Esses 7 carros são tão ruins que não queríamos nem como presente de Natal

A Lifan não existe mais. Faliu em 2020 e foi comprada pela Geely, mesma dona da Volvo e da Zeekr, e que a transformou na Livan, uma marca de carros elétricos restrita a China. Bem antes disso, a Lifan tentou entrar no Brasil e lançou o sedã compacto 530 em 2014. Ele era bem equipado e brigava com os nacionais como Chevrolet Prisma e Fiat Siena, mas não vingou.

“O Lifan 530 seduz pelo preço e pela lista de itens de série recheada, mas fica devendo quando o assunto é conforto, beleza e desempenho. O interior do veículo abusa no uso de plástico e (na unidade avaliada) as peças parecem estar mal encaixadas, o que torna o carro barulhento. Ruidos são percebidos até quando os vidros são fechados”, escrevemos em uma avaliação de 2015.

O texto ainda relatava um desempenho abaixo dos rivais e um câmbio com trocas duras e imprecisas. “O desconforto ao dirigir e a sensação de insegurança que o Lifan 530 Talent passa ao condutor não compensam o investimento”, conclui a reportagem.

Difícil vai ser o Papai Noel achar um Seres 3 para presentear alguém. Apenas oito unidades do SUV foram emplacadas neste ano antes da marca desistir de vender carros no Brasil. Pudera, o modelo elétrico chegou mais caro que modelos de marcas consagradas, como o Volvo EX30.

Além disso, o modelo não entregava a qualidade esperada. “A Seres não está no mesmo patamar de BYD e GWM, apesar de ter (poucas) qualidades. O problema, na verdade, é o posicionamento. E, claro, o modelo de negócio”, escrevemos.

O tal modelo de negócios é a ausência de concessionárias. A ideia da marca era fazer vendas online com um ponto de entregas e manutenção, sem show room ou vendedores. Não vingou e, conforme noticiamos em julho, as operações foram paralisadas.

A marca sino-coreana SsangYong já tentou atuar no Brasil por três vezes. A primeira passagem dela foi mais emblemática com a picape Actyon e o SUV Rexton. Em comum, os dois usavam motores Mercedes-Benz e traziam um adesivo bem grande para mostrar isso. E também eram para lá de esquisitos.

O Rexton trazia um visual exótico com as laterais cheias de curvas, frente com faróis verticais e interior cheio de imitação de madeira. Vendeu pouco e logo a marca saiu do país pela primeira vez, causando uma forte desvalorização dos carros da marca.

No começo dos anos 1990 o governo abaixou a alíquota do Imposto sobre Produtos Industrializados para carros com motor de 1.000 cm³ ou menos. Foi uma corrida para cada montadora equipar os carros que tinham na prateleira com o famigerado motor 1.0. A Chevrolet tinha o Chevette, que virou o Júnior.

Com o 1.0 de apenas 50 cv e 7,2 kgfm de torque em um carro com concepção antiga com tração traseira e eixo cardã, o desempenho era pífio. A marca tirou todos os equipamentos que podia e até os vidros ficaram mais finos para reduzir o peso, mas não teve jeito. Foi o popular da GM até a chegada do Corsa em 1994.

Para contra-atacar a Volkswagen que começou a vender Gol e Parati com motor 1.0 turbo, a Ford resolveu equipar Fiesta, Fiesta Sedan e EcoSport com um 1.0 sobrealimentado. Ao invés do turbo, preferiu um compressor volumétrico, fornecido pela Eaton acionado por polias. Com isso, os números eram de 95 cv de potência e 12,6 kgfm de torque. Pouco para um carro de 1.200 kg.

O fraco desempenho e o alto consumo desse motor fizeram com que a tecnologia durasse pouco, principalmente no SUV, que era mais pesado. No fim, prevaleceu o 1.6 Zetec Rocam que equipou o EcoSport em sua primeira geração.

A Fiat nunca teve tradição em sedãs médios. Suas tentativas com Tempra e Marea não foram exatamente bem sucedidas. Mesmo assim insistiu com o Linea que não era bem um médio e sim uma versão sedã do compacto Punto, mas com a frente esticada e um volumoso porta-malas.

Como se não bastasse isso, para brigar neste segmento, é preciso um câmbio automático, mas a Fiat preferiu equipar seu sedã com o automatizado de embreagem simples Dualogic. E esse tipo de transmissão não é o mais agradável ao volante. Ele dá trancos, faz barulhos e, claro, problemas. Além disso, os motores 1.9 e 1.8 nunca foram sinônimo de bom desempenho.

O caso do Peugeot 307 é parecido com o do Fiat Linea, mas a Peugeot tinha um câmbio automático para equipar o seu hatch médio. O problema é que essa caixa era a famigerada AL4, frequentemente relacionada a defeitos. Trancos, patinações, atrasos na troca de marchas, acendimento de luzes de anomalia no painel, entrada em modo de emergência são exemplos.

Além disso, a transmissão “matava” o motor 2.0 de 143 cv de potência e 20 kgfm de torque. O desempenho era ruim e o consumo elevado. Então risque esse pedido da sua cartinha e escolha outro presente.

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