2023 Volkswagen R Performance Day Golf MK8 R麗寶巡禮試！一分輕就一分強的鋼砲日常？！

Yahoo奇摩汽車機車 2022-11-15 13:15:03

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MK8從280 eTSI、GTi再到R Variant咱們都試過一輪了，幾乎可以說這個世代Volkswagen Golf的各種樣貌各個設定都已見過一輪，但唯獨標準R、沒有Variant Wagon屁股的掀背車型迄今未嘗，而在今年的Volkswagen R Performance Day賽道日媒體活動中，4+1台R車款C5取2的機率、正巧讓咱們有機會在這台灣賽道日最高殿堂—台中麗寶賽車場體驗全新Volkswagen Golf MK8 R Special Edition。

R的血統

追溯R系列在台灣的紀錄，MK4 R32的輕盈暴力、MK5 R32的沈穩與無限潛能，MK6以降回歸2.0升直列四缸的統一陣線（僅六代仍採EA113架構），一貫的傳統雖有著相去不遠的動力輸出而隨世代微幅增長，可不同的硬體升級再加上愈趨完善的電控輔助，最為客觀的只剩下持續推進、不斷刷新的Nürburgring紐北賽道單圈紀錄；

在R的領域中，雖然本次聚焦在Golf MK8 R上，但若有空間等需求仍有其他作品得以滿足。

代表著品牌的限定色湛藍，猶記當年Golf 1K R32、Passat B6 R36深沈卻帶有金屬質感的Biscay Blue，如今轉換到當代R車款則以更似鏡面反射的Lapiz Blue包覆，縱使有些人認為從6代、7代再到8代的樣貌改變幅度已不似當初那樣劇烈而有時代性，可框架仍能辨別得出是Golf家族、即便更多的是屬於燈組以及前保桿這類的換裝又如何？

Special

對應著Volkswagen R系列車型在台的熱銷佳績、2022年甚至創下了全球市場排名第五的奇蹟表現，除了在賽道日活動方面提升規格並邀請原廠試車手前來亮相，Volkswagen Taiwan也順勢推出了Golf R與Tiguan R的Special Edition限量車型，最直接顯著的差異或許就是內裝風格。

由原本的Nappa Carbon碳纖維紋真皮座椅、改為更具頂級跑車質感的ArtVelours類麂皮/皮革/織布複合材質，且縫線、刺繡與布樣皆依循傳統方式呈現並同樣有著R專屬湛藍，且不論這個世代Volkswagen內裝是否討喜，又或者是電子線傳排檔桿少了握把的「儀式感」後會折損多少性能風味，但看在Special Edition多給了原R-Performance Package選配中具備的專屬駕駛模式（Drift Mode甩尾模式和Special Mode紐柏林賽道模式），至少放下對內裝與機能的主觀喜好、向充滿激情的動力低頭吧！

在四缸領域中Volkswagen一直都有相當程度的造詣，這顆EA888 Evo 4便是最富盛名的代表作。

倒不是說Special版本動力會有再次升級，Golf MK8 R大致仍維持著既定的數據規格而將強化留給有需要的熱血車迷，2.0升直列四缸一代銘機EA888來到Evo 4版本，最大馬力320ps（235kW）/5,600-6,500rpm、最大扭力40.8kgm（400Nm）/2,000-5,600rpm同樣搭配著7速濕式DSG雙離合自手排變速箱，但就這相比MK7.5僅有10ps的數據成長，Golf MK8 R在Nürburgring紐北賽道創下的單圈紀錄硬是比前代再縮短了19秒之多，Powertrain大致相同或者相似的前提下，差別就來到了全新的R Performance Torque Vectoring扭力分導系統。

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倘若能夠選配Akrapovič的鈦合金排氣管組，那麼千萬別浪費這項套件......前提是有得選的話。

過去Volkswagen為其性能車系所採用的Powertrain中，肩負將動力傳輸至後軸並分配扭力責任的為Haldex耦合式結構依照液壓控制閥門、決定向後橋與後橋差速器兩側輪應供給的扭力值，但在全新的R Performance Torqne Vectoring設計中，Volkswagen取消了Haldex耦合器並將整體後橋/電子差速器架構彙整而重新設計，以兩組多片式電子液壓離合器控制由傳動軸而來、輸往左右側輪的驅動力，相較過去不僅架構更為簡單而降低傳動系統的重量，再者也因為少了一層動力的傳輸轉換與銜接，能進一步減少因多重結構帶來的耗損以及提升傳輸效率，並且在R Performance Torque Vectoring扭力分導系統中更可允許單側輪至多100%的配比，在追求極限操駕的狀態下也能更好的對應各種不同駕駛風格與瞬時駕駛情境。

穩或者樂趣？

說是全時四輪驅動配置的Golf R因著先天硬體架構以及前後軸動力分配的比例，橫置引擎佈局比起縱置引擎在駕駛特性方面會更近似於前驅車的性格，也因為這樣的前提，向後軸傳輸的動力就比較像是利用左右側輪不同的動力配比達到更好的動態循跡性，並且在適當的情境下以此特性幫助車輛更靈活的過渡彎心曲線，而相比於Golf R Variant因車體造型所帶來的後軸穩定，Hatchback版本車長與軸距更短（-354mm/-50mm）、重量更輕（-105kg）以及重心配比微妙地偏向前軸，對於開慣Golf GTi前驅車形式的咱們來說實際上是倍感親切且樂趣十足。

順暢走線而追求熟悉車況時反饋出的個性是僅止於AWD風格的四平八穩，又或者說這樣的設定在一般道路以及節奏相比賽道慢上許多的山路連續彎攻略來說仍是更加合適的，可一旦加快節奏並且開始探究自身駕駛技巧的極限，略偏前驅車的小推頭性格依舊會若有似無的出頭打招呼，此時的兩個選項，一者更加準確的進行走線並且執行更有效率的減速/加速，一者放開心胸盡情嘗試Golf R車體以及電控系統的強悍之處，既然難得來到麗寶賽車場且又是特意換上更偏賽道與性能操駕屬性的Michelin Pilot Sport 4S，瞬間成長辦不到、自然就更不能保守不前而不做嘗試吧？

看似轉向不足的推頭沈重感或許是因為比起Variant的50：50在前端更多重量，可隨著進彎的over speed或者提早補油，在R Performance Torque Vectoring扭力分導、Vehicle Dynamic Manager車身動態管理、ASR循跡防滑控制等電子輔助相互結合作用的結果就是，在彎中確實能感受到因著後軸兩側輪動力配比的差異而有更積極的動態，隨著Progressive Steering動態齒比轉向輔助帶來精準而角度小更好掌握的方向盤手感、以及聽著四輪胎聲尖叫卻依舊穩於預設行車線上的車身循跡，完全能夠理解為何Golf R的R可以是R，為什麼可以隨著改款屢次突破紐北賽道單圈計時，以及為何人們總說相比Variant的四平八穩、Hatchback滿是挑戰的動態才更有樂趣，在一次的麗寶賽車場全力衝刺下，R的價值一覽無遺。

選擇的原則

kswagen R Performance Day的宗旨不僅是要提供車主一個可以盡情享受自己愛車性能的機會，對於原廠來說更是推廣品牌技術與造車工藝的重要環節，在這樣的場合下，Volkswagen Taiwan不僅精銳盡出的展示目前旗下所有已導入的R車款，更因佔比全球前五的R車款銷售佳績，Volkswagen R部門負責人以及測試擔當、為所有R車款寫下在Nürburgring紐北賽道單圈紀錄的車手都特意從德國移駕台灣，只為更清楚地講解Volkswagen為了性能所投入的心血與努力。

或許過往R Performance僅在鋼砲之間，但在原廠的努力下讓更多人可以從中找到一輛符合自我生活的R座駕。

車款方面，以咱們當日所試駕的Golf R，加上先前單車試駕的Tiguan R、Golf R Variant，考量最多生活需求且在限度內創造性能樂趣是SUV的本職，想要更多操控卻又不失娛樂而成為日常/興趣兼備的最佳良伴，Variant的Wagon特質以及在車體架構均衡下自然是面面俱到的優質之選，可若是生活少了點背負而更多重視著性格延伸，又或者在駕駛的目標僅只是為了追求更快、更加完美，無庸置疑，樂趣掛帥的Golf R當數唯一。