Qual Comprar 2022: Chevrolet Onix vence a categoria de melhor hatch compacto

Sem as informações importantes para a escolha, o Hyundai ficou de fora da comparação. Mesmo assim, o Onix sofreu com a chegada do competitivo Peugeot 208 com motor 1.0 aspirado de origem Fiat.

O GM vence por ser um produto bem resolvido; entrega versões com motor 1.0 aspirado e opções com pegada esportiva, com propulsor turbo de 116 cv e transmissão automática que garante o excelente consumo rodoviário de 15,1 km/l (gasolina).

O custo/benefício chama a atenção, assim como o bom espaço interno. Nas finanças, o Onix vai bem. O preço médio do seguro é de R$ 2.537 (homens)/R$ 2.430 (mulheres), a cesta de peças está em torno de R$ 7.160 e o valor das seis primeiras revisões é de R$ 4.308.

Ponto positivo: Custos de manutenção e seguro são competitivos; design atual, espaço interno e desempenho do motor 1.0 turbo pesam a favor

Ponto negativo: Em virtude da crise causada pela falta de semicondutores, produção foi paralisada e faltou carro no mercado

Chega a ser estranho um modelo não contar com transmissão automática em nenhuma de suas versões. É o que acontece com o Argo. Mas isso pode mudar. Além de retoques no estilo, o hatch vai receber, em breve, transmissão CVT.

Se não quiser esperar, a versão sugerida é a S-Design, com motor 1.3 de 109 cv. Entre os equipamentos de série estão monitoramento de pressão dos pneus, controles de tração e de estabilidade e assistente de partida em rampa. O carro é econômico e os custos de pós-venda são honestos e na média da categoria.

Não é uma decisão fácil desembolsar mais de R$ 65 mil pelo Mobi, um carro tão pequeno e com porta-malas de apenas 215 litros – menor da categoria. Mas em um cenário econômico adverso é o Fiat que muita gente pode comprar.

O Mobi é compacto, porém os valores de manutenção são altos. Portanto, faça as contas antes de escolher uma das duas versões disponíveis. Ambas trazem o fraco e antiquado motor 1.0 Fire, de 75 cv, que, ao menos, é econômico (13 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada com gasolina).

O City hatch chega para substituir o Fit. Mas quem gostava do monovolume por causa da modularidade dos bancos encontra a evolução do sistema nesta configuração do City. A capacidade do porta-malas chega a 1.168 litros, superando os 1.045 litros do finado monovolume.

Evolução também no motor, já que as duas versões do modelo são impulsionadas pelo novo 1.5 flex de 126 cv que dá conta do recado e ainda é econômico. A opção sugerida é a Touring, que traz o Honda Sensing, pacote de tecnologias de segurança.

O HB20 passou por uma recente e profunda reestilização. Apesar das críticas quanto ao visual anterior, o hatch é o carro de passeio mais vendido do Brasil. O Hyundai seria um belo candidato a ganhar o Qual Comprar 2022, mas dados importantes de pós-venda não foram revelados.

Os preços agora partem de R$ 76.690, mas a versão topo de linha é cara, superando R$ 114 mil. A sugerida, Comfort 1.0 turbo AT, custa perto dos R$ 100 mil, mas tem câmbio automático, seis airbags, rodas de 16 polegadas e multimídia de 8 polegadas.

Disponível com motores 1.0 ou 1.6 e câmbios manual de cinco marchas ou automático de seis, o Peugeot 208 vem se destacando com a nova versão 1.0 Style, com o econômico (faz mais de 16 km/l na estrada com gasolina), porém fraco motor de origem Fiat de 75 cv.

Os itens de série incluem teto panorâmico, multimídia de 10 polegadas, espelhamento de smartphones sem fio, carregador de celular por indução, faróis e luzes diurnas de LED. Por outro lado, os custos das revisões e da cesta de peças são maiores que os dos rivais Onix e Polo.

Nascido como versão “aventureira” do Sandero, o Stepway abandonou o nome do hatch em 2020, numa tentativa da montadora de conferir identidade própria ao modelo.

Atualmente disponível só com motor 1.6 flex de quatro cilindros e 118 cv e câmbio manual de cinco marchas ou CVT, o veículo (chamado de SUV pela Renault, mas apenas por ela) conta com duas opções de acabamento: Zen e Iconic. Apesar de estar longe de ser um modelo moderno, tem peças caras. Ao menos o porta-malas se destaca positivamente.

Ainda que tenha se concentrado na dianteira, a reestilização promovida no Kwid agradou e conferiu boa dose de modernidade ao compacto, que segue ostentando o título de “mais barato do Brasil”.

Ar-condicionado, direção elétrica e luzes de condução diurnas de LED são itens de série, mas a central multimídia com tela de 8 polegadas só está disponível a partir da intermediária Intense. O motor é sempre 1.0 flex de 71 cv aliado ao câmbio manual de cinco marchas. Peças e revisões estão entre os mais baratos do segmento.

Ao que parece, o Sandero está prestes a encerrar seu ciclo no mercado nacional, já que a linha 2023 do hatch sofreu um corte radical, limitando-se agora a uma versão, a S Edition. A montadora diz que esse modelo possui visual inspirado no do extinto R.S. 2.0, mas sob o capô ele conta com o modesto 1.0 de 82 cv (com etanol) acoplado ao câmbio manual de cinco marchas.

Para quem busca um hatch acessível, mas com bom espaço interno e peças com preço razoável, esse Renault pode ser uma alternativa interessante.

Ao completar quatro anos no Brasil, a Toyota promoveu uma leve reestilização em seu modelo de entrada, que passou a contar somente com motor 1.5 de 110 cv e câmbio CVT em três versões de acabamento. E chega já como linha 2023.

Os preços subiram, e por R$ 93.590 você adquire um modelo com bom espaço e desempenho satisfatório. Mesmo com o visual renovado, o Yaris não é o hatch mais desejado do mercado. Ao menos o seguro e as revisões estão entre os mais baratos.

O VW Polo está perto de passar por sua reestilização de meio de vida, o que sempre torna a aquisição do modelo atual uma loteria. Se os consumidores aprovarem as mudanças, a geração anterior vai se desvalorizar mais; já o contrário pode ocorrer se as alterações não forem bem aceitas.

A versão Comfortline tem 1.0 turbo de 128 cv acoplado ao câmbio automático de seis marchas e traz, de série, acesso e partida sem chave, faróis de neblina e computador de bordo, entre outros itens. O preço do seguro é em conta.

Assim como seu “irmão” Voyage, o veterano Gol passou a ser oferecido somente com motor 1.0 flex de 84 cv e câmbio manual de cinco marchas.

Ainda registrando números satisfatórios de vendas (principalmente por se tratar de um modelo antigo), o hatch já não atrai tanto o seu público potencial, não só pelo preço, elevado em relação ao dos rivais, como também por seu projeto antigo e pelo alto custo de manutenção. O fim de linha cada vez mais próximo contribui para a maior desvalorização do Gol.

Pense
O que você espera de um carro? Autonomia para ir aonde quiser, no momento que desejar? Status? Um veículo para viajar? Transporte para a família? Ostentação? Em geral, no Brasil, um único carro atende a vários propósitos.

Ainda assim, comece pensando o quanto o espaço, a economia, o custo de manutenção e a versatilidade são importantes para você. Se necessário, faça a velha lista de prós e contras em uma folha de papel — um recurso simples que pode ajudar na hora de tomar a decisão.

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