BMS Scuderia Italia
| BMS Scuderia Italia | |
|---|---|
| BMS Scuderia Italia SpA | |
| База | Италия |
| Шины | Goodyear, Pirelli |
| Статистика выступлений в Формуле-1 | |
| Дебют | Гран-при Бразилии 1988 года |
| Гран-при | 94 |
| Побед | 0 |
| Поулы | 0 |
| Быстрые круги | 0 |
| Очков всего | 15 |
| Кубки конструкторов | 0 |
| Чемпионы мира | 0 |
| Место в 1993 | 13 |
| Сайт | scuderiaitalia.it/… (итал.) (англ.) |
#22. Джей-Джей Лехто.
БМС Скудерия Италия СпА (итал. BMS Scuderia Italia SpA) — бывшая команда Формулы-1, принявшая участие в шести чемпионатах мира (1988—1993). Основатель команды — стальной магнат Джузеппе Лучини. В настоящее время команда принимает участие в различных кузовных чемпионатах и находится в числе лидеров. В Ф1 команда являлась аутсайдером. БМС никогда не строила болидов Ф1, поэтому не значится в числе участников Кубков Конструкторов. Команда использовала болиды Dallara, затем Lola. В 1992—1993 гг. команда использовала прошлогодние моторы Ferrari V12.
В 1987 году Джузеппе Лучини объявил о дебюте его команды в Ф1 в следующем году. В связи с невозможностью строить собственный болид, Лучини заключил контракт с Джанпаоло Далларой — руководителем компании Dallara. Лучини назвал свою команду BMS Scuderia Italia. Серхио Ринланд спроектировал болид Dallara 188 и стал главным инженером команды. Cosworth предоставил двигатель Ford DFZ V8. Единственным пилотом команды стал итальянец Алекс Каффи. Команда не набрала за весь сезон ни одного очка. Лучшим результатом стало 7-ое место Алекса Каффи на Гран-при Португалии.
Сезон 1989 ознаменовался подъёмом команды. В пару к Алексу Каффи был приглашён опытный Андреа Де Чезарис, Ford предоставил команде новый двигатель Cosworth DFR, а Даллара неплохое шасси, что позволило команде бороться за очки в гонках. В конце сезона команда заняла 9-е место в Кубке конструкторов с 8-ю очками, поровну заработаных обоими пилотами.(В этом сезоне команда добыла свой первый подиум в карьере, на Гран-при Канады 1989 года Де Чезарис финишировал 3-им).
Сезон 1990 не принёс команде, практически ничего позитивного. В межсезонье команда сменила технического директора: на место Марио Толлентино, спроектировавшего неплохой болид сезона 1989 пришёл Кристиан Вандерплайн. Также из команды ушёл Каффи, приглашённый в команду Footwork. На его место был приглашён тест пилот Ferrari Джанни Морбиделли. Однако после двух гонок его заменил экс-пилот Benetton, итальянец Эммануэле Пирро. Андреа де Чезарис сохранил место в команде. Команда прошла сезон с большими трудностями. Недостаточно хорошее шасси и маломощный, по сравнению с конкурентами, прошлогодний двигатель Ford Сosworth DFR так и не позволил команде побороться даже за очки. Лучшими результатами стали два 10-х места, по одному у Пирро и Де Чезариса. В конце сезона ни пилоты скудерии, ни сама команда не были классифицированы в итоговых протоколах чемпионата. Вандерплайн был уволен, а Ford было отказано в поставках двигателей на сезон 1991.
После неудачного сезона 1990, сезон 1991 стал более-менее успешным. Команда стала использовать более мощный, по сравнению с Cosworth DFR мотор Judd GV. За руль болида, спроектированого Найджелом Коперсвайтом посадили прошлогоднего пилота команды Эммануэле Пирро, а также бывшего пилота команды Onyx Юрки Ярвилехто. Весь сезон пилоты провели в плотной борьбе с конкурентами из Футуорк, Minardi, Brabham и Lotus. Заработав 5 очков(в том числе 4 за 3-е место Лехто) команда заняла в чемпионате 8-е место, а её пилоты 18-е и 12-е соответственно.
На Сезон 1992 конюшня возложила большие надежды, ведь команде удалось заполучить контракт на поставку одного из лучших двигателей в чемпионате - Ferrari. Улучшенное прошлогоднее шасси F192 было подогнано под этот двигатель. Юрки Ярвилехто продлил свой контракт с командой на сезон 1992, место же второго пилота занял экс-пилот Minardi Пьерлуиджи Мартини. Однако, недостаток времени на тесты сказался на результатах команды. Дважды: в Испании и в Сан-Марино Мартини приезджал шестым, именно эти два очка спасли команду от последнего места в кубке конструкторов. Лехто проездил сезон впустую, так и не набрав ни одного очка, лучшим его результатом стало 7-е место на Гран-при Бельгии. В конце сезона команда заняла 10-е место, из 16, опередив Minardi. Мартини был классифицирован 16-м, Лехто-21-м. Из-за неудовлетворительных результатов компания Dallara решила покинуть Формулу 1. БМС Скудерия Италия по невозможности постройки шасси обратилась к компании «Лола», ранее строившей шасси для таких команд Формулы 1 как Larrousse и Beatrice. Большая половина работников команды, в т.ч. технический директор и пилоты были уволены.
В сжатые сроки команда подготовила автомобиль для участия в сезоне 1993. Эрик Бродли спроектировал шасси для команды под прошлогодний двигатель Ferrari Tipo-040. За руль болида Т93/30 посадили опытного ветерана Микеле Альборето и талантливого новичка, итальянца Луку Бадоера.Однако недостаток тестов и, как выяснилось, достаточно сырое шасси не позволило команде побороться даже за места в очковой зоне. Весь сезон команда провела на самом дне пелетона, и даже мощный двигатель и хорошая пара пилотов не спасли команду от последнего места в Кубке Конструкторов. В конце сезона Lola отказалась от участия в Формуле 1, а активы команды БМС Скудерия Италия были выставлены на продажу. В межсезоне они были куплены Джанкарло Минарди и соединены с его собственной командой. И до 1995 года его команда выступала под названием Minardi Scuderia Italia.
Ссылки
См. также
 | Это заготовка статьи о Формуле-1. Помогите Википедии, дополнив её. |