全國國土計畫 - 地主專區

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●「全國國土計畫」為我國最上位法定空間計畫，具有法定拘束效力，不論都市計畫、國家公園計畫或部門計畫，均應遵循全國國土計畫，如有扞格之處，均應依據全國國土計畫進行檢討修正
●行政院從民國82 年即著手檢討修正《國土綜合開發計畫》及擬訂《國土綜合開發計畫法》。歷經23 年的立法過程，《國土計畫法》終於在民國104 年12 月18 日經立法院三讀通過， 105 年1 月6 日由總統公布，自105 年5 月1 日施行，為國家永續發展奠定了重要的里程碑。迄111年止，已完成國土計畫法施行細則等相關子法14種；研訂中的子法如過土計畫使用管制規則等9種
●內政部已於107年4月公告全國國土計畫；直轄市及縣、市國土計畫部分也在109年3月分別公告；國土功能分區圖則預定於114年5月1日公告。現行國內法定土地使用計畫包括都市計畫、國家公園計畫及區域計畫等3 種，國土計畫於民國111 年(展延至114年)國土功能分區圖正式上路後，《區域計畫法》將配合廢止

●計畫年期民國125 年
●計畫範圍: 為我國管轄之陸域及海域：
一、陸域部分：包括臺北市、新北市等6直轄市及新竹縣等16 縣（市）。
二、海域部分：臺灣本島及已公告領海基線之相關島嶼，自平均高潮線起至領海外界線間未登記水域；其他未公告領海基線者，係自平均高潮線起，至該地區之限制、禁止水域範圍。

●在促進城鄉集約發展及節能減碳的前提下，都市發展應以既有大眾運輸系統為基礎，整合公共運輸服務，建構都會地區運輸網絡，並改善產業與國際運輸據點連結，以提升機動性及可及性
●西部走廊城際運輸以高鐵為主，臺鐵為輔，東部地區城際運輸以臺鐵為主，公路公共運輸為輔；都會區應強化臺鐵快捷功能，並整合捷運與公共運輸網；而偏遠地區應強化社區接駁公車或需求反應式公共運輸服務
●在軌道運輸或高（快）速公路系統無法連結之地區，應配合未來先進運輸發展趨勢，透過地區型轉運站與公車接駁、自動運輸或共享運輸等整合系統，提高偏遠地區與都會地區連結性，離島地區則應強化緊急醫療運輸，與綠色運輸發展，以建立安全與機動之國土運輸網絡

●中央產業主管機關(經濟部)及直轄市、縣（市）政府，依據產業發展政策與需求，考量重要交通運輸網絡之可及性、再生能源供給情形、地區既有產業發展基礎，或產業聚落潛能，以及產學資源，於各直轄市、縣（市）國土計畫劃設相關產業發展區位。同時應積極推動產業土地活化與再發展，推動老舊工業區之更新

●各種國土功能分區下分類之劃設順序，考量法律保障既有權益原則，如涉《都市計畫法》、《國家公園法》及其相關法規實施管制之地區，原依《區域計畫法》核發開發許可之地區、劃定之鄉村區、工業區及一定面積規模以上具有城鄉發展性質之特定專用區，或其他海域劃設為海洋資源地區者優先劃設
● 除前開優先劃設之地區外，國土保育地區按其環境敏感程度由高至低依序劃設，農業發展地區則按農地資源品質由高至低依序劃設
各功能分區劃設條件如下(原文請參閱全國國土計畫)
國土保育地區:
●國土保育地區是以保育及保安為原則，並且可以禁止或限制其他使用。直轄市、縣（市）國土計畫應重視自然環境保育，在追求永續發展及因應氣候變遷趨勢下，強化資源利用與管理機制
●國土保育地區分為第一類、第二類、第三類及第四類用地
●海洋資源區:
海洋資源地區之各項使用，各分類以不重疊劃設為原則，惟因海域立體使用之特性，必要時得採重疊管制，於各該分類項下增列容許使用項目予以處理。
●海洋資源區之功能分區分為第一之一類、第一之二類、第一之三類，第二類以及第三類。

●農業發展區
農業發展地區以維護農業生展環境及確保糧食安全為原則，積極保護重要農地及基礎設施，並避免零星發展。
針對農業發展地區之「非農業使用」項目，必需屬政府興辦國防、重大之公共設施、公共事業，或因農產業發展之需要與農業具相容性之使用行為，或符合《國土計畫法》第32 條第1 項，屬區域計畫實施前之使用，原有之合法使用或改為妨礙目的較輕之使用。
農業發展地區如有以從事農業經營之居住需求或其他目的兼做居住功能者，於農業發展地區第4 類地區優先興建，並避免零星分散設於農業發展地區其他分類土地。
●農業發展區的功能分區，分為第一類、第二類、第三類、第四類及第五類。
●城鄉發展區
城鄉發展地區之劃設，除因應居住或產業發展需求提供發展腹地，或改善聚落區域基礎公共設施，提高當地生活環境品質外，也規範城鄉發展規模與區位，集約都市發展、落實成長管理原則，創造寧適和諧之生活環境及有效率之生產環境，確保完整之配套公共設施。
●城鄉發展區的功能分區，分為第一類、第二類之一、第二類之二、第二類之三、第三類