Governo analisa aumentar imposto sobre carros montados em CKD no Brasil

As alíquotas atuais para carros CKD e SKD são válidas até 2028. Agora cabe à Câmara de Comércio Exterior (Camex) decidir pela antecipação do valor integral. Há quem defenda um imposto ainda maior que os 35%, como o presidente do Sindipeças, Cláudio Sahad, afirmou no Congresso AutoData.

Tal decisão afetaria principalmente as marcas chinesas que começam a se estabelecer no Brasil, como a BYD em Camaçari (BA) e a GWM em Iracemápolis (SP). A Caoa Chery, que produz carros CKD em Anápolis (GO) desde 2018, também entra na lista.

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Outra empresa afetada seria a Comexport, que recentemente adquiriu a antiga fábrica da Troller em Horizonte (CE). O objetivo é servir de “barriga de aluguel” para a montagem de kits CKD e SKD, característica que despertou o interesse de empresas chinesas como Omoda Jaecoo e Neta. Até o momento, nenhum acordo foi assinado.

Os arranjos CKD e SKD oferecem vantagens aos fabricantes. Primeiro, os processos de montagem são mais simples em comparação com carros produzidos do zero, exigindo investimentos menores. Não é necessário desenvolver uma cadeia de fornecedores locais ou adequar maquinário a processos modernos.

Também há flexibilidade logística, pois é possível ajustar o volume de produção de acordo com a demanda do mercado. Por fim, a maior vantagem dos CKDs e SKDs é a atual redução de impostos.

O novo pedido da Anfavea sobre CKDs e SKDs é um complemento ao plano que tem sido defendido pela indústria desde 2023. Com a ascensão das marcas chinesas, as associadas pedem a retomada imediata do imposto de 35% para a importação de veículos híbridos e elétricos no Brasil.

Este imposto, zerado em 2015 pela ex-presidente Dilma Rousseff (PT), voltou a ser cobrado de forma progressiva a partir de 2024. Outros dois reajustes estão previstos para 2025 e 2026, quando a alíquota de importação voltará a ser de 35%, independentemente do nível de eletrificação.

Representada pela Anfavea, a indústria fala sobre o início de um processo de oxigenação da cadeia produtiva nacional. Já a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), que tem defendido as marcas chinesas, diz que a retomada imediata do imposto seria “uma lamentável quebra de regras”. Este cabo de guerra vem acontecendo em outras partes do mundo, como Estados Unidos e Europa.

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