丹尼士獵鷹：修订间差异
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[[File:DennisFalconBusMayneManchester.jpg|thumb|right|250px|於英國曼徹斯特行走的丹尼士獵鷹巴士，配馬紹爾(Marshall)車身]] |
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'''丹尼士獵鷹巴士'''是一款於[[1981年]]至[[1993年]]間於[[英國]][[亞歷山大丹尼士|丹尼士車廠]]生產的一款大型巴士。 |
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==簡介== |
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這款巴士是屬於城市巴士版的設計，並採用後置引擎設計。比諸以往英國常見的前置引擎巴士更優勝。可是，在12年的生產期，丹尼士一共只生產了139部巴士。當中有6部是雙層巴士版本。 |
這款巴士是屬於城市巴士版的設計，並採用後置引擎設計。比諸以往英國常見的前置引擎巴士更優勝。可是，在12年的生產期，丹尼士一共只生產了139部巴士。當中有6部是雙層巴士版本。 |
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雖然只生產不足150部獵鷹型巴士，可是獵鷹型也分為3款型號：V、H及HC型。V的意思是其引擎作垂直擺放（Vertical）的設計；而H及HC型則代表平臥式（Horizontal），兩者的差異在於其[[波箱]]跟引擎連接與否而已。 |
雖然只生產不足150部獵鷹型巴士，可是獵鷹型也分為3款型號：V、H及HC型。V的意思是其引擎作垂直擺放（Vertical）的設計；而H及HC型則代表平臥式（Horizontal），兩者的差異在於其[[波箱]]跟引擎連接與否而已。 |
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==香港的獵鷹型巴士== |
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[[九巴]]於[[1985年]]，引入了20部獵鷹型HC型巴士。為要取代原本行走機場巴士路線的[[亞比安EVK55CL巴士|亞比安豪華巴士]]，因此九巴對買車定出了一些要求，這包括巴士必須要安裝上空調系統。而為了減低運作成本，九巴要求車上的空調系統一定要由主引擎直接驅動，如此一來，該引擎必須要有足夠馬力，在提供巴士動力之餘，也要有額外動力啟動空調。 |
[[九巴]]於[[1985年]]，引入了20部獵鷹型HC型巴士。為要取代原本行走機場巴士路線的[[亞比安EVK55CL巴士|亞比安豪華巴士]]，因此九巴對買車定出了一些要求，這包括巴士必須要安裝上空調系統。而為了減低運作成本，九巴要求車上的空調系統一定要由主引擎直接驅動，如此一來，該引擎必須要有足夠馬力，在提供巴士動力之餘，也要有額外動力啟動空調。 |
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巴士投入服務後，立即取代亞比安豪華巴士，成為機場巴士的主力，行走200（機場至[[中環]]）及201線（機場至[[尖沙咀]]）。後來，九巴重組機場巴士線，200線改為A2，201線改為A1，並新闢A3線往[[銅鑼灣]]；九巴亦將巴士車身加上「通天巴士」字樣及相關圖案。 |
巴士投入服務後，立即取代亞比安豪華巴士，成為機場巴士的主力，行走200（機場至[[中環]]）及201線（機場至[[尖沙咀]]）。後來，九巴重組機場巴士線，200線改為A2，201線改為A1，並新闢A3線往[[銅鑼灣]]；九巴亦將巴士車身加上「通天巴士」字樣及相關圖案。 |
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第一部退下來的獵鷹型巴士是車牌號碼DH1700，於[[1989年]]因火警報廢。其後，[[丹尼士飛鏢巴士|飛鏢]]及[[丹尼士長矛巴士|長矛]]相繼加入通天巴士行列，並取代了大部份獵鷹巴士。部份退下機場巴士線的獵鷹被安排行走市區線。[[1998年]][[7月6日]]，機場搬遷至[[赤鱲角]]後，所有獵鷹巴士都退出通天巴士行列，當中都被編入九龍灣廠及沙田廠，主力行走203E及285線。到了[[2001年]]，九巴將旗下所有獵鷹巴士退役。 |
第一部退下來的獵鷹型巴士是車牌號碼DH1700，於[[1989年]]因火警報廢。其後，[[丹尼士飛鏢巴士|飛鏢]]及[[丹尼士長矛巴士|長矛]]相繼加入通天巴士行列，並取代了大部份獵鷹巴士。部份退下機場巴士線的獵鷹被安排行走市區線。[[1998年]][[7月6日]]，機場搬遷至[[赤鱲角]]後，所有獵鷹巴士都退出通天巴士行列，當中都被編入九龍灣廠及沙田廠，主力行走203E及285線。到了[[2001年]]，九巴將旗下所有獵鷹巴士退役。 |
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丹尼士獵鷹於[[1993年]]停產後，其生產線由[[丹尼士長矛巴士]]取代。 |
丹尼士獵鷹於[[1993年]]停產後，其生產線由[[丹尼士長矛巴士]]取代。 |
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==參考資料== |
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*[http://www.concordehobby.com/images/book3.jpg 香港巴士手冊第二輯-九龍巴士（北嶺國際有限公司出版）] |
*[http://www.concordehobby.com/images/book3.jpg 香港巴士手冊第二輯-九龍巴士（北嶺國際有限公司出版）] |
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*[http://www.concordehobby.com/images/book4.jpg 香港丹尼士巴士全集（北嶺國際有限公司出版）] |
*[http://www.concordehobby.com/images/book4.jpg 香港丹尼士巴士全集（北嶺國際有限公司出版）] |
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==外部連結== |
== 外部連結 == |
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*[http://www.gakei.com/kaf/kaf.htm 九巴的丹尼士獵鷹巴士] |
*[http://www.gakei.com/kaf/kaf.htm 九巴的丹尼士獵鷹巴士] |
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2009年8月29日 (六) 16:10的版本
丹尼士獵鷹巴士是一款於1981年至1993年間於英國丹尼士車廠生產的一款大型巴士。
簡介
這款巴士是屬於城市巴士版的設計，並採用後置引擎設計。比諸以往英國常見的前置引擎巴士更優勝。可是，在12年的生產期，丹尼士一共只生產了139部巴士。當中有6部是雙層巴士版本。
雖然只生產不足150部獵鷹型巴士，可是獵鷹型也分為3款型號：V、H及HC型。V的意思是其引擎作垂直擺放（Vertical）的設計；而H及HC型則代表平臥式（Horizontal），兩者的差異在於其波箱跟引擎連接與否而已。
香港的獵鷹型巴士
九巴於1985年，引入了20部獵鷹型HC型巴士。為要取代原本行走機場巴士路線的亞比安豪華巴士，因此九巴對買車定出了一些要求，這包括巴士必須要安裝上空調系統。而為了減低運作成本，九巴要求車上的空調系統一定要由主引擎直接驅動，如此一來，該引擎必須要有足夠馬力，在提供巴士動力之餘，也要有額外動力啟動空調。
於是，九巴與丹尼士決定使用一台吉拿(Gardner)6HLXCT引擎作為該20部巴士的動力，這型號引擎配渦輪增壓器，令巴士不用另外安裝引擎去驅動空調。在英國行駛的獵鷹，也只是配備吉拿6HLXB引擎而已。這引擎的容積有10,450cc，最大馬力有220匹；能夠在提供行車動力之餘，驅動德國製造的超卓（Sutrak）空調機。車身方面，九巴選取了都普的Laser型車身，全車車窗密封，座椅採用皮面高背座椅，突顯空調巴士的氣派。
巴士投入服務後，立即取代亞比安豪華巴士，成為機場巴士的主力，行走200（機場至中環）及201線（機場至尖沙咀）。後來，九巴重組機場巴士線，200線改為A2，201線改為A1，並新闢A3線往銅鑼灣；九巴亦將巴士車身加上「通天巴士」字樣及相關圖案。
引退
第一部退下來的獵鷹型巴士是車牌號碼DH1700，於1989年因火警報廢。其後，飛鏢及長矛相繼加入通天巴士行列，並取代了大部份獵鷹巴士。部份退下機場巴士線的獵鷹被安排行走市區線。1998年7月6日，機場搬遷至赤鱲角後，所有獵鷹巴士都退出通天巴士行列，當中都被編入九龍灣廠及沙田廠，主力行走203E及285線。到了2001年，九巴將旗下所有獵鷹巴士退役。
停產
丹尼士獵鷹於1993年停產後，其生產線由丹尼士長矛巴士取代。
