八幡空袭
| 轰炸八幡市 | |||||
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| 第二次世界大战太平洋战争的一部分 | |||||
 B-29超级堡垒轰炸机起飞参与空袭前不久的照片 | |||||
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| 参战方 | |||||
 美国 |
 日本 | ||||
| 兵力 | |||||
| 75架重型轰炸机 |
24架战斗机 高射炮 | ||||
| 伤亡与损失 | |||||
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57名机组人员，一名记者 七架重型轰炸机 | 损伤很小 | ||||
1944年6月15日夜间到16日凌晨，美國陸軍航空軍从中国境内基地出动75架B-29超级堡垒重型轰炸机轰炸八幡市，这也是第二次世界大战期间日本列島首次遭遇战略轰炸机空袭。行动主要目标是九州北部八幡市的帝国钢铁厂，但只有47架轰炸机击中目标，造成的破坏很小。行动期间美方因事故损失五架轰炸机，另有两架被日方击落。
此次空袭未能达成目标，但却让日本民众意识到祖国即将战败，美国新闻媒体以极大热情正面报导消息。轰炸机收集的情报揭示日本防空体系的弱点，此后日本本土反复遭遇盟军空袭并且一直缺乏有效应对措施。1944年8月20日，八幡市再度遭遇中国境内起飞的B-29轰炸机袭击。1945年8月8日，美军从马里亚纳群岛出动B-29轰炸机携带燃烧弹第三次轰炸八幡市，大部分城市毁于一旦。
背景
1942年4月12日，美國陸軍航空軍发动杜立德空袭，从航空母舰出动16架B-25米切尔中型轰炸机袭击日本多个城市。此轮空袭的主旨是激发国内士气，实际军事作用微乎其微。大日本帝国政府为此一面增加本土列岛战斗机数量，另一面发动太平洋战场攻势，最终在中途岛海战惨败。[1]但因军机打击里程不足，美国陆军航空军在杜立德空袭后长期无法攻击日本本土，直到B-29超级堡垒重型轰炸机投入作战才改变局面[2]。
B-29轰炸机投入战斗的过程困难重重，设计工作早在1940年初便已开始，首架原型机于1942年9月21日试飞。作为二战期间最大的军机，B-29轰炸机拥有更长的有效作战距离、更大的最大载弹量和强劲自卫火力。[3]B-29轰炸机还拥有包括增压舱和遥控炮塔在内的多种新功能。美国陆军航空军在机型首飞前就已订购1664架B-29轰炸机，但开发过程却因1943年2月18日试飞的第二架原型机坠毁延误几个月，直到设计问题逐渐解决[4]。1943年6月成立的第58轰炸联队（58th Bombardment Wing）旨在驾驶美国陆军航空军首批B-29轰炸机，但飞机直到十月才开始交付。交付延误的同时，新机种还出现机械故障，导致联队训练时间更形缩短，直到所谓的“堪萨斯战役”（Battle of Kansas）项目开始提供能够满足作战需要的军机后，联队才在1944年3月拥有战斗部署能力。[5]
1943年下半年，美國參謀長聯席會議批准开始从印度基地出动B-29轰炸机戰略轟炸日本本土、并在中国建立前线机场的方案。战略得名马特霍恩作战，需在中国内陆的成都市附近修建大型简易机场，可由盟军货机提供补给，孟加拉基地出发袭击日本目标的B-29轰炸机可以在此加油。[6]第20轰炸机司令部受命执行马特霍恩作战，地面人员从1943年12月开始离开美国从海路赶赴印度[7][8]。1944年4月，负责监督所有B-29轰炸机任务的美國第二十航空隊成立，而且史无前例地由美国陆军航空军司令亨利·阿诺德上将直接从五角大楼指挥[9]。第58轰炸联队是第20轰炸机司令部的主要作战部队，于1944年4月至5月中旬陆续离开堪萨斯州飞抵印度[10]。虽然联队前往印度时尚未完成训练，但各作战大队战斗经验已经比美国陆军航空军新部置的绝大多数轰炸机部队丰富[11]。
备战
美国
第20轰炸机司令部在印度成立后先由肯尼斯·沃尔夫（Kenneth Wolfe）准将指挥，执行打击日本所需的各种准备任务[12]，其中又以在中国机场储存燃油最为重要。1944年下半年，美国陆军航空军航空运输司令部的飞机仍未向第20轰炸机司令部送油，任务实际由B-29轰炸机执行。事实证明这样的运输效率太低，12架次B-29轰炸机从印度运到中国的燃油只够单架次B-29轰炸机从中国飞到日本来回所需，[13]导致储存燃料所需时间远超预计[14]。此外，B-29轰炸机还有不断出现技术故障，特别是莱特R3350双排星型发动机问题多多，第20轰炸机司令机总有大量飞机无法使用，随时需要改装[15]。
第20轰炸机司令部于1944年6月5日执行首次作战任务，98架B-29轰炸机从印度的基地出发袭击泰国曼谷目标，以此为今后打击日本和东南亚目标的更大规模行动“彩排”。行动期间共因飞行事故和技术故障损失五架飞机，但第20轰炸机司令部觉得行动为轰炸机组人员提供宝贵的战斗经验，有助于人员了解B-29轰炸机的实战性能，所以是成功的行动。[16]
6月6日，沃尔夫接到阿诺德发来的信息，称参谋长联席会议希望尽快袭击日本。行动目标是减轻正受日军攻击的中国军队所受压力，支援入侵塞班岛的军事行动。阿诺德还询问6月15至20日第20轰炸机司令部能派出多少B-29轰炸机。针对日本的首次袭击初步定于6月23日，此时中国机场预计会有足够燃料满足出动100架B-29轰炸机所需。沃尔夫回报称6月15日能够出动50架B-29轰炸机，如果推迟到20至还能多五架。阿诺德觉得55架也太少，命令6月15日至少要有70架B-29轰炸机出击。为完成命令，第20轰炸机司令部的B-29轰炸机和运输机更加频繁地往返中印运送燃料。美国陆军航空军驻中国战斗机部队也减少出去频率，为空袭日本的轰炸机节省燃油。与此同时，第20轰炸机司令部地面人员尽量翻新B-29轰炸机，确保飞机更加可靠。[17]
首轮空袭主目标是日本工业城市八幡市的帝国钢铁厂，距成都约2600公里[18]。该厂出产的轧制钢占全国总量两成四，堪称日本钢铁行业首要设施。工厂由三家焦炭厂组成，其中最大的便是B-29轰炸机瞄准点。附近的老窑港是重要工业港口，也是本次空袭的次要目标。[19]第二十航空队于1944年4月1日选定帝国钢铁厂作为首要目标，而且确定武力打击的最高优先级就是日本钢铁和焦炭行业[20]。空袭定在夜间，B-29轰炸机飞散队形，这主要是因为前线机场距八幡市依然很远，密集编队飞行耗费的燃油更多[19]。
日本
美方精心制订军事欺骗方案，安排新闻报导声称B-29轰炸机将在欧洲部署且只用于中缅印战区的武装运输，但日军还是发现印度和中国B-29轰炸机基地的备战行动[21]。此外，B-29轰炸机所有行动都被潜伏中国的日本间谍上报回国，日本本土在遭遇空袭前至少能提前数小时接到警报[22]。日本情报机构推断，后勤准备一旦就绪，九州北部工厂将受重型轰炸机袭击，而且首次空袭应该是在夜间[23]。4月26日，两架一式戰鬥機在中印边境附近击伤落单的B-29轰炸机，这也是日军战斗机首次见到B-29轰炸机[23]。
面对B-29轰炸机的威胁，日军从1944年初开始将驻扎在中国和太平洋的战斗机回迁[24]。同年6月，八幡市列入日本四大区域防御司令部中的西区[25]，飞行第19联队也在这个月成立，统领包括飞行第4和第59战队在内的西区战斗机部队。飞行第4战队驻扎在小月机场，拥有整个联队最训练有素的飞行员和35架二式复座重型战斗机，其中6月中旬能够出动的有25架。驻芦屋福冈机场的飞行第59战队经验不足，共有25架三式单发动机战斗机，但能出动的只有七到八架[26]。此外，八幡市和九州北部都有高射炮和防空氣球部队拱卫[27]，还有雷达站和了望岗组成的空袭预警网[28]。
脚注
- ^ America Hits Back: The Doolittle Tokyo Raiders & National Museum of the US Air Force
- ^ Correll 2009，第62頁
- ^ Polmar 2004，第4–5頁
- ^ Cate 1953，第6–8頁
- ^ Cate 1953，第52–57頁
- ^ Correll 2009，第62–63頁
- ^ Cate 1953，第75–79頁
- ^ Tillman 2010，第41頁
- ^ Tillman 2010，第45頁
- ^ Tillman 2010，第43–44頁
- ^ Cate 1953，第57頁
- ^ Frank 1999，第50頁
- ^ Correll 2009，第64頁
- ^ Cate 1953，第98頁
- ^ Correll 2009，第63頁
- ^ Cate 1953，第94–98頁
- ^ Cate 1953，第98–99頁
- ^ Jablonski 1979，第133頁
- ^ 19.0 19.1 Cate 1953，第99頁
- ^ Cate 1953，第93–94頁
- ^ Cate 1953，第77–79頁
- ^ Tillman 2010，第44–45頁
- ^ 23.0 23.1 Sakaida & Takaki 2001，第6頁
- ^ Kerr 1991，第61頁
- ^ Foreign Histories Division, Headquarters, United States Army Japan 1980，第3–5, 129頁
- ^ Foreign Histories Division, Headquarters, United States Army Japan 1980，第129–130頁
- ^ Foreign Histories Division, Headquarters, United States Army Japan 1980，第132頁
- ^ Foreign Histories Division, Headquarters, United States Army Japan 1980，第134–136頁
参考文献
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扩展阅读
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