Teste: Honda City EXL quer ocupar lugar do Civic, mas fica devendo refinamento

A versão de entrada era tabelada em R$ 119.100, mas o novo Civic deve desembarcar por aqui ao custo de não menos de R$ 200 mil, tornando-se um carro mais de nicho.

Claro que a nova geração do Civic terá seu público, ainda que menor. E quem ficou encarregado de tentar arrematar os clientes que não querem — ou não podem — levá-lo para casa? Ele mesmo, o City.

Logo de cara, vamos falar das ótimas mudanças que o sedã recebeu. Começando pelo estilo, que ficou menos conservador, mas ainda traz sua dose de efeitos cromados que chamam a atenção de quem bate o olho no carro, como a faixa que liga os faróis, mais grossa que no antecessor.

A versão testada foi a intermediária EXL, que custa R$ 119.800, ou exatos R$ 9.500 a menos que a topo de linha, Touring. Por fora, quase não se nota a diferença entre elas: a única mudança está nos faróis, um conjunto full-LED na opção mais cara, com desenhos que parecem escamas. Na EXL, os faróis principais são halógenos, mas as luzes diurnas e as lanternas também são de LED. É no pacote de equipamentos que essa diferença de preço é sentida.

Mesmo que a configuração intermediária seja bem mais segura que a geração anterior, que não tinha nem controle de estabilidade, faltam os itens do pacote Honda Sensing: sistema de frenagem autônoma, assistente de farol alto, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e assistente de permanência em faixa com correção do volante.

Mas a EXL também possui bons recursos, como seis airbags, câmera de ré, controles de estabilidade e de tração, assistente de partida em rampa e monitoramento de pressão dos pneus. Se você acha que vale a pena abrir mão dos equipamentos que faltam, essa é a versão para você. Por outro lado, investir menos de R$ 10 mil para ter essas tecnologias vai deixá-lo com a consciência mais tranquila ao dar uma voltinha com a família.

Já em termos de desempenho, segue tudo igual, uma vez que as três versões do City contam com o mesmo trem de força: motor 1.5 aspirado de 126 cv e até 15,8 kgfm de torque, além de câmbio CVT. Para rodar em trechos urbanos, o sedã é bem espertinho: vai bem nas arrancadas e tem suspensão ajustada para o conforto, que absorve bem os impactos sem ser mole demais.

Contudo, quando você precisa de força na aceleração para fazer uma ultrapassagem ou ir mais rápido em estradas e vias expressas, falta fôlego ao modelo. Tanto que a aceleração de zero a 100 km/h em nossa pista foi feita em morosos 10,6 segundos.

E o câmbio, apesar da suavidade no funcionamento, não ajuda por não reduzir nas horas necessárias, o que torna o conjunto mais barulhento. Méritos para o isolamento acústico, que não deixa esse "grito" do motor vazar em demasia na cabine.

O City é um carro, como seu próprio nome entrega, ideal para a cidade. Ainda lhe falta um toque de refinamento que era nativo do Civic e que, ao menos por ora, ele tem de ralar um bocado para alcançar. Um motor turbo, para começo de conversa, poderia ajudar a equilibrar essa equação. Fica a dica!

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