Volkswagen Tera é o nome do novo SUV de entrada que estreia em 2025

Vale dizer que, conforme apuração de Autoesporte, a fabricante deve iniciar a produção m série do modelo (SOP, na sigla em inglês) já em janeiro do ano que vem. Por aqui, o SUV já apareceu parcialmente em uma espécie de “caixa mágica” no estande da marca durante o Rock in Rio.

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Durante o evento, um jogo de luzes fazia com que fosse possível enxergar apenas parte do visual, como as lanternas e parte dos faróis. Entretanto, dias depois, nossa equipe flagrou o carro rodando totalmente camuflado dando dois spoilers: a versão de entrada terá câmbio manual e rodas com calotas. Dessa forma, vai entrar para a lista de carros manuais disponíveis no Brasil.

O Volkswagen Tera é um dos 16 novos produtos que a companhia promete para o mercado brasileiro até 2028, em um investimento nacional de R$ 16 bilhões. Desse total, R$ 13 bilhões serão distribuídos entre as plantas da marca no estado de São Paulo. A fabricante não abre o volume específico para o SUV, mas Autoesporte pode afirmar que é de R$ 1 bilhão.

O novo SUV da Volkswagen é feito sobre a plataforma MQB A0. Aliás, a base para carroceria e acabamento interno não virá do Polo, mas sim de seu irmão europeu Skoda Fabia. Por isso, alguns de seus elementos, como portas laterais traseiras, retrovisores externos e painel, serão diferentes.

Em relação ao tamanho, o Volkswagen Tera deve ter cerca de 4,13 metros de comprimento, 1,75 m de largura, 1,55 m de altura e 2,57 m de entre-eixos. Além disso, quando estrear no mercado brasileiro, vai brigar com Fiat Pulse e Renault Kardian.

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Conforme revelado por Autoesporte nesta projeção exclusiva, o SUV seguirá a nova identidade visual da marca, antecipada pelo novo Taos americano. Os faróis e grade frontal, no entanto, serão compartilhados com os do novo Nivus, que já foi revelado. Por outro lado, seu para-choque dianteiro será exclusivo, assim como todo o balanço traseiro, com lanternas de LED em peça única.

Inicialmente, o modelo terá apenas o motor 1.0 TSI turbo flex de três cilindros e duas calibrações, sem opção de versões híbridas. Nas opções de entrada, terá o motor 1.0 TSI de até 116 cv e 16,8 kgfm, com câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis velocidades. É o mesmo trem de força do Polo. Já a configuração 200 TSI, do Nivus, tem 128 cv e 20,4 kgfm, sempre automática de seis marchas.

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