انتقل إلى المحتوى

نفق التايمز

إحداثيات: 51°30′11″N 00°03′16″W / 51.50306°N 0.05444°W / 51.50306; -0.05444
غير مفحوصة
يرجى مراجعة هذه المقالة وإزالة وسم المقالات غير المراجعة، ووسمها بوسوم الصيانة المناسبة.
من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
داخل نفق التايمز في منتصف القرن التاسع عشر

نفق التايمز هو نفق يقع تحت نهر التايمز في لندن، يربط بين روذرهث ووابينغ. يبلغ عرضه 10.7 متر، وارتفاعه 6.1 متر، وطوله 396 مترًا، ويقع على عمق 22.9 مترًا تحت سطح النهر عند ارتفاع المد. يعتبر أول نفق يتم إنشاؤه بنجاح تحت نهر ملاحي.[1]

{{{3}}}

تم بناؤه بين عامي 1825 و1843 بواسطة مارك برونيل وابنه إسامبارد باستخدام درع الأنفاق الذي اخترعه برونيل الأب بالتعاون مع توماس كوكران.

كان النفق مصممًا في الأصل لعربات الخيول، ولكنه استُخدم بشكل أساسي للمشاة وأصبح وجهة سياحية. وفي عام 1869 تم تحويله إلى نفق للسكك الحديدية ضمن خط شرق لندن الذي أصبح منذ عام 2010 جزءًا من شبكة لندن أوفرغراوند تحت إشراف هيئة النقل في لندن.

البناء

[عدل]

مع بداية القرن التاسع عشر، ظهرت حاجة ملحة إلى إنشاء رابط بري جديد بين الضفتين الشمالية والجنوبية لنهر التايمز لربط الأرصفة المتوسعة على كلا جانبي النهر. حاول المهندس رالف دود بناء نفق بين غرافسيند وتيلبيري عام 1799 لكنه فشل.[3]

بين عامي 1805 و1809، حاول مجموعة من عمال المناجم من كورنوال، بقيادة ريتشارد تريفيثيك، حفر نفق أعلى النهر بين روذرهث ووابينغ/لايمهاوس. لكنهم فشلوا بسبب طبيعة الأرض الصعبة. كان عمال المناجم معتادين على الصخور الصلبة ولم يغيروا أساليبهم للتعامل مع الطين الناعم والرمال المتحركة. توقف مشروع قوس التايمز بعد أن غمر الطوفان النفق التجريبي الذي تم حفره بطول 300 متر تقريبًا من أصل 366 مترًا مخططًا له.[4] بلغ عرض هذا النفق 0.6-0.9 مترًا وارتفاعه 1.5 مترًا، وكان من المفترض أن يكون قناة تصريف لنفق أكبر للاستخدام البشري.[5] أدى فشل المشروع إلى استنتاج أن "بناء نفق تحت الأرض أمر مستحيل".[6]

رفض المهندس الأنغلو-فرنسي مارك برونيل قبول هذا الاستنتاج. في عام 1814، اقترح على الإمبراطور ألكسندر الأول في روسيا خطة لبناء نفق تحت نهر نيفا في سانت بطرسبرغ، لكن الخطة رُفضت وتم بناء جسر بدلاً من ذلك. واصل برونيل تطوير أفكار جديدة لطرق الحفر.[3]

قانون نفق التايمز لعام 1824

[عدل]

حصل برونيل على براءة اختراع لـدرع الأنفاق، وهو ابتكار ثوري في تقنيات الحفر، في يناير 1818. وفي عام 1823، قدم خطة لبناء نفق بين روذرهث ووابينغ باستخدام الدرع الجديد. تم العثور على التمويل من مستثمرين خاصين، بمن فيهم آرثر ويلزلي، دوق ولينغتون الأول، وتم إنشاء شركة نفق التايمز عام 1824. بدأ المشروع في فبراير 1825.[4]

تنفيذ المشروع

[عدل]

بدأ المشروع بحفر عمود كبير على الضفة الجنوبية في روذرهث، على بعد 46 مترًا من ضفة النهر. تم تركيب حلقة حديدية قطرها 15 مترًا فوق الأرض، وبُني جدار من الطوب بارتفاع 12 مترًا وسمك 0.9 متر، مع تركيب محرك بخاري قوي لتشغيل مضخات الحفر.[3] تمت إزالة التربة يدويًا أسفل الحافة الحادة للحلقة، مما أدى إلى غوص العمود تدريجيًا تحت ثقله، قاطعًا الأرض الطرية مثل قاطعة المعجنات.[4]

الإغلاق

[عدل]

لقي ستة رجال حتفهم عندما غمر النفق مرة أخرى في العام التالي، في 12 يناير 1828، بعد أربعة أيام فقط من زيارة دون ميغيل، الذي أصبح لاحقًا وصيًا على عرش البرتغال. كان إسامبارد كينغدوم برونيل محظوظًا للغاية للنجاة من الفيضان. حاول الرجال الستة الوصول إلى الدرج الرئيسي، حيث كان معروفًا أن مخرج الطوارئ مغلق. أما إسامبارد، فتوجه نحو المخرج المغلق. سمعه أحد المقاولين، ويدعى بياميش، وقام بكسر الباب. تم إنقاذ إسامبارد وهو فاقد للوعي وتم إنعاشه.[7] تم نقله إلى بريسلينغتون، بالقرب من بريستول، للتعافي. وهناك سمع عن مسابقة لبناء ما أصبح لاحقًا جسر كليفتون المعلق.

الاستخدام للمشاة

[عدل]
مدخل عمود نفق التايمز

على الرغم من كونه إنجازًا عظيمًا في مجال الهندسة المدنية، إلا أن نفق التايمز لم يكن نجاحًا ماليًا. بلغت تكلفة الحفر 454,000 جنيه إسترليني، مع إضافة 180,000 جنيه لتجهيز النفق، مما تجاوز بكثير التقديرات الأولية للتكلفة.[3] فشلت المقترحات لتوسيع المدخل لاستيعاب المركبات ذات العجلات بسبب التكلفة، لذا استُخدم فقط من قبل المشاة. أصبح النفق وجهة سياحية رئيسية، حيث اجتذب حوالي مليوني زائر سنويًا، مع فرض قرش واحد كرسوم عبور لكل شخص.[8] كما أصبح موضوعًا للأغاني الشعبية. علق الرحالة الأمريكي ويليام ألين درو قائلاً: "لا أحد يزور لندن دون زيارة النفق"، واصفًا إياه بـ"عجيبة الدنيا الثامنة".[8] عندما شاهده بنفسه عام 1851، وصف انطباعه قائلاً إنه "شعر ببعض الخيبة"، لكنه ترك وصفًا حيًا لداخله، الذي كان أشبه بسوق تحت الأرض أكثر من كونه ممرًا للنقل:

«بين المباني في وابينغ التي تفصل الشارع عن النهر، نلاحظ بناءً ثماني الأضلاع من الرخام. ندخل من أحد الأبواب الكبيرة العديدة، ونجد أنفسنا في قاعة مستديرة قطرها 15 مترًا، وأرضيتها مزينة بأعمال فسيفسائية من الرخام الأزرق والأبيض. الجدران مغطاة بالجص، وحولها توجد أكشاك لبيع الصحف والكتيبات والكتب والحلوى والبيرة، إلخ. يقف رجل بدين داخل كوخ صغير على جانب القاعة بالقرب من النهر، وهو جامع الضرائب. أمامه يوجد بوابة نحاسية دوارة، يمكن المرور من خلالها بدفع قرش واحد، ثم تبدأ بالنزول إلى العمود عبر سلسلة من السلالم الرخامية الطويلة.»

كان هناك أيضًا آراء سلبية حول النفق؛ حيث اعتبره البعض مأوى للعاهرات و"لصوص النفق" الذين كانوا يختبئون تحت أقواسه ويهاجمون المارة.[9] الكاتب الأمريكي ناثانيال هاوثورن زاره بعد بضع سنوات من درو، وكتب عام 1855 أن النفق:

«[...] يتألف من ممر مقوس يبدو أنه لا نهاية له، مُضاء بشكل باهت بمصابيح الغاز عند فواصل منتظمة [...] هناك أشخاص يقضون حياتهم هناك، ولا يرون ضوء النهار إلا قليلاً. على امتداد هذا الممر، توجد أكشاك صغيرة يديرها النساء، اللاتي يظهرن عبر الظلام يعرضن بضائع مختلفة للبيع [...] بالنسبة للاستخدام الحالي، النفق فشل تام.»

التحويل إلى نفق سكك حديدية

[عدل]
مشهد لقطار يخرج من نفق التايمز عند وابينغ، 1870
داخل النفق، 2010

تم شراء النفق في سبتمبر 1865 بتكلفة 800,000 جنيه إسترليني[10] بواسطة شركة السكك الحديدية لشرق لندن، وهي اتحاد مكون من ستة خطوط سكك حديدية رئيسية. هدفت الشركة إلى استخدام النفق لتوفير رابط سكك حديدية لنقل البضائع والركاب بين وابينغ (ولاحقًا محطة شارع ليفربول) وخط جنوب لندن. وفرت المساحة الداخلية الواسعة للنفق، التي نتجت عن النية الأصلية للمصممين لاستيعاب العربات التي تجرها الخيول، ارتفاعًا كافيًا لاستيعاب القطارات.

كان المهندس المسؤول عن الخط هو السير جون هوكشو، المعروف أيضًا بإعادة تصميم وإنجاز جسر كليفتون المعلق في بريستول، الذي أُكمل في عام 1864.[11]

أول قطار مر عبر النفق في 7 ديسمبر 1869.[4] وفي عام 1884، تم تحويل عمود البناء غير المستخدم إلى الشمال من النهر ليصبح محطة مترو وابينغ.

تم لاحقًا دمج خط السكك الحديدية لشرق لندن في مترو لندن، حيث أصبح جزءًا من خط شرق لندن. استمر استخدام النفق لنقل البضائع حتى عام 1962. وخلال فترة تشغيله كجزء من مترو لندن، كان نفق التايمز أقدم بنية تحتية تحت الأرض في الشبكة.

الصيانة والامتداد

[عدل]

تم التخطيط لإنشاء تقاطع بين خط شرق لندن وامتداد خط اليوبيل عند محطة كندا ووتر. نظرًا لأن البناء سيتطلب إغلاق خط شرق لندن مؤقتًا، فقد تقرر استغلال هذه الفرصة لإجراء صيانة طويلة الأمد للنفق. في عام 1995، أُغلق الخط للسماح بأعمال البناء والصيانة. تضمنت الطريقة المقترحة لإصلاح النفق تغليفه بالإسمنت باستخدام تقنية "شوتكريت"، مما أدى إلى طمس مظهره الأصلي، وأثار ذلك جدلاً حادًا بين شركة مترو لندن، التي أرادت إنجاز العمل بأسرع وقت وأقل تكلفة، والمهتمين بالعمارة الذين أرادوا الحفاظ على مظهر النفق. انتهى الجدل بفوز الاتجاه المعماري، وتم إدراج النفق ضمن المباني المدرجة من الدرجة الثانية* في 24 مارس 1995، وهو اليوم الذي كان من المقرر أن تبدأ فيه أعمال الصيانة.[12][13][14]

بعد الاتفاق على ترك جزء صغير من النفق دون معالجة ومعاملة بقية النفق بعناية أكبر، أُعيد العمل في الصيانة، وأُعيد فتح المسار – بعد تأخير طويل عن المتوقع – في عام 1998. أغلق النفق مرة أخرى في 23 ديسمبر 2007 للسماح بأعمال تمديد خط شرق لندن ووضع المسارات الجديدة. بعد الانتهاء، أصبح النفق جزءًا من شبكة لندن أوفرغراوند، وأعيد فتحه للاستخدام في 27 أبريل 2010، حيث استُخدم مرة أخرى من قبل القطارات الرئيسية.

التأثير

[عدل]
لوحة تذكارية في محطة مترو روذرهث قبل إغلاق خط شرق لندن في عام 2007

أثبت بناء نفق التايمز أنه من الممكن فعلاً بناء أنفاق تحت الماء، على الرغم من الشكوك السابقة لدى العديد من المهندسين. تم بناء عدة أنفاق جديدة تحت الماء في المملكة المتحدة خلال العقود التالية، مثل: برج المترو في لندن، نفق سيفيرن تحت نهر سيفيرن، ونفق سكة حديد ميرسي تحت نهر ميرسي. لاحقًا، تم تحسين درع الأنفاق الذي اخترعه برونيل، حيث لعب جيمس هنري جريت هيد دورًا مهمًا في تطوير هذه التقنية.

في عام 1991، تم تصنيف نفق التايمز كأحد معالم الهندسة المدنية التاريخية العالمية من قبل الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين ومؤسسة المهندسين المدنيين.[15]

في عام 1995، أُدرج النفق ضمن المباني المدرجة من الدرجة الثانية* تقديرًا لأهميته المعمارية.[4][13]

المراجع

[عدل]
  1. ^ "نفق التايمز". متحف برونيل. مؤرشف من الأصل في 2013-10-09. اطلع عليه بتاريخ 2012-11-26. {{استشهاد ويب}}: الوسيط |حالة المسار=حي غير صالح (مساعدة)
  2. ^ براون، مالكولم و. (2 ديسمبر 1990). "حفر الأنفاق: تقنية قديمة تعود إلى بابل أصبحت أكثر أمانًا الآن". نيويورك تايمز. مؤرشف من الأصل في 2017-09-25. اطلع عليه بتاريخ 2017-02-18. {{استشهاد ويب}}: الوسيط |حالة المسار=حي غير صالح (مساعدة)
  3. ^ ا ب ج د جون تيمبس، قصص المخترعين والمكتشفين في العلوم والفنون النافعة، صفحة 287، كنت، 1860
  4. ^ ا ب ج د ه دينيس سميث، "لندن ووادي التايمز"، صفحة 17، توماس تيلفورد، 2001
  5. ^ اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع BT
  6. ^ ناثان آسنغ، البناء: بناء المستحيل، صفحة 28، أوليفر برس، 1999
  7. ^ ماجز، كولين ج. (2016). إسامبارد كينغدوم برونيل: حياة عبقري في الهندسة. سترود: أمبرلي للنشر. ص. 47–49. {{استشهاد بكتاب}}: الوسيط غير المعروف |الرقم الدولي المعياري للكتاب= تم تجاهله (مساعدة)
  8. ^ ا ب ويليام ألين درو، لمحات وتجمعات خلال رحلة وزيارة إلى لندن والمعرض الكبير في صيف عام 1851، الصفحات 242–249، هومان ومانلي، 1852
  9. ^ سوزان سيلرز / سو رو، الرفيق الكامبريدي لفرجينيا وولف، صفحة 195. مطبعة جامعة كامبريدج، 2000
  10. ^ "شركات السكك الحديدية وغيرها، خط شرق لندن". ذا تايمز. لندن. 2 سبتمبر 1869.
  11. ^ بيومونت، مارتن (2015). السير جون هوكشو 1811-1891. جمعية السكك الحديدية في لانكشاير ويوركشاير. ص. 68–69، 108–111. {{استشهاد بكتاب}}: الوسيط غير المعروف |الرقم الدولي المعياري للكتاب= تم تجاهله (مساعدة)
  12. ^ كرويكشانك، دان (22 مارس 1995). "التحفة الهندسية في وقتها – جوهرة منسية في عصرنا". الإندبندنت. لندن.
  13. ^ ا ب Historic England. "نفق التايمز (1242119)". National Heritage List for England. اطلع عليه بتاريخ 2009-08-08.
  14. ^ دويل، ن. (1995). "إدراج نفق التايمز في اللحظة الأخيرة". New Civil Engineer (NCE) ع. 1122: 4–5.
  15. ^ روجرز، جيري ر. (26 أبريل 2012). إسامبارد كينغدوم برونيل (1806-1859) وإسهاماته الواسعة في الهندسة المدنية البريطانية: فيديو عن حياة برونيل. DOI:10.1061/41173(414)196. {{استشهاد بمنشورات مؤتمر}}: الوسيط غير المعروف |المؤتمر= تم تجاهله (مساعدة)

الروابط الخارجية

[عدل]

51°30′11″N 00°03′16″W / 51.50306°N 0.05444°W / 51.50306; -0.05444

مجلوبة من «https://ar.wikipedia.org/wiki/نفق_التايمز»