Exclusivo: Volkswagen Tera vai usar motor 1.0 aspirado na versão mais barata

Depois de revelarmos em primeira mão o visual e outras informações referentes ao novo Volkswagen Tera, descobrimos mais um segredo do novo SUV de entrada da marca: o modelo terá motor 1.0 MPI aspirado flex do Polo Track na versão mais básica para ser o SUV mais vendido e popular do Brasil.

Documentos obtidos por Autoesporte apontam que a versão mais barata do novo Volkswagen Tera virá com motor 1.0 MPI aspirado flex de três cilindros e 12V, com injeção indireta multiponto, de 84 cv de potência e 10,3 kgfm de torque com etanol. Com gasolina, os números caem para 77 cv de potência e 9,6 kgfm de torque. O câmbio, nesta motorização, é sempre manual de cinco marchas, a famosa caixa MQ200.

Ao que tudo indica, essa versão do novo SUV se chamará apenas Tera MPI, assim como acontece com a opção de entrada do próprio Polo. O objetivo da Volkswagen com a estratégia é tornar seu mais novo SUV o utilitário esportivo mais acessível do mercado brasileiro, algo parecido com o que a Stellantis fez com o Citroën Basalt, mas com maior efetividade nos números de venda.

Volkswagen Tera já teve essa imagem revelada — Foto: Divulgação

+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte.

O plano faz mais sentido quando observamos as metas de produção do Volkswagen Tera. Segundo a Mobiauto, a fabricante pretende fabricar 200 mil unidades por ano do modelo. E desde o início da produção em série, programado para abril de 2025, a meta é montar 500 unidades ao dia em dois turnos. Por isso, a empresa está contratando 260 novos funcionários para a fábrica de Taubaté (SP).

Mesmo que parte desse volume seja para exportação, é um número ambicioso quando constatamos que o Polo, atual produto mais vendido da marca no Brasil, terminará 2024 com menos de 150 mil exemplares emplacados, já somando as variantes Track e Robust.

Volkswagen Tera já era popular desde a concepção

Fontes consultadas por nossa reportagem admitem que, em médio prazo, a tendência é que o Tera se torne o Volkswagen mais vendido no Brasil, superando os índices de comercialização do próprio Polo. Pode parecer surpresa, mas saiba que esse já era o objetivo original da empresa alemã quando o projeto do Tera começou a ser gestado, ainda como VW246 ou A0 SUV, em 2018.

Volkswagen Tera foi o nome escolhido para o SUV de entrada — Foto: Divulgação

Na época, a Volkswagen vislumbrava um SUV compacto popular como substituto único de sua então vasta gama de hatches compactos em linha: Gol, Fox e Up. Na época, o lançamento estava previsto para 2022. Veio a pandemia, o projeto passou um bom tempo congelado e surgiu a ideia de criar o Polo Track como novo produto de entrada da marca.

Entretanto, enquanto o Polo Track é visto estrategicamente como um produto para mais alguns anos, o Tera representa a visão de futuro da Volkswagen do mercado brasileiro. Um futuro no qual os SUVs populares tomarão, muito em breve, o lugar dos hatches compactos, da mesma forma com que utilitários esportivos de porte maior já fizeram com as peruas e estão impondo agora aos sedãs.

Volkswagen Tera: protótipos com rodas de calota são da configuração 1.0 MPI — Foto: Autoesporte

Por isso, os flagras recentes de um Volkswagen Tera mais simples, com rodas de calota, não eram de uma configuração 170 TSI (1.0 turbo flex) com câmbio manual, como a própria Autoesporte publicou, mas sim da futura versão 1.0 MPI manual. A boa notícia é que, ao que tudo indica, desde a versão mais básica, os faróis do SUV já serão de LED.

Como será o Volkswagen Tera?

Como nossa reportagem já explicou em julho deste ano, apesar da plataforma MQB A0 e o entre-eixos de 2,57 metros serem os mesmos de Polo e Nivus, o Tera usará a estrutura de outro produto do grupo, o gringo Skoda Fabia. É ele quem dará ao novo SUV de entrada o formato das colunas A e B, e das portas laterais, além da base dos painéis internos (central e das portas) e o banco traseiro.

Volkswagen Tera teve apenas teaser divulgado — Foto: Divulgação

Entretanto, apuramos que os bancos dianteiros serão inteiriços como os do Polo e não com encostos de cabeça independentes, como os do próprio Skoda Fabia. E essa solução deve ser aplicada não apenas ao Tera MPI, mas também às versões com motor TSI de 109 cv de potência com gasolina e 116 cv com etanol, e 16,8 kgfm de torque com qualquer combustível.

Falando no motor 170 TSI, este deve estar presente nas versões de topo do novo Volkswagen Tera, TSI, Comfortline e Highline, sempre com câmbio automático de seis marchas da Aisin (AQ160). A opção TSI mais simples pode trazer também uma opção manual de cinco velocidades. Já a motorização 200 TSI deve ficar reservada apenas a Nivus, Virtus e T-Cross.

Quais devem ser as versões do Volkswagen Tera?

Volkswagen Tera MPI
Volkswagen Tera TSI
Volkswagen Tera Comfortline TSI
Volkswagen Tera Highline TSI

Mas, assim, como o Nivus, o Tera também terá uma tomada de ar nas laterais do para-choque dianteiro para melhorar a aerodinâmica e os números de consumo do SUV. Por fim, o Volkswagen Tera Highline TSI oferecerá um pacote Adas de segurança ativa com frenagem autônoma emergencial e controle de cruzeiro adaptativo (ACC).

A produção de unidades pré-série do novo SUV de entrada começará em janeiro na fábrica de Taubaté, ainda em estágio de ramp-up, atingindo um volume definitivo de série, o chamado SOP, em abril, já com cerca de 500 unidades ao dia. Assim, o lançamento deve ocorrer no segundo trimestre de 2025. Para comportar sua chegada, parte da linha de montagem do Polo Track será migrada para São Bernardo do Campo (SP).