Катастрофа L-049 под Чикаго

Рейс 529 TWA
Lockheed L-049 авиакомпании TWA
Общие сведения
Дата	1 сентября 1961 года
Время	02:05 CDT
Характер	Потеря управления и сваливание при взлёте
Причина	Отказ привода руля высоты
Место	Ду-Пейдж, 9 миль к западу от аэропорта Мидуэй, Чикаго (Иллинойс, США)
Погибшие	78 чел.
Воздушное судно
Модель	Lockheed L-049A Constellation
Имя самолёта	Star of Dublin
Авиакомпания	Trans World Airlines (TWA)
Пункт вылета	Логан, Бостон (Массачусетс)
Остановки в пути	Нью-Йорк (Нью-Йорк) Питтсбург (Пенсильвания) Мидуэй, Чикаго (Иллинойс) Маккаран, Лас-Вегас (Невада) Лос-Анджелес (Калифорния)
Пункт назначения	Сан-Франциско (Калифорния)
Рейс	TW529
Бортовой номер	N86504
Дата выпуска	1945 год
Пассажиры	73
Экипаж	5
Погибшие	78 (все)
Выжившие	0

Катастрофа L-049 под Чикаго — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Lockheed L-049 Constellation авиакомпании Trans World Airlines (TWA), произошедшая в ночь на пятницу 1 сентября 1961 года близ Чикаго. Авиалайнер должен был выполнять пассажирский рейс Лас-Вегас, но примерно через минуту после взлёта рухнул в нескольких милях от аэропорта Мидуэй и разрушился, при этом погибли 78 человек. На то время это была крупнейшая авиакатастрофа в штате Иллинойс.

Экипаж

Экипаж самолёта при вылете из Чкаго состоял из двух пилотов, бортинженера и двух стюардесс:

• Командир воздушного судна — Джеймс Х. Сандерс (англ. James H. Sanders).
• Второй пилот — Дейл Таррант (англ. Dale Tarrant).
• Бортинженер — Джеймс С. Ньюлин (англ. James C. Newlin).
• Стюардесса — Барбара Джейн Пирсон (англ. Barbara Jane Pearson).
• Стюардесса — Нэнетт Г. Фидгер (англ. Nanette G. Fidger).

Самолёт выполнял регулярный пассажирский рейс TW-529 (TWA529) по маршруту Бостон — Нью-Йорк — Питтсбург — Чикаго — Лас-Вегас — Лос-Анджелес — Сан-Франциско. Перед вылетом из Бостона в числе замечаний по авиалайнеру имелись неработающий белый огонь в хвостовом конусе и утечка топлива через клапан № 3 отстойника основного топливного бака. Но оба эти замечаания были устранены за время стоянки в Бостоне. Также на предыдущем рейсе было обнаружено, что не работает система охлаждения салона при наземном обслуживании. Ремонт этой системы в Бостоне мог привести к задержке вылета, но было решено, что эта неиспаравность не представляет опасности, а потому самолёт был допущен к полёту. В этом случае для предупреждения перегрева воздуха в самолёте при высоте полёта менее 6000 футов (1800 м) наддув давления в салоне отключали. Так рейс 529 постепенно без отклонений долетел до Чикаго и в 01:18приземлился в аэропорту Мидуэй.

В Чикаго произошла смена экипажа, при этом сдающий экипаж рассказал новому о неисправностях на борту, уточнив, что авиалайнер пригоден для полётов. Также самолёт был дозаправлен, в результате чего общий запас топлива составлял 3240 галлонов. Взлётная масса борта N86504 была определена как 94 794 фута (28 893 м) при максимальной допустимой 96 000 футов (29 000 м). Центровка также не выходила за пределы допустимого. Согласно план полёта, после вылета из Чикаго рейс 529 должен был следовать по воздушному коридору «8» до Акрона, далее по коридору «1512» до Креммлинга, после по коридору «1522» до Мормона, а от него уже по коридору «8-северный» на Лас-Вегас. Расчётная продолжительность полёта составляла 6 часов 23 минуты при истинной путевой скорости 223 узла. В небе над аэропортом в это время стояла переменная высокая облачность с нижней границей 10 000 футов (3000 м), дымка, туман, видимость 3 мили, ветер южный 8 узлов.