Union Pacific 844
| FEF-3 Union Pacific 844 | |
|---|---|
 В Британской Колумбии (Канада, 2009 год) | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 США |
| Завод | ALCO |
| Год постройки | 1944 |
| Нумерация | 844 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 2-4-2 |
| Длина паровоза с тендером | 114 футов 2,6 дюймов (34 812 мм) |
| Диаметр движущих колёс | 80 дюймов (2032 мм) |
| Ширина колеи | 1435 мм |
| Масса тары паровоза с тендером | 907 890 фунтов (411,8 т) |
| Служебный вес паровоза | 486 340 фунтов (220,6 т) |
| Сцепной вес | 266 490 фунтов (120,9 т) |
| Сила тяги | 63 750 фунтов (283,6 кН) |
| Давление пара в котле | 300 фунтов на кв. дюйм (2,07 МПа) |
| Полная испаряющая поверхность нагрева котла |
4224 кв. футов (392,4 м²): дымогарные трубы — 2204 кв. футов (204,8 м²); жаровые трубы — 1578 кв. футов (146,6 м²); топка — 442 кв. футов (41,1 м²) |
| Поверхность нагрева пароперегревателя | 1400 кв. футов (130 м²) |
| Площадь колосниковой решётки | 100 кв. футов (9,3 м²) (демонтирована в 1945 году) |
| Паровая машина | Простая |
| Число цилиндров | 2, снаружи |
| Диаметр цилиндров | 25 дюймов (635 мм) |
| Ход поршня | 32 дюйма (813 мм) |
| Тип тендера | 7-осный |
| Объём баков для воды | 23 500 американских галлонов (89 м³) |
| Запас топлива | 6200 американских галлонов (23 м³) |
| Тип топлива | уголь, позже мазут № 5 |
| Эксплуатация | |
| Страна |
США |
| Дорога | Union Pacific Railroad |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Union Pacific 844 (заводской номер — 72791) — паровоз типа 2-4-2, эксплуатируемый на Union Pacific Railroad и являющийся на ней самым молодым (последний поступивший на дорогу паровоз). Единственный из всех паровозов, эксплуатируемых на американских железных дорогах 1 класса, который ни разу не исключался из эксплуатационного парка.
Ранняя история
[править | править код]Данный паровоз построен в декабре 1944 года и был последним в партии из 10 паровозов серии FEF-3, которые дорога Union Pacific заказала в том же году и которые стали последними поступившими на дорогу паровозами. Как и предыдущие представители серии FEF-2, относительно лёгкие паровозы серии FEF-3 предназначались для работы с пассажирскими поездами, такими как Overland Limited, Los Angeles Limited, Portland Rose и Challenger. UP 844 изначально строился для угольного отопления, но уже в следующем году был переоборудован для отопления мазутом. Высокая мощность локомотива при большом диаметре движущих колёс и цельнолитой раме экипажа позволяла относительно легко и безопасно тянуть состав из 26 вагонов со скоростью 100 миль/ч (161 км/ч), хотя из-за ограничений по расписанию, скорость не превышала 80 миль/ч (128 км/ч). В связи с переводом пассажирских поездов дороги на тягу тепловозами, UP 844 был переведён на грузовую службу и с 1957 по 1959 годы эксплуатировался в штате Небраска. В 1960 году паровоз едва не списали на слом, но вместо этого было решено его сохранить.
Экскурсионная карьера
[править | править код]В 1962 году паровоз начал обслуживать экскурсионные поезда дороги. Помимо этого, он часто появлялся на различных торжествах. Так UP 844 присутствовал на ЭКСПО-74 в Спокане, в 1978 году на открытии железнодорожного музея в Огдене (Юта), в 1981 году на открытии железнодорожного музея в Сакраменто (Калифорния) и в 1984 году на Международной ярмарке в Новом Орлеане. В 1989 году данный паровоз на пару с Southern Pacific 4449 участвовал на 50-летии станции Уньон в Лос-Анджелесе. Также 14 февраля 1975 года он же вместе с парой EMD SDP40F провёл поезд San Francisco Zephyr компании Amtrak от Денвера (Колорадо) до Шайенна (Вайоминг).
В 14 октября 1990 года паровоз 844 был во главе процессии специальных поездов в честь 100-летия Дуайта Эйзенхауэра и посвященных ветеранам Второй мировой войны
Стоит отметить, что в 1962 году номер 844 из-за неразберихи был присвоен также тепловозу EMD GP30. Тогда во избежание путаницы, обозначение паровоза сменилось на UP 8444. В июне 1989 года тепловоз был отставлен от работы, в связи с чем паровоз 8444 стал опять 844. Однако интересно, что тепловоз EMD GP30 № 844 сохранился и даже совершает периодические поездки с экскурсионными поездами.
С осени 2010 года на сайте дороги Union Pacific было открыто голосование, на котором железнодорожные фанаты выбирают город, куда в следующий раз отправится паровоз.
Прочие уцелевшие паровозы серии
[править | править код].jpg)
- 814 (FEF-1) — Каунсил-Блафс (Айова)
- 833 (FEF-2) — Огден (Юта)
- 838 (FEF-3) — Шайенн (Вайоминг) — используется как источник запчастей, но техническое состояние основных компонентов лучше, чем у активно эксплуатируемого 844.
На экранах
[править | править код]- с 1989 по 1995 присутствовал на заставке и финальных титрах детского сериала Shining Time Station.
- ему почти полностью посвящена 8-я серия (Паровоз) документального сериала Экстремальные поезда.
- под временным номером 8444 присутствовал в документальном фильме Пар в Лос-Анджелесе (англ. Steam To Los Angeles).
Ссылки
[править | править код]- UP: Living Legend No. 844 Архивная копия от 18 июля 2012 на Wayback Machine
- UP844 на скорости 120 км/ч Архивная копия от 19 января 2020 на Wayback Machine