所採用的單汽缸水冷DOHC（FE250與FE350）、SOHC（FE450與FE501），針對汽缸頭做出了重新設計讓本體尺寸縮小，並且在內部機構包含凸輪軸結構、汽門搖臂與汽門作出優化，不僅減輕汽缸頭本體重量，藉由DLC鑽石塗層的應用達到更低的阻力與更順暢的運轉磨耗；除此之外，包含輕量化高剛性活塞的選用、輕量化曲軸與反向平衡軸的裝置，都讓引擎輸出提升的同時，創造出更好操控的出力表現。

進一步在動力調教方面，除了同樣基於Keihin EMS供油噴射管理系統的細膩輸出外，新的引擎相較舊款設定除了在冷卻系統做出了提升以增加引擎有效運轉小時之外（沒錯，FE系列是以「運轉小時」計算的正統工廠賽車設定），由於汽缸頭燃燒室與排氣系統的優化帶來了整體出力的提升，並且在調校方向會比原有設定更著重動力曲線末端的輸出使整體更加線性而易於操控，同時配有Traction Control循跡控制系統與2種動力模式的切換，讓騎士可以針對一般道路與越野情境做不同的輸出設定，同時在離合器的選用，配備Migura液壓系統的同時、離合器本體也採用Dampened Diaphragm Steel, DDS膜片彈簧濕式離合器結構，以創造更好的動力傳導與耐用度的提升。

另一方面，2020年式Husqvarna FE車系不僅在動力系統做出了調整，在車體本身也透過各部件的改動達到全面性的升級；輕量化高強度的鉻鉬合金鋼車架、兩片式Carbon Fibre Composite, CFC碳纖維複合材質壓鑄而成的副車架與內部阻尼重新設定的WP製XPLOR倒立式前叉除了提供相當優異的剛性之外，降低20mm的座高也讓騎士能夠更輕易地掌握車身操控動向，同時全新WP XACT中置單槍搭配Husqvarna研發的多連桿結構，能夠輕鬆應對不同環境騎乘時的車身動態表現，整體來說，2020年式FE車系的升級，不僅全車由裡至外都做出極度顯著的輕量化工程外，同時也針對操控方面的各項元件優化以達到競技的最高水準。

平心而論，選擇Husqvarna的FE車系求的是什麼？儘管對大多數的二輪玩家來說、越野是一塊超乎想像並且難以高攀的門，但要說那獨一無二的刺激性、以及與On-Road賽車截然不同的操控體驗，幾乎是一上手便一輩子離不開Enduro這深似海的坑，而Husqvarna以打造工廠賽車理念所做出的FE車系，除了有著超高水準的騎乘體驗外，除卻引擎排氣量與動力輸出、全系列車型均採單一規格配置，換句話說，消費者不會因為選擇的是FE250或者FE501、在車款上就有不同的配備（包含懸吊、電子輔助系統等），主要也是Husqvarna原廠希望車主在選擇車輛是依照自身的動力需求而公平的給予各車型Ready to Race的最高水準車款，儘管因FE車系特殊的定位、台灣總代理浩士騎僅能提供30天車款售後保固，但對比Husqvarna原廠規範的引擎工時136小時已是相當具有誠意，並且能夠騎著競技規格等級的車款掛牌上路，這不就是越野車愛好者的最高等級浪漫嗎？